新能源電動汽車的製作方法

2023-12-02 08:16:11

專利名稱：新能源電動汽車的製作方法
技術領域：
本發明與新能源汽車製造有關。
背景技術：
我國是能源消耗大國，又是石油資源緊缺國。據報載資料，我國目前 使用的各類機動車輛已達一億餘輛，汽車有六千多萬輛，且汽車產業發展前景良好，照此下 去，石油資源將會更加緊缺，油價會不斷上漲，不久的將來超高油價將嚴重製約我國經濟的 可持續發展。專家已預測我國石油資源還能開採40年，全世界石油資源在六、七十年以後 可能會因過度開採而枯竭耗盡，所以及早研發生產新能源電動汽車代替燃油(氣)車已勢 在必行，實現汽車完全不用石油資源，開發生產使用安全、無汙染、環保、節能的新能源汽 車，新能源電動汽車才是未來汽車產業發展的方向。

發明內容
本發明的目的設計製造一種比目前汽車配置的設備技術更先進、實用，安全性能 更好，無任何汙染節能又環保，製造使用成本低，經久耐用價廉物美，駕乘安全舒適的一種 新能源電動汽車。希本技術符合國家新能源汽車產業發展政策，能大量產業化生產，汽車產 業可長期持續發展，形成新能源電動汽車新技術標準。 解決的技術問題目前設計大量生產的燃油(燃氣)汽車因呈現出一些設計和設 備配置上的缺陷，車的安全性能差事故隱患多，造成違章違法駕駛引發事故多，人員傷亡及 經濟損失大。我國現在汽車使用數量日益劇增，車對石油資源過度依賴性大量消耗，造成石 油資源越來越緊缺。尾氣排放對城市環境汙染越來越嚴重，排放大量的二氧化碳廢氣造成 大氣環境"溫室"效應，已嚴重影響人們生存環境。現已有設計生產的新能源電動汽車，與燃 油(燃氣)汽車一樣存在配置的設備技術起點不高，採用現代新科技少，技術先進性不強， 同樣有不少安全隱患。現各類新能源車未形成產業化生產，生產製造成本高產量低，售價高 購車消費者無法承受，有的新能源車能源設置選擇較單一併且不節能。現已有採用蓄電池 的新能源電動汽車普遍存在一大難以解決的問題是一次充足電續駛裡程短，充電時間長， 充電不方便，因充電頻繁(幾乎每天充電)導致蓄電池循環壽命短使用成本高。
本發明的新能源電動汽車能解決避免這些技術難題。
本發明是這樣實現的 太陽能電池、超級電容器、蓄電池多種能源裝置的合理設置充分利用。
在轎車車體表面上如圖1中的1、2所示，客車車體表面上如圖9、13中的1、2所 示，轎車頂如圖11中b所示，客車頂如圖14所示，貨車車廂表面和廂頂如圖14U5、18所示 (除檔風玻璃及車窗外)的外表面上都安裝有若干組太陽能光伏電池板，在太陽能光伏電 池板層的下面裝設有若干組超級電容器如圖1中的2，圖9、10、13中的2所示，在超級電容 器層下面是車體或內裝飾層如圖11、15中的4所示，在太陽能電池板表面裝置有透明裝飾 層，一輛車裝置有多組太陽能電池板和超級電容器如圖1中的1、2，圖9、10、13、18中的1、 2所示。透明裝飾層，太陽能電池板和超級電容器它們裝置後與轎、客、貨車車型體(車廂) 外表面完全相協調一致。在轎車坐椅如圖1中的5的靠背後面2所示，在平拖板式車架底 盤下面，裝設有超級電容多組如圖3中的4所示。在客車的車架底盤下面裝有超級電容器
5如圖9中的2，圖10中的6所示。在轎、客、貨車的前後驅動電機軸的一端，裝設有風能助力 發電裝置及風能助力驅動裝置如圖4中的3、5，圖5中的3、5、6所示。風能助力驅動/風 能助力發電裝置的工作原理及工作方式是在電腦及能量轉換控制器的操縱控制下，當車 在中低速行駛時，將車其中一端的驅動電機工作方式轉換為發電機工作狀態，利用車行駛 前進時產生的風力使一組扇葉片旋轉助力發電；車另一端驅動電機即工作在電動機工作狀 態，藉助車行駛前進產生的風力使一組扇葉片旋轉，使驅動電動機轉動，節省驅動動力。車 設置前後輪驅動方式，受能量轉換控制器操縱控制的驅動電機，隨時按行駛時的需要在電 動機/發電機兩種工作方式下隨意轉換，當爬坡和加速、高速行駛時，前後電機都工作在電 動機驅動工作狀態。 超級電容器組是新能源電動汽車的後備動力電能源，為車輛的起動、加速和爬坡 提供快速反應需要的大電流。在轎、客車坐椅下面裝設的蓄電池組，在客、貨車車架底盤下 面裝設的蓄電池組作為新能源電動汽車的主用動力電能源。蓄電池為車提供在勻速行駛時 驅動所需要的電能。 轎車能源容量分配比為蓄電池50%，超級電容50%，太陽能電池組和風能助力
發電/風能助力驅動裝置及制動能源回收裝置的能量都作為富餘備用電能源。 客車、貨車能源容量分配比為蓄電池40%，超級電容60%，太陽能電池組和風能
助力發電/風能助力驅動裝置及制動能源回收裝置能量都作為富餘備用能量。 太陽能電池組和風能助力發電/風能助力驅動裝置及制動能源回收裝置的能量
約有車裝設總能量的10至20%都作為轎、客、貨新能源電動汽車的富餘備用能量。 設計用裝置的多組蓄電池，多組超大容量的超級電容器，多組太陽能電池板三種
裝置的總能源容量，使用本技術生產的各種類型款式的轎、客、貨新能源電動汽車經4到6
小時一次充足電，行駛800至1000公裡，與現有汽車一箱燃油行駛裡程相當，充電15至30
分鐘行駛200至300公裡。 本車的特點是安全性能好，無汙染環保節能，成本低壽命長，配置設備技術先進，
功能齊全，充電一次比現已有設計生產的新能源電動汽車續駛裡程遠。 —、安全性高 1、在車門上設置有電子密碼鎖及防盜傳感器，用遙控器開啟密碼鎖車門。盜車者 若是能解開密碼鎖打開車門或撬開車門窗，都無法將車發動開走，因車專用電腦裝設有帶 人面相識別監控系統的防盜、防劫報警系統。因人面相識別、指紋識別系統能在1至2秒鐘 內完成對被檢人員的面部特徵及指紋的識別，並能與電腦裡儲存的車主人面相、指紋資料 數據進行快速對比識別，非常準確無誤地核實被檢人的身份，人面相識別系統防止假冒是 百分之百的準確有效。本防盜、防劫報警系統由駕駛室車用電腦、人面相識別系統、車前後 4隻攝像頭、電腦3G無線上網通訊模塊和聲光報警裝置組成，設置有三種報警方式， 一是通 過車用電腦設置的3G無線上網通訊模塊向車主手機報警，手機以彩信方式顯示出盜、劫車 人面相，二是向110警務系統報警，在電腦屏上顯示出盜、劫車人面相和被盜劫車牌號碼， 三是停車現場聲光報警，車主可根據需要在車用電腦選擇設置報警方式。裝有衛星定位系 統裝置的車會報明停車方位地點，如果盜劫車人有辦法使車行駛，車主接到報警後可通過 電腦的3G通訊模塊用手機遙控停車，電腦控制車不再發動。 為防範盜車、劫車者在作案時採用首先破壞不利於作案的關鍵設置設備如攝像頭、防盜報警系統下手，使盜車、劫車的意圖得逞和車帶有設置系統設備缺陷和故障行駛而 發生事故，凡在車發動前，電腦會先自檢診斷車所設置的各系統裝置設備的功能是否正常 完備有效，受電腦檢測監控的各系統設置的設備如有缺陷或故障，車都不能發動，並在顯示 屏顯示設備缺陷及故障名稱。人面相識別系統攝像頭有故障不工作和不正常工作，攝不到 駕駛人的面相都視為有盜劫車行為發生，都會由電腦控制車不能發動，車在行駛時會自動 停下並報警。 2、本車在駕駛室儀錶盤位置旁邊，設計裝設有一臺車專用電腦，監測控制駕駛室 的人面相識別、指紋識別系統、禁限酒檢測裝置及其能量轉換控制裝置和車設置的其他系 統裝置如圖16所示。電腦監測控制的人面相識別檢測系統和禁限酒檢測裝置，每次在車發 動前都必須經人面相識別系統識別和禁限酒檢測裝置檢測，識別和檢測結果正常車才能發
動。電腦裡長期存有車主的面相攝像照、指紋掃描檔案資料，資料是在車主新購車上戶時或 因買賣舊車需變更車主過戶時，由交警車輛上戶管理部門將車主的駕駛證件、人面相攝像
照、指紋資料加密碼存入車用電腦，作為車主檔案隨車長期保存，在需用時可查驗調用，交 警車輛管理部門電腦裡同樣保存一份相同資料，存入車用電腦裡車主檔案資料文件設置的 密碼，只有交警車輛上戶管理部門的人才知道，因資料文件受車用電腦特有設置的防寫， 其他人都無法解密更改消除這些資料，為防資料被電腦病毒破壞，必須備一份在車用電腦 裡單獨存放。 車若是租借、代替駕駛，必須經車主親自操作車用電腦，按電腦提示操作程序在人 面相識別系統、指紋識別系統上授權。授權操作是首先用車主存入電腦的指紋在指紋識別 裝置上如圖17中6所示進行指紋識別核對，電腦確認是車主指紋後，車主才能繼續有效操 作電腦授權，否則無法繼續進行授權操作。其次是租借、代替駕駛人必須坐在駕駛室方向盤 駕駛位置上經人面相識別系統攝像頭攝像如圖17中2所示，由車主設置密碼將租借代駕駛 人面相照存入電腦裡，密碼只能是車主知道。最後是輸入租借代駕駛授權有效使用起止時 間限期，幾項操作完畢電腦認可授權合法有效，在電腦顯示屏顯示授權有效，租借代駕駛人 才能將車發動開走。租借代駕駛授權有效使用時間過期，授權自然失效，授權資料便由電腦 自動清除，恢復只能由原車主才能駕駛車的原狀。凡是在車發動前、行駛中經人面相識別系 統識別檢測到駕駛人的面相與電腦裡加密存入駕駛人的面相不一致和經禁限酒檢測裝置 檢測如圖17中的5所示，駕駛人酒精含量超標，車都將受電腦控制不能發動。為防止劫車， 在車發動後在行駛途中，由電腦控制的人面相識別系統隨時自動巡查檢測，駕駛人面相檢 測結果若正常車繼續行駛，檢測到駕駛人面相與車主及車主授權面相有異常的人在駕駛， 電腦會控制將車停下不能再發動並報警。車防盜劫報警系統24小時都(只要沒封存在車 庫裡長期不用)在工作，人面相識別系統的攝像頭就會對坐在駕駛室方向盤位子的盜車、 劫車駕駛人操作全過程(含行駛中)進行全程攝錄像，資料存入電腦裡保存十五天以上，待 案件發生後調出錄像資料查看分析破案。為防盜劫車犯罪嫌疑人消除作案時的錄像資料， 所有錄像資料均設置為受存入電腦文件資料受防寫只存入，無法人為更改和清除，電腦 存儲器會在資料存滿後，自動消除十五天以前時間久遠的資料，電腦設有USB接口方便調 用查看資料。 3、在車體的前後保險槓上裝設有超聲波或雷射電子測距報警系統，當檢測到前後 車距有追尾碰撞危險時，受電腦控制的報警系統會向駕駛員發出報警，以提示和警告及時採取措施防範事故發生，若在2至3秒鐘內仍無反反映，電腦控制的執行裝置將會自動對車 進行減速制動停車，並開啟車體前後的燈閃亮，開啟防盜報警器，向前後車輛發出聲光報警 信號，防止發生追尾連撞事故。 4、在駕駛室儀錶盤上方裝設的人面相識別系統的攝像頭具有監控檢測防疲勞駕 駛的功能。檢測出駕駛員有疲勞駕駛行為，駕駛員眼睛在2到3秒鐘不睜開，視為疲勞駕駛， 將有語音提示告警，警告後眼睛還是不睜開，電腦會將車自動減速停下，防止駕駛員因疲勞 過度駕駛發生事故。 5、車裝設有超速檢測傳感器及自動限速裝置。在車發動後行駛前，駕駛員必須在 電腦上按交通道路管理規定選擇行駛道路類別或直接選擇車速，電腦顯示選擇行駛道路 有城市區、高速公路、一級、二級公路、一般公路(含無等級和鄉村公路)，選擇後最高車速 將由電腦自動控制限制超速，超速較多(超過規定車速的30%至40%)將有報警提示，報 警後在2至3秒鐘內仍不減速，電腦將自動控制減速。選擇行駛道路類別或選擇車速的資 料、車超速報警記錄資料都將存入電腦保存15天，如發生事故可調出資料查閱分析，防超 速太多、選擇行駛道路類別不當，車速過快發生事故。 6、轎客車駕駛室座椅裝設有座椅安全方式自動調節裝置。本裝置由若干個雙向電 動機、傳動裝置及控制開關組成。用本裝置可手動調節座椅的升降，向前向後移動，靠背的 角度和平放等操作。在駕駛員駕車疲勞時可調節靠背放平在坐椅休息，當發生碰撞事故時 能作安全方式自動調節。在座椅底部設置有兩滑槽，靠背裝設有可作向後平放自動調節的 電動裝置，當車在行駛中受到前方撞擊力時，因座椅受貫性力作用向前滑動，座椅因滑動碰 到座椅滑槽前面的碰撞傳感器開關，電動傳動裝置將人和座椅訊速向後推滑，滑到滑槽最 末限位位置時停下，滑槽行程300至400mm，全過程可在2秒鐘內完成，在駕駛室形成一段安 全空間以保護駕駛室駕乘人員的生命安全。 7、在車體的前後左右透明燈罩裡(或前後保險槓上左右兩邊)各裝設有一隻攝像 頭，將當天行車錄像全部存入車用電腦裡保存15天以上，超過15天後資料便由電腦自動消 除，行車錄像資料受電腦對文件的防寫，只存入不能人為珊改，以供出事故時調出資料分 析責任和調查處理事故，本車電腦裡裝有記錄事故資料的"黑閘子"。 據報載，我國每天發生汽車大小交通事故有2仟多件，每天傷亡人數在30到40人 之間，發生事故的原因，大多是因無證駕駛、酒後駕車、疲勞駕駛、超速追尾碰撞、強行搶超 擦掛、闖紅燈等。事故大多是因駕駛員違章違法駕駛，不遵守交通法規，不文明禮貌駕駛造 成。 通過裝設以上幾項受電腦監控檢測控制的新科技先進設備系統，能限制和杜絕很
多違法違章駕駛行為，迫使駕駛行為更規範，駕駛員真正能安全文明禮貌、不違法違章行
駛，交通事故就會大量減少，本新能源汽車的安全性能比現已有汽車將有很大提高。
二、節能由於車驅動方式為前後輪雙驅動，驅動電機在電腦能量轉換控制器的控
制下將電機作電動機/發電機工作方式隨意轉換使用。在中低速行駛時，可只用前面或只
用後面電機作驅動，省下一端電機作發電機工況使用將暫有的"富餘"能量轉換為電能，儲
存在蓄電池和超級電容器中節能，車能量轉換控制器能將制動能量回收。能量轉換控制裝
置能將儲存在蓄電池組和超級電容組中的電能量轉換為驅動電機所需用的能量。 因裝設有多組太陽能電池板組和大容量超級電容器組，在前後驅動電機上裝設有
8風能助力發電裝置/風能助力驅動裝置，形成超級電容器、蓄電池儲存的電能、車體(貨廂
體)上太陽能電池組轉換的電能、車行駛前進時的風能幾種能源盡最大限度的充分合理應
用，所以本新能源電動車非常節能，比現有新能源電動汽車節能20 %以上。 三、環保超級電容器、蓄電池儲存的電能、太陽能電池板轉換的電能、車行駛前進
時的風能都是最清潔可再生利用的新型能源，電能、太陽能、風能取之不盡、用之不竭，無汙
染又環保，本新能源電動汽車是完全符合當前國家倡導的可持續發展的新能源汽車產業政
策o 四、壽命長目前太陽能電池技術先進成熟，質量好壽命長，轉換效率高。本車設計 裝置鋰蓄電池組(可裝其他蓄電池)，因鋰蓄電池具有體積小、重量輕、比能量高，循環壽命 較長的優點，科學合理應用車的能源設置能增加蓄電池的壽命。車如果在城市區每天跑短 程使用，家用轎車平均每天行駛70到80公裡， 一次充足電按設計行駛裡程800至1000公 裡計算，可在10天充一次電，客車、旅行、公交、商公務用車平均一天行駛300到350公裡， 可在3天充一次電，車每天跑長途，儘可能多裝設超級電容器，減少對蓄電池電能的消耗以 免頻繁充電。鋰蓄電池的循環壽命現階段能達1000次，(今後因鋰電池技術更加先進成熟， 循環壽命會更長)由於在車使用時間不用頻繁充電(即每天充電)，電池循環充電次數相對 (比每天充電)減少，蓄電池的壽命相應就增加了。 超級電容器循環壽命最少長達十萬次以上，裝置後無事故發生被意外損壞能與車 終身相伴一直使用，蓄電池與超級電容配置在一起應用是科學合理的配置組合。當電動車 輛在起動和加速時，短時間需要大電流，用超級電容器提供大電流，就可以大大地減輕蓄電 池組的負荷，使蓄電池工作相對較穩定(不大電流過充過放)而能延長蓄電池組的壽命。目 前已生產使用的所有各類蓄電池最大缺陷是不能大電流快充快放電，而超級電容器的優勢 就在於能大電流快充快放電，超級電容器正好彌補了蓄電池的不足，兩者配置使用使蓄電 池的壽命增加了。 五、成本低由於大量裝有使用壽命特別長的超大容量超級電容器多組，因超級電 容器造價比蓄電池低，重量輕儲存容量大又免予維修，車有裝置位置，儘量多裝置以降低生 產及使用成本。應急用車和中短程用車可一次充電15至30分鐘即可，按車設計裝置的超 級電容器組、蓄電池組的容量，轎車至少可行駛200至300公裡，客、貨車可行駛300至400 公裡，充電和使用都很方便。若是跑長途則需充電4到6小時，平時不急需用車，採用晚上 12點鐘後充電更划算，因電價這時最低，車的使用成本就更低了，不但使用成本低而且維修 費用少，本新能源車用戶不但買得起車而且養(用)得起車，真正價廉物美，物有所值。
六、配置設備技術先進現已有車所具有的基本配置和功能本車都能具有，如以上 幾項所述有不少由電腦控制監測系統設備配置採用了現代新科技，比現已有車技術先進， 功能多安全實用。裝設有車載專用電腦(具超大硬碟500G至1000G、具3G無線上網通訊模 塊)。具有現代網絡化通訊服務系統，中高級車具有衛星導航定位系統，跟蹤定位，利用電腦 的3G無線上網通訊模塊能上網，利用"天網(衛星)、地網(現代地面3G通訊網絡)"人工 智能控制管理。


圖1是轎車基本布局圖，圖中1太陽能電池板，2超級電容器，3儀錶盤及控制操作臺，4方向盤，5安全調節座椅，6蓄電池組，7後備侖，8備用胎，9車架，10輪胎。 圖2是轎車底盤布局圖，圖中，1輪胎，2車體，3車架，4保險槓。 圖3是轎車底盤下電容布局圖，圖中1輪胎，2車體，3車架，4超級電容器。 圖4是車前後輪驅動方式及風能助力裝置布局圖，圖中1輪胎，2車體，3扇葉片，4
驅動電機，5傘形齒輪，6車架。 圖5是車四輪驅動方式及風能助力裝置布局圖，圖中l輪胎，2車體，3扇葉片，4驅 動電機，5軸承，6傘形齒輪，7超級電容器，8車架，9保險槓。
圖6是車能源構成方框圖。
圖7是車能源使用方框圖。 圖8是客貨車前後電機驅動布局圖，圖中1輪胎，2車體，3驅動電機，4車架，5驅 動變速齒輪。 圖9是客車能源布局側面圖，圖中1太陽能電池板，2超級電容器，3玻璃窗，4車 門，5車架，6保險槓，7蓄電池組，8輪胎。 圖10是客車能源布局正面圖，圖中1太陽能電池板，2超級電容器，3座椅，4蓄電 池，5車架，6超級電容器，7蓄電池組，8減震器，9輪胎。 圖11是轎車車頂能源布局圖，圖中1透明外裝飾層，2太陽能電池板層，3超級電 容器層，4車內裝飾層。A正視圖，B側視圖，C腑視圖。 圖12是轎車後蓋能源布局圖，圖中l透明外裝飾層，2太陽能電池板層，3超級電 容器層，4車內裝飾層。A正視圖，B腑視圖，C側視圖。 圖13是客車能源布局側面圖，圖中l太陽能電池板，2超級電容器，3蓄電池。
圖14是客車頂、貨車廂體太陽能電池板布局圖。 圖15是客車頂、貨車廂頂、貨車廂體外裝飾層、太陽能電池板層、超級電容器層平 面布置剖視圖，圖中1透明裝飾層，2太陽能電池板層，3超級電容器層，4車頂。
圖16是車設備配置與電腦控制關係方框圖。 圖17是駕駛室設備布局圖，圖中1電壓表，2人面孔識別、防疲勞駕駛、防盜、劫車
錄像攝像頭，3裡程表，4電流表，5酒精檢測裝置，6指紋識別裝置，7控制操作按鍵，8方向
盤，9車用電腦，10抽屜式電腦鍵盤，11能量轉換控制裝置，12操作按鍵，13音響。 圖18是貨車能源配置布局圖，圖中1太陽能電池板，2超級電容器，3駕駛室坐椅，
4車頭，5方向盤，6超級電容器，7蓄電池，8保險槓，9輪胎。
具體實施例方式
實施例l，轎車 太陽能電池組和超級電容的裝置，在車體的最外表面裝設一層透明外裝飾層如圖 11中的1，(玻璃門窗除外)使陽光能透過到達光伏電池層轉換產生電能，在光伏電池層如 圖中的2下面是超級電容層如圖中的3，根據裝設位置，在超級電容層下面是車體(或內裝 飾層)如圖中的4。太陽能電池組和超級電容可在車體(玻璃門窗除外)的前後左右車頂 都裝置(含車門)，如圖1所示一輛車可裝置多組，根據需要在轎車平拖板式車架底盤下面 也可裝置幾組超級電容器如圖3中的4所示。蓄電池的布置，可在車的每排坐椅下面安裝 蓄電池組如圖1中的6所示，使蓄電池長期在車內空調環境中工作能延長使用壽命。
驅動方式1 :前後輪驅動方式如圖4所示，前後兩個輪子各裝置一臺電機驅動如圖
中的4所示，電機額定功率30至75KWX2臺，電機額定電壓三相交流380V。 驅動方式2 :輪轂式，車前後四個輪子各一臺電機驅動如圖5所示，電機額定功率8
至35KWX4如圖中的4所示，電機額定電壓三相交流380V。驅動電動機也可採用永磁無刷
直流電機。 蓄電池容量可裝置400至600Ah，多組蓄電池組串並聯結，工作電壓直流400V。超 級電容器單組直流電壓額定450V，一車有多組全部並聯聯結，蓄電池、超級電容器充電電 壓，交流220V或380V兩用。太陽能電池板串並聯聯結，聯結後總輸出電壓應高於蓄電池10 到20伏。 車設計最高時速160至170公裡/小時，車自重量限定在1500Kg，為減少車體自
重，減少能量消耗，最好採用鋁合金車架底盤和車體(即電容器外殼)。 因裝置有安全座椅自動調節裝置，車身需設計加長300至400mm。 因驅動電機裝有風能助力驅動/風能助力發電裝置，為使本裝置的作用和效果更
好，設置安裝用越野車型大輪胎，使車底盤離地面儘量高一些。 實施例2，客車 電能源的設置，在車體四周如圖9、13(檔風玻璃和窗除外)及頂上如圖14所示， 車體最表面上裝設一層透明的外裝飾層如圖15中的1所示，在外表面裝飾層的下面裝置太 陽能電池組如圖中的2所示，在太陽能電池組層下面裝置超級電容器組如圖中的3所示，一 輛車可裝置多組。在超級電容器下面(根據裝置位置)是車體或內裝飾層如圖中的4所示。 在車內坐椅下面或車架底盤下面裝置蓄電池組如圖9中的7，圖10中的7，圖13中的3所 示，車架底盤下面裝有超級電容器多組如圖10中的6所示。 驅動方式前後輪驅動方式如圖4、8所示，前後兩個輪子各一臺電機驅動，電機額 定功率50KW至90KWX 2，額定電壓三相交流380V。驅動電動機也可採用永磁無刷直流電機。
蓄電池容量可裝置1000至2000A. h，蓄電池比超級電容器價格高，為降低造價 和使用成本，安裝位置許可儘可能多裝置超級電容器。蓄電池串並聯聯結，工作電壓直流 400V。超級電容器單組直流電壓額定450V，一車裝多組全部並聯聯結。蓄電池、超級電容器 充電電壓為三相交流電壓380V， 50HZ。太陽能電池板串並聯聯結，聯結後總輸出電壓應高於 蓄電池10到20伏。 駕駛室的所有設備配置和其他系統配置與轎車一樣。設計最高時速130至140公 裡。 實施例3，貨車 電能源的設置如圖18所示，在車貨廂四周(或廂頂)最外表面設置透明裝飾層， 在裝飾層下面是太陽能電池板層(l)，在太陽能電池板層下設置超級電容器(2)，一輛車可 裝置很多組。在車架底盤下面設置超級電容器組(6)蓄電池組(7)，驅動方式設置與客車一 樣，驅動電機容量，蓄電池組和超級電容器組的容量，根據載重噸位設計選擇。駕駛室由電 腦控制檢測的設置系統設備的功能和其他系統配置與轎、客車一樣。三面開式貨廂、貨廂門 位置，超級電容器充放電聯結電源線須採用軟聯結銅線，裝置超級電容器組因廂體矮位置 受限的車型，如三面開式貨廂位置會不足，可增加電容器巻繞層數(即增加電容器外殼厚
度即貨廂的厚度)增加極板面積增加電容量。
太陽能電池板、蓄電池和超級電容器的多組安裝設置，聯結方式工作電壓，充電電
壓與客車一樣。駕駛室所有設備配置和其他系統配置與客車一樣。 總述超級電容器有"+ ""-"極，在聯結時不能接錯，否則將損壞。 車用電腦，由硬體和軟體兩部分構成，硬體有中央處理器CPU，存儲器，I/O接口 ，
定時器/計數器，通訊、USB接口電腦設置抽屜式操作鍵盤，帶3G無線上網通訊模塊，GPS系
統與電腦合用LCD顯示器。軟體功能有對控制系統數據進行計算和處理，信號的檢測和監
控，信息的存儲和管理，信號的輸出和反饋及故障自檢診斷處理。有帶"天網"(衛星)"地
網"(3G通訊網)人工智慧控制管理功能。電腦硬碟存儲容量可設置500至1000GB。 太陽能電池板、蓄電池、超級電容器、驅動電動機、充電控制裝置、能量轉換控制裝
置、車速控制器、車用電腦等設備選用專業廠家按國家標準化生產成品配套訂貨。 電能源總容量設置，根據車的額定負荷載重量和設計一次充足電行駛800至1000
公裡所需消耗電能量計算。蓄電池組和超級電容器組為主要動力能源，兩者的能量比例要
根據轎、客、貨車型而定。有的車型如果超級電容器裝置位置不足，則增加每組電容器極板
巻繞層數增加電容量。電容量根據轎、客、貨車型用途不同，可設置幾千法至幾十、幾百千
法，儲存電能容量在幾千A. h至幾萬A. h十幾萬A. h均可，因超級電容器比蓄電池重量輕、
成本低、免維修、壽命長、充電時間短，儲存電能容量大，裝置位置許可和不足都儘可能多裝
置，可降低車的生產及使用成本。 光伏太陽能電池及風能助力裝置、制動能量回收的能量因存在較多不確定因素， 所以這部分能量不算在設計裝置總電能源容量內，本新能源電動汽車設計有總能量的10% 至20%作富餘備用能量，使本技術生產製造的各種類型轎、客、貨新能源電動汽車電能源容 量充足，確保實現達到設計行駛裡程。 驅動電機風能助力驅動/風能助力發電裝置的構成是，在驅動電機軸的一端裝置 有一扇形齒輪，與風能助力裝置的另一扇形齒輪配套如圖5中6所示，風能助力裝置由扇形 齒輪6，軸和軸承5，一組扇形葉片3組成，當車行駛前進時產生風力，利用風能推動扇形葉 片旋轉，據電機不同工作方式，將風能轉換為機械能或電能，達到風能助力驅動/助力發電 的目的。車底盤低的車可不裝設本裝置。
權利要求
一種新能源電動汽車，其特徵在於，在轎車車體如圖1、客車車體如圖9、10所示、貨車車廂如圖18所示，在車的四周外表面(玻璃門窗除外)及車頂(廂頂)面上都裝置有太陽能電池板多組如圖中1所示，在太陽能電池板層下裝有超級電容器多組如圖中2所示。在轎、客車的坐椅下面裝置有蓄電池多組如圖1中6、圖10中的4所示。在客車底盤下裝置有多組超級電容器6、蓄電池7如圖10中所示。在貨車底盤下車裝置有多組超級電容器的6、蓄電池7如圖18中所示。車設置前後輪電機驅動方式如圖4、5、8中所示，在車前後的驅動電機上裝有風能助力驅動/風能助力發電裝置如圖4、5中3、5所示，驅動電機受能量轉換裝置及控制器裝置控制如圖17中的11所示。在駕駛室裝有車專用電腦如圖17中的9所示，電腦控制監測的系統有人面相識別系統如圖17中的2所示、指紋識別系統如圖17中的6所示，防疲勞駕駛檢測系統如圖17中的2所示，有超限速檢測系統、禁限酒檢測裝置如圖17中的5所示，防盜、劫車攝像自動報警系統如圖17中的2所示。轎客車駕駛室有安全坐椅自動調節裝置如圖1中5所示。在車體前後裝有行駛車距檢測防撞報警系統、全程行車攝錄像系統。
2. 根據權利要求1新能源電動汽車所述，所說的裝有太陽能電池板、超級電容器、蓄電 池多組，其特徵在於是一輛轎、客、貨車在車體(車廂)和頂不同位置裝有多組太陽能電池 板、超級電容器、蓄電池。轎車如圖1的1、2、6，客車如圖9、10中的1、2、7所示，貨車如圖 18中的1、2、6、7所示，轎、客、貨車型不同，載重量不同，太陽能電池板、超級電容器、蓄電池 裝置的位置和組數及容量大小也不同。車有裝置位置儘量多裝置超級電容器降低成本，沒 位置可增加超級電容器巻繞層數增加電容量。轎、客、貨各類型車相同之處是在太陽能電池 板層上面都裝置有透明裝飾層，太陽能電池板層下面裝置超級電容器，他們裝置後與車型 體的外表面、車廂外表面是相協調一致的，如圖1中的1、2，圖9、10、18中的1、2所示。轎 車的蓄電池、超級電容器充電電壓為交流220/380V兩用，大中型客、貨車充電電壓為交流 380V。本技術新能源電動汽車設計在一輛車上用裝置的太陽能電池板多組、超級電容器多 組、蓄電池多組儲存電能的總容量，使一輛轎、客、貨各種類型號車在充電15至30分鐘，能 行駛200至300公裡，經4至6小時充足電，能行駛800至1000公裡。設計將太陽能電池 板、驅動電機風能助力驅動/風能助力發電裝置及制動回收能量都作車的富餘備用能量， 本新能源電動汽車有車裝總容量的10至20 %的備用能量。蓄電池可串並聯聯結，工作電壓 為直流400V，超級電容器每組並聯聯結，每組額定工作電壓直流450V。太陽能電池板組串 並聯聯結，總輸出電壓直流410V至420V。
3. 根據權利要求1新能源電動汽車所述，所說的風能助力驅動/風能助力發電裝置， 其特徵在於如圖4、5所示，是在車前後驅動電機4一端的電機軸上，裝置有一扇形齒輪如圖 5中6所示，與風能助力驅動/發電裝置裝的一扇形齒輪相配套使用，本裝置裝有一組扇形 葉片如圖5中3所示、有軸和軸承如5所示，在車行駛前進時利用產生的風能使扇形葉片旋 轉，據驅動電機作驅動/發電不同工作方式的控制和轉換，本裝置利用車行駛前進時產生 的風能助力驅動/助力發電。
4. 根據權利要求1新能源電動汽車所述，所說的人面相識別系統、指紋識別系統，其特 徵在於如圖17中的2、6所示，是在駕駛室儀錶盤上方裝有人面相識別系統攝像頭2，儀表 盤側邊裝有指紋掃描識別系統6，兩系統受電腦控制檢測，車主人面相、指紋、駕駛證資料在 車主購車上(或過)戶時由交警車輛管理部門將車主面相、指紋、駕駛證資料存入交警車輛管理部門電腦和加密碼存入車用電腦裡，為防電腦病毒資料丟失備一份在電腦裡，存入 的資料受電腦特有設置的防寫，車主及其他人都無法解除密碼更改清除資料，資料將隨 車長期保存在電腦裡供需用時調用查驗。車在發動前都必經人面相識別系統檢測，駕駛人 面相與存入電腦車主的面相一致車才能發動。租借和代替駕駛用車，必須經車主按照車用 電腦提示操作程序進行授權，授權操作是車主在指紋識別系統對存入的指紋先進行核對， 指紋與存入電腦的指紋一致才能有效操作電腦進行授權，否則授權操作時電腦不予受理， 車主將租借代替駕駛人的面相經駕駛室攝像頭進行錄像，車主加密碼存入電腦，密碼只能 是車主知道，再存入租借代替駕駛授權有效使用起止時間期限，經以上操作後，電腦屏顯示 授權合法有效，租借代替駕駛人才能將車發動開走，授權有效使用時間過期，授權即無效作 廢，電腦會全部清除授權資料，租借代替駕駛人無法再使用車，恢復由原車主才能駕駛使用 狀態。防止劫車，在行駛時受電腦監測控制會自動檢測駕駛人面相，與存入電腦的面相相一 致車繼續行駛，否則受電腦控制停車，在電腦控制下車不能再發動並報警。
5. 根據權利要求1新能源電動汽車所述，所說的防盜、劫車報警系統全行程攝錄像系 統其特徵在於，在駕駛室儀錶盤上方如圖17中的2和車體前後左右四個方位的透明燈罩內 各裝有一隻攝像頭，將車內外盜劫車駕駛人操作的全過程全行程攝錄像資料，存入電腦保 存15天，錄像資料受電腦特有設置的對文件資料實行防寫，只存入人為無法消除更改。 報警系統24小時均工作，有五隻攝像頭受車用電腦控制監測，3G無線上網通訊模塊並有燈 光閃亮和聲音報警裝置組成防盜劫報警系統。系統經攝像頭監測受電腦控制發生盜、劫車 行為時自動及時報警，報警方式有1、利用電腦3G無線上網通訊模塊向車主手機報警，報 警顯示方式是車主手機上會以彩信形式顯示出盜劫車人的面相，2、向110警務系統報警， 110警務系統電腦上會顯示出盜劫車人的面相和被盜車牌號碼，3、停車現場燈光閃亮和聲 音報警，三種報警方式由車主在電腦選擇設置。車主接到報警後若衛星跟蹤定位車在行駛 可用手機操作遙控停車。
6. 根據權利要求1新能源電動汽車所述，所說的車裝置有禁限酒檢測裝置，其特徵在 於在駕駛室儀錶盤旁邊裝置有駕駛員酒精含量檢測器如圖17中5所示，在車發動前駕駛員 都必須經本裝置進行酒精含量檢測，按裝置限定的酒精含量未超標車才能發動，否則車受 電腦控制不能發動。
7. 根據權利要求1新能源電動汽車所述，所說的車專用電腦裝置，其特徵在於是在駕 駛室儀錶盤旁邊裝有一臺汽車專用型電腦，位置如圖17中的9、10所示，在電腦存儲器裡凡 是經攝像頭錄入、車主操作電腦鍵盤加密碼存入、電腦控制自動檢測系統所設限超限及各 項報警記錄存入電腦的資料文件因受車用電腦特有設置的防寫， 一律只存入，不能人為 更改和清除。行車錄像、防盜劫報警錄像資料、電腦控制自動檢測系統檢測超限及報警記錄 資料，在電腦存儲器容量存滿後由電腦自行清除十五天以前的資料文件內容，電腦存儲器 有記錄交通事故資料的"黑匣子"。電腦有中央處理器CPU、存儲器、USB接口，定時器/計 算器、通訊接口 、進行A/D和D/A數據轉換及計算處理，對所設置各系統信息的檢測和控制， 信號的輸出和反饋，信息的存儲和管理，在車發動前自動巡檢診斷車各系統配置設備故障， 有故障車受電腦控制不發動。電腦帶人工智慧管理和控制，控制監測攝像頭、人面相識別、 指紋識別、防疲勞駕駛檢測，禁限酒檢測、超限速檢測，防盜劫車錄像報警、防撞檢測報警， 全行程攝錄像系統。電腦控制管理蓄電池檢測充電控制、能量轉換控制。電腦配置有500G以上超大硬碟，帶有3G無線上網通訊模塊，設置有抽屜式鍵盤，與GPS導航定位系統共用顯示屏。
8. 根據權利要求1新能源電動汽車所述，所說的防疲勞駕駛檢測裝置其特徵在於，本裝置與人面相識別系統共用一隻攝像頭位置如圖17中的2所示，車在行駛時檢測到駕駛員眼睛在2至3秒鐘不睜開，將聲音報警警告，報警後眼睛仍無不睜開，受電腦控制車將自動減速停下。
9. 根據權利要求1新能源電動汽車所述，所說的超限速檢測裝置其特徵在於，駕駛員在車起動後行駛前，須在車用電腦上按規定和需要選擇行駛道路類別或選擇車速，選擇後行駛超速時受電腦自動控制，車速由車速傳感器及限速裝置檢測，有過多超速時(超30% -40% )電腦會有聲音報警提示，報警後若在2至3秒鐘內不減速，電腦會控制限速裝置自動減速，選擇行駛道路類別(或選擇車速)和超速報警記錄資料都將存入電腦保存十五天。
全文摘要
一種新能源電動汽車，與車裝置的太陽能電池、超級電容器、蓄電池、車專用電腦控制檢測的系統有關。解決已有車安全性能差，違法駕駛引發事故多，尾氣排放汙染嚴重。蓄電池電動汽車充電頻繁，充電時間長，續駛裡程短，成本高，不節能的問題。在轎客車車體、貨車廂四周表面及頂面裝設太陽能電池組(1)，在太陽能電池板下裝置超級電容器(2)，在轎、客車坐椅下裝置蓄電池(6)，在客、貨車底盤下面裝置蓄電池和超級電容器，在前後驅動電機上裝置風能助力發電/風能助力驅動裝置。在駕駛室裝置有受電腦控制監測的人面相、指紋識別系統，防疲勞駕駛、禁限酒檢測裝置，防盜、劫車錄像報警系統。車體的前後裝有防撞檢測報警及攝像裝置。
文檔編號B60K28/06GK101693443SQ20091016779
公開日2010年4月14日 申請日期2009年9月28日 優先權日2009年9月28日
發明者陳昌志 申請人:陳昌志;