一種商用車用輪轂軸承單元的製作方法

2023-12-05 06:34:51 2

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種商用車用輪轂軸承單元。

背景技術：

隨著我國汽車製造業的發展，我國正在實現由一個汽車大國向汽車製造強國邁進，商用車在我國交通運輸中起著至關重要的作用；目前眾多商用車主機廠都紛紛提出了50萬公裡免維護的口號，目的是降低用車成本；因此必須從產品的設計和製造精度上來改善，以持續滿足市場和客戶的需求。

一般的商用車輪轂軸承平均每3-5萬公裡就需要保養和維修檢查，根據用車環境的狀況不同，每輛車從購買到報廢平均需要更換3-4次輪轂軸承總成。

我國現國產商用車的輪轂軸承絕大部分是由兩套單獨圓錐滾子軸承組成；即在裝配時先將裡端軸承內套組件裝到車橋套管上，再將輪轂吊到套管上，而後是裝上外端軸承的內套組件，再旋緊螺母並按要求將螺母倒退1/7～1/9圈；這使得汽車生產廠的裝配時間加長，生產成本增加，不利於當今激烈的市場競爭。

更主要的是軸承的遊隙是在裝配現場用電動扳手旋緊後自動倒退而產生的遊隙，這增加了許多不確定因素，使得軸承的工作遊隙達不到設計的理想狀態；這種輪轂軸承裝配方式輕則導致軸承損壞，需要花費時間和人力進行更換，重則導致輪轂損壞，對於使用者來說，每年高昂的維護費用苦不堪言。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、安裝拆卸方便、使用壽命長、不漏油、不滲油的商用車用輪轂軸承單元。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種商用車用輪轂軸承單元，包括輪轂、設置在輪轂內的第一圓錐滾子軸承以及第二圓錐滾子軸承，所述第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承之間設有調整隔套，調整隔套的一端與第一圓錐滾子軸承的端部接觸，調整隔套的另一端與第二圓錐滾子軸承的端部接觸；調整隔套安裝在軸套上，調整隔套的內孔錐度和軸套的外徑錐度相同。

在本實用新型的一個實施例中，調整隔套兩端面的平行度≤0.015mm，尺寸公差≤0.03mm。

在本實用新型的一個實施例中，商用車用輪轂軸承單元還包括一油封，油封通過過盈配合壓裝在輪轂內部且位於第二圓錐滾子軸承的內側，油封為唇式結構，安裝時，油封與軸接觸的部位為彈性結構。

在本實用新型的一個實施例中，商用車用輪轂軸承單元還包括一ABS齒圈，ABS齒圈螺紋安裝在第二圓錐滾子軸承一側的輪轂端部。

在本實用新型的一個實施例中，調整隔套為直徑上小下大的錐形結構。

通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、在第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承之間設有調整隔套，調整隔套確保第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承安裝在輪轂中的正確位置以及軸承工作遊隙的不變性，提高了軸承的使用壽命以及實現了免維護。

2、採用特殊結構的油封，確保使用時不漏油、不滲油。

3、通過ABS齒圈將油封和軸承固定住，防止其脫落。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

10、輪轂 20、第一圓錐滾子軸承 30、第二圓錐滾子軸承 40、調整隔套 50、油封 60、ABS齒圈 70、鎖緊墊片 80、一體式鎖緊螺母。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參見圖1所示，本實用新型公開了一種商用車用輪轂軸承單元，包括輪轂10、設置在輪轂10內的第一圓錐滾子軸承20以及第二圓錐滾子軸承30，第一圓錐滾子軸承20和第二圓錐滾子軸承30之間設有調整隔套40，調整隔套40為直徑上小下大的錐形結構，調整隔套40的一端與第一圓錐滾子軸承20的端部接觸，調整隔套40的另一端與第二圓錐滾子軸承30的端部接觸；調整隔套40、第一圓錐滾子軸承20以及第二圓錐滾子軸承30均安裝在軸套(圖中未畫出)上，調整隔套40的內孔錐度和軸套的外徑錐度相同，調整隔套40使得輪轂軸承單元有更大的抗傾覆力矩，確保軸承安裝在輪轂中的正確位置，提高了安裝精度以及軸承工作遊隙的不變性，實現50萬公裡以上免維護。

第一圓錐滾子軸承20以及第二圓錐滾子軸承30的尺寸按P0級公差，旋轉精度按P6級公差，形位公差按P5級公差，故軸承在運轉過程中噪音小。

調整隔套40兩端面的平行度≤0.015mm，尺寸公差≤0.03mm，進一步提高了安裝精度、降低了噪聲以及軸承工作遊隙的不變性。

商用車用輪轂軸承單元還包括一油封50，油封50通過過盈配合壓裝在輪轂內部且位於第二圓錐滾子軸承30的內側，油封50為唇式結構，安裝時，油封與軸接觸的部位為彈性結構(圖中未畫出)，彈性結構可以有彈性的材料或結構，此處不加贅述，安裝時，靠外力作用使油封與軸配合良好，確保不漏油、不滲油。

商用車用輪轂軸承單元還包括一ABS齒圈60，ABS齒圈60螺紋安裝在第二圓錐滾子軸承30一側的輪轂10端部，通過ABS齒圈60將油封50和第二圓錐滾子30軸承固定住，防止其脫落。

第一圓錐滾子軸承20的外側設有鎖緊墊片70，鎖緊墊片70與第一圓錐滾子軸承20之間設有一體式鎖緊螺母80。

本實用新型是在專用的軸承遊隙檢測機上組裝成整體輪轂軸承單元，這使得第一圓錐滾子軸承20、第二圓錐滾子軸承30和輪轂10變成一個整體便於運輸和保管，本實用新型輪轂軸承單元無需橋廠再裝配，將此整體裝入到軸頭上，提高裝配效率，大大的縮短裝配時間，降低生產成本；兩軸承之間的間距為固定的，因此只需要固定力矩裝配即可完成，減少因預緊力調整不當造成的輪轂軸承單元壽命縮短問題。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。