一種電動汽車充電站指示系統及方法
2023-12-05 05:23:01 1
一種電動汽車充電站指示系統及方法
【專利摘要】本發明公開了一種電動汽車充電站指示系統及方法，所述系統包括：檢測模塊，所述檢測模塊用於檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值；判斷模塊，所述判斷模塊用於判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值；報警模塊，所述報警模塊用於生成報警信號；定位模塊，所述定位模塊用於生成第一位置信息；計算模塊，所述計算模塊用於基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離；指示模塊，所述指示模塊用於在所述電動汽車的顯示單元中顯示出充電站的位置信息，實現了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車能指示出充電站的具體位置及距離，方便用戶進行選擇合適的充電站進行充電的技術效果。
【專利說明】 一種電動汽車充電站指示系統及方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車充電站指示系統及方法。
【背景技術】
[0002]隨著科技的進步和發展，越來越多的汽車使用電腦進行驅動，傳統的汽車使用燃燒汽油產生動能來進行驅動，但是燃燒汽油對環境汙染大，隨著汽油的變少，使用汽油作為汽車的燃料成本將越來越大。
[0003]電動汽車具有良好的動能和步汙染環境的優點，維修簡單，是保護環境的綠色產品，並且在行駛的過程中噪音較小。
[0004]本申請發明人在實現本申請實施例中發明技術方案的過程中，發現上述技術至少存在如下技術問題:
在現有技術中，由於現有的電動汽車的蓄電池容量有限，導致電動汽車的續航能力較弱，用戶經常需要對電動汽車進行充電，而電動汽車的充電站較少，並且用戶不知道充電站的具體位置，以及剩餘的電量能否行駛到充電站，所以，在現有技術中存在在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車不能指示充電站的具體位置及距離的技術問題。
【發明內容】
[0005]本發明提供了一種電動汽車充電站指示系統及方法，解決了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車不能指示充電站的具體位置及距離的技術問題，實現了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車能指示出充電站的具體位置及距離，方便用戶進行選擇合適的充電站進行充電的技術效果。
[0006]為解決上述技術問題，本申請實施例一方面提供了一種電動汽車充電站指示系統，所述系統包括:
檢測模塊，所述檢測模塊用於檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，並將檢測到的第一電量值傳輸給判斷模塊；
判斷模塊，所述判斷模塊用於接收所述第一電量值，並判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則所述判斷模塊生成一報警信息，並將所述報警信息傳輸給報警模塊；
報警模塊，所述報警模塊用於接收所述報警信息，並生成報警信號；
定位模塊，所述定位模塊用於定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息；
計算模塊，所述計算模塊用於基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離；
指示模塊，所述指示模塊用於在所述電動汽車的顯示單元中顯示出充電站的位置信
肩、O
[0007]其中，所述充電站的位置信息具體包括:充電站的具體位置以及充電站距離所述第一位置的距離。[0008]其中，所述報警模塊具體包括:
聲音報警單元，所述聲音報警單元用於生成聲音報警信息；
光報警單元，所述光報警單元用於生成光報警信息。
[0009]其中，所述定位模塊具體為GPS定位模塊。
[0010]其中，所述計算模塊具體為用於基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離的模塊，其中，所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動汽車的每公裡耗電量值。
[0011]另一方面本申請實施例還提供了 一種電動汽車充電站指示方法，所述方法包括: 檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值；
判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則生成一報警信息；
基於所述報警信息，生成報警信號；
定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息；
基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離；
在所述電動汽車的顯示單元中指示出充電站的位置信息。
[0012]進一步的，所述充電站的位置信息具體包括:充電站的具體位置以及充電站距離所述第一位置的距離。
[0013]進一步的，所述基於所述報警信息，生成報警信號具體為:基於所述報警信息，並生成聲音報警信號和光報警信號。
[0014]進一步的，所述定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息具體為:利用GPS定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息。
[0015]進一步的，所述基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動汽車的每公裡耗電量值。
[0016]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點: 由於採用了首先檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值，然後判斷
所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則生成一報警信息，然後基於所述報警信息，生成報警信號，然後定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息，然後基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離，最後在所述電動汽車的顯示單元中指示出充電站的位置信息的技術方案，即檢測到電動汽車的剩餘電量，並且計算出剩餘電量能夠行使的距離，將附近的充電站及充電站的距離在電動汽車的顯示單元中顯示，用戶便能自主的選擇出一條合適的路線進行充電，所以，有效解決了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車不能指示充電站的具體位置及距離的技術問題，進而實現了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車能指示出充電站的具體位置及距離，方便用戶進行選擇合適的充電站進行充電的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本申請實施例一中電動汽車充電站指示系統的結構示意圖；
圖2是本申請實施例一中報警模塊的結構示意圖；圖3是本申請實施例一中電動汽車充電站指示方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0018]本發明提供了一種電動汽車充電站指示系統及方法，解決了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車不能指示充電站的具體位置及距離的技術問題，實現了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車能指示出充電站的具體位置及距離，方便用戶進行選擇合適的充電站進行充電的技術效果。
[0019]本申請實施中的技術方案為解決上述技術問題。總體思路如下:
首先檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值，然後判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則生成一報警信息，然後基於所述報警信息，生成報警信號，然後定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息，然後基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離，最後在所述電動汽車的顯示單元中指示出充電站的位置信息的技術方案，即檢測到電動汽車的剩餘電量，並且計算出剩餘電量能夠行使的距離，將附近的充電站及充電站的距離在電動汽車的顯示單元中顯示，用戶便能自主的選擇出一條合適的路線進行充電，所以，有效解決了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車不能指示充電站的具體位置及距離的技術問題，進而實現了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車能指示出充電站的具體位置及距離，方便用戶進行選擇合適的充電站進行充電的技術效果。
[0020]為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。
[0021]實施例一:
在實施例一中，提供了一種電動汽車充電站指示系統，請參考圖1-圖2，所述系統包
括:
檢測模塊101，所述檢測模塊101用於檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，並將檢測到的第一電量值傳輸給判斷模塊102 ；
判斷模塊102，所述判斷模塊102用於接收所述第一電量值，並判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則所述判斷模塊生成一報警信息，並將所述報警信息傳輸給報警模塊103 ；
報警模塊103，所述報警模塊103用於接收所述報警信息，並生成報警信號；
定位模塊104，所述定位模塊用於定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息；
計算模塊105，所述計算模塊105用於基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離；
指示模塊106,所述指示模塊106用於在所述電動汽車的顯示單元中顯示出充電站的位置信息。
[0022]在實際應用中，所述檢測模塊101具體可以為電量檢測晶片，通過將電量檢測晶片設置於電動汽車的蓄電池中，可以檢測出電動汽車蓄電池的電量；所述測模塊101具體還可以為增加了負載電阻的電量檢測裝置，通過負載電阻的加入，檢測到電壓的變化，進而得到電量值。其中， 在實際應用中，電池的內阻與荷電程度之間有較高的相關性，通過測量電池內阻可以較準確的測量器剩餘電量。[0023]在實際應用中，所述判斷模塊102用於接收所述第一電量值，並判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，所述預設電量值可以根據用戶的需要進行設備，一般設置為電動汽車的蓄電池剩餘電量為總電量的10%。
[0024]其中，在本申請實施例中，所述充電站的位置信息具體包括:充電站的具體位置以及充電站距離所述第一位置的距離。在實際應用中，本申請實施例中的系統檢測出電動汽車的剩餘電量，並計算出電動汽車的還能行駛的距離，如10公裡，這時電動汽車的指示模塊指示出附近的充電站位置，如充電站甲在A點，距離此時的位置為15公裡，充電站乙在B點距離此時的位置為9公裡，充電站丙在C點距離此時的位置為12公裡，並且將這些位置信息顯示在電動汽車的顯示單元中供用戶進行路線選擇。
[0025]其中，在本申請實施例中，所述報警模塊103具體包括:
聲音報警單元1031，所述聲音報警單元1031用於生成聲音報警信息；
光報警單元1032，所述光報警單元1032用於生成光報警信息。
[0026]在實際應用中，所述聲音報警單元1031用於生成聲音報警信息，如通過功放裝置音響設備、喇叭裝置將信息傳遞給用戶，使用戶知道電動汽車的剩餘電量已經較低，需要進行充電。
[0027]其中，在本申請實施例中，所述定位模塊104具體為GPS定位模塊。
[0028]其中，在本申請實施例中，所述計算模塊105具體為用於基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離的模塊，其中，所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動汽車的每公裡耗電量值。
[0029]在實際應用中，假設電動汽車平均每公裡耗電量為I度，本申請實施例中的系統檢測到電動汽車剩餘電量為10度，計算出電動汽車還能行駛10公裡，此時電動汽車位於A地點，B地點與A地點相距10公裡，這時電動汽車的指示模塊指示出附近的充電站位置，如充電站甲在A點，距離此時的位置為15公裡，充電站乙在B點距離此時的位置為9公裡，充電站丙在C點距離此時的位置為12公裡，並且將這些位置信息顯示在電動汽車的顯示單元中供用戶進行路線選擇，用戶便可以行使到充電站B進行充電。
[0030]上述本申請實施例中的技術方案，至少具有如下的技術效果或優點:
由於採用了首先檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值，然後判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則生成一報警信息，然後基於所述報警信息，生成報警信號，然後定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息，然後基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離，最後在所述電動汽車的顯示單元中指示出充電站的位置信息的技術方案，即檢測到電動汽車的剩餘電量，並且計算出剩餘電量能夠行使的距離，將附近的充電站及充電站的距離在電動汽車的顯示單元中顯示，用戶便能自主的選擇出一條合適的路線進行充電，所以，有效解決了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車不能指示充電站的具體位置及距離的技術問題，進而實現了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車能指示出充電站的具體位置及距離，方便用戶進行選擇合適的充電站進行充電的技術效果。
[0031]另一方面，本申請實施例還提供了一種電動汽車充電站指示方法，請參考圖3，所述方法包括:
S10，檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值。[0032]在步驟SlO之後，本申請實施例的方法便進入步驟S20，即:判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則生成一報警信肩、O
[0033]在步驟S20之後，本申請實施例的方法便進入步驟S30，即:基於所述報警信息，生成報警信號。
[0034]在步驟S30之後，本申請實施例的方法便進入步驟S40，即:定位所述電動汽車的
位置，生成第一位置信息。
[0035]在步驟S40之後，本申請實施例的方法便進入步驟S50，即:基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離。
[0036]在步驟S50之後，本申請實施例的方法便進入步驟S60，即:在所述電動汽車的顯示單元中指示出充電站的位置信息。
[0037]其中，在本申請實施例中，所述充電站的位置信息具體包括:充電站的具體位置以及充電站距離所述第一位置的距離。
[0038]其中，在本申請實施例中，所述基於所述報警信息，生成報警信號具體為:基於所述報警信息，並生成聲音報警信號和光報警信號。
[0039]其中，在本申請實施例中，所述定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息具體為:利用GPS定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息。
[0040]其中，在本申請實施例中，所述基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動汽車的每公裡耗電量值。
[0041]上述本申請實施例中的技術方案，至少具有如下的技術效果或優點:
由於採用了首先檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值，然後判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則生成一報警信息，然後基於所述報警信息，生成報警信號，然後定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息，然後基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離，最後在所述電動汽車的顯示單元中指示出充電站的位置信息的技術方案，即檢測到電動汽車的剩餘電量，並且計算出剩餘電量能夠行使的距離，將附近的充電站及充電站的距離在電動汽車的顯示單元中顯示，用戶便能自主的選擇出一條合適的路線進行充電，所以，有效解決了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車不能指示充電站的具體位置及距離的技術問題，進而實現了在電動汽車電能較低需要進行充電時，電動汽車能指示出充電站的具體位置及距離，方便用戶進行選擇合適的充電站進行充電的技術效果。
[0042]儘管已描述了本發明的優選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優選實施例以及落入本發明範圍的所有變更和修改。
[0043]顯然，本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和範圍。這樣，倘若本發明的這些修改和變型屬於本發明權利要求及其等同技術的範圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型在內。
【權利要求】
1.一種電動汽車充電站指示系統，其特徵在於，所述系統包括: 檢測模塊，所述檢測模塊用於檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，並將檢測到的第一電量值傳輸給判斷模塊； 判斷模塊，所述判斷模塊用於接收所述第一電量值，並判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則所述判斷模塊生成一報警信息，並將所述報警信息傳輸給報警模塊； 報警模塊，所述報警模塊用於接收所述報警信息，並生成報警信號； 定位模塊，所述定位模塊用於定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息； 計算模塊，所述計算模塊用於基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離； 指示模塊，所述指示模塊用於在所述電動汽車的顯示單元中顯示出充電站的位置信肩、O
2.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述充電站的位置信息具體包括:充電站的具體位置以及充電站距離所述第一位置的距離。
3.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述報警模塊具體包括: 聲音報警單元，所述聲音報警單元用於生成聲音報警信息； 光報警單元，所述光報警單元用於生成光報警信息。
4.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述定位模塊具體為GPS定位模塊。
5.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述計算模塊具體為用於基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離的模塊，其中，所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動汽車的每公裡耗電量值。
6.一種電動汽車充電站指示方法，其特徵在於，所述方法包括: 檢測所述電動汽車中的蓄電池的電量值，獲得第一電量值； 判斷所述第一電量值是否小於一預設電量值，其中，若所述第一電量值小於所述預設電量值，則生成一報警信息； 基於所述報警信息，生成報警信號； 定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息； 基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離； 在所述電動汽車的顯示單元中指示出充電站的位置信息。
7.根據權利要求6所述的方法，其特徵在於，所述充電站的位置信息具體包括:充電站的具體位置以及充電站距離所述第一位置的距離。
8.根據權利要求6所述的方法，其特徵在於，所述基於所述報警信息，生成報警信號具體為:基於所述報警信息，並生成聲音報警信號和光報警信號。
9.根據權利要求6所述的方法，其特徵在於，所述定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息具體為:利用GPS定位所述電動汽車的位置，生成第一位置信息。
10.根據權利要求6所述的方法，其特徵在於，所述基於所述第一電量值和所述電動汽車的每公裡耗電量值計算出第一行駛距離具體為:所述第一行駛距離=所述第一電量值/所述電動汽車的每公裡耗電量值。
【文檔編號】G01C21/34GK103712631SQ201410037246
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2014年1月26日 優先權日:2014年1月26日
【發明者】黃旭陽, 李錦帆, 餘慶元, 朱銳, 李兵, 潘翀, 杜軍 申請人:國家電網公司, 國網四川省電力公司成都供電公司