汽車油門開度控制器的製作方法
2023-12-09 07:02:16 2
專利名稱：汽車油門開度控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車油門開度控制器，屬於零部件試驗設備的技術領域，特別涉及汽車衝擊起步試驗時油門開度控裝置。
背景技術：
進行發動機固定轉速下汽車衝擊起步試驗，在本專利技術出現之前，是依靠司機用腳控制油門踏板實現。司機容易疲勞，且當司機左腳儘可能快速抬起離合器踏板進行衝擊起步時，因身體的連帶，右腳也會產生隨動，導致衝擊的剎那，發動機轉速已經變化，試驗精度不易控制。
發明內容本實用新型目的是提供一種汽車油門開度控制器，代替司機用腳穩定發動機轉速。本實用新型的技術方案是這樣實現的汽車油門開度控制器，由上託架板、下託架板，左旋螺杆、右旋螺杆，左旋螺母，右旋螺母，空心鐵管，螺釘組成，其特徵在於上託架板通過螺釘及墊片固定連接在儀錶板骨架上，儀錶板骨架上有螺孔及螺釘、墊片，下託架板綁縛在油門踏板上，下託架板有圓形凹坑，空心鐵管通過兩端焊接的螺母與左旋螺杆、右旋螺杆連接，右旋螺杆的另一端與上託架板的右旋螺母連接，左旋螺杆的另一端與嵌在下託架板的圓形凹坑中的左旋螺母連接。本實用新型的積極效果是可方便可靠地實現對油門開度的控制，精密調整並保持所需的發動機轉速。轉速穩定後，司機可專心用左腳操作離合器踏板，即可保證試驗精度又使司機不至於緊張疲勞。
圖1為本實用新型的結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明如圖1所示，汽車油門開度控制器，由上託架板1、下託架板7，左旋螺杆6、右旋螺杆3，左旋螺母5，右旋螺母2，空心鐵管4，螺釘 11組成。其特徵在於上託架板1通過螺釘11及墊片固定連接在儀錶板骨架10上，儀錶板骨架10上有螺孔及螺釘、墊片，下託架板7綁縛在油門踏板8上，下託架板7有圓形凹坑， 空心鐵管4通過兩端焊接的螺母與左旋螺杆6、右旋螺杆3連接。右旋螺杆3的另一端與上託架板1的右旋螺母2連接。左旋螺杆6的另一端與嵌在下託架板7的圓形凹坑中的左旋螺母5連接。試驗時，旋轉空心鐵管4，通過吃進或吐出空心鐵管4兩端的螺杆6、3，即可方便可靠地實現對油門開度的控制。此時兩端的螺杆6、3相對左旋螺母5和上託架板1的右旋螺母2沒有相對轉動，保證油門開度的控制能夠平穩進行，得以精密調整並保持所需的發動機轉速，9為剎車彈簧轉速穩定後，司機可專心用左腳操作離合器踏板，即可保證試驗精度又使司機不至於緊張疲勞。另外，該油門開度控制器不和轉向裝置發生關係，車輛行駛時， 只需將左旋螺杆6及左旋螺母5從下託架板7的圓形凹坑中脫出，即可恢復正常駕駛。 目標發動機轉速1300rpm下的衝擊起步，直到離合器踏板快速彈起的一剎那，發動機轉速始終穩定在大約1302rpm，發動機轉速穩定且很接近目標值，精度高。
權利要求1.汽車油門開度控制器，由上託架板、下託架板，左旋螺杆、右旋螺杆，左旋螺母，右旋螺母，空心鐵管，螺釘組成，其特徵在於上託架板通過螺釘及墊片固定連接在儀錶板骨架上，儀錶板骨架上有螺孔及螺釘、墊片，下託架板綁縛在油門踏板上，下託架板有圓形凹坑， 空心鐵管通過兩端焊接的螺母與左旋螺杆、右旋螺杆連接，右旋螺杆的另一端與上託架板的右旋螺母連接，左旋螺杆的另一端與嵌在下託架板的圓形凹坑中的左旋螺母連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車油門開度控制器，其特徵在於上託架板通過螺釘及墊片固定連接在儀錶板骨架上，儀錶板骨架上有螺孔及螺釘、墊片，下託架板綁縛在油門踏板上，下託架板有圓形凹坑，空心鐵管通過兩端焊接的螺母與左旋螺杆、右旋螺杆連接，右旋螺杆的另一端與上託架板的右旋螺母連接，左旋螺杆的另一端與嵌在下託架板的圓形凹坑中的左旋螺母連接。其可方便可靠地實現對油門開度的控制，精密調整並保持所需的發動機轉速。轉速穩定後，司機可專心用左腳操作離合器踏板，即可保證試驗精度又使司機不至於緊張疲勞。
文檔編號G01M17/007GK202101856SQ20112018149
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月1日 優先權日2011年6月1日
發明者王文閣, 趙晉, 魏文廣 申請人:中國第一汽車集團公司