加工汽車渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具的製作方法

2023-12-09 00:51:26 3

本發明涉及一種夾具。具體說，是用來加工汽車渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心上的液壓夾具。

背景技術：

在汽車渦輪增壓器生產行業都知道，渦殼是汽車渦輪增壓器的重要組成部分，其中起關鍵作用的是渦殼端內壁與其外形的位置關係，渦殼端內壁與其外形的位置如有偏差，會導致壓縮空氣效率的降低甚至失效。目前，用來加工汽車渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心上所用的夾具都是傳統夾具。這種傳統夾具主要由壓板、壓塊和螺釘構成，利用壓板、壓塊和螺釘將渦殼固定在加工中心的底板上，採用外形定位來對渦殼的出氣端進行加工。由於各個渦殼毛坯的外形存在差異且與渦殼內壁關聯不大，使得採用外形定位加工出的渦殼質量一致性較差。又由於採用外形定位來對渦殼的出氣端進行加工是以手動壓緊為主，加工時與操作者的壓緊手法和能力關係較大，不同操作者，加工出的產品質量不同，因此，不僅加工出的渦殼質量難以保證，而且生產效率低。

技術實現要素：

本發明要解決的問題是提供一種加工汽車渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具。採用這種夾具來對渦殼的出氣端進行加工，不僅加工出的渦殼一致性好，質量能夠保證，而且生產效率高。

本發明要解決的上述問題由以下方案實現：

本發明的加工汽車渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具包括底板，其特點是底板中心有定位反勾機構，定位反勾機構四周的底板上有側壓緊機構、上壓緊機構和抱緊機構。

所述定位反勾機構含有第一油缸。第一油缸呈豎向布置，其固定在底板下面，活塞杆朝上。底板中心有杆孔，底板上表面有外套，外套內有軸，第一油缸的活塞杆外端穿過杆孔後與軸的下端相連。外套上面固定有上套，上套中心有杆孔，所述軸上端穿過上套的杆孔後伸出在外。上套上部有徑向通孔，徑向通孔內有兩個呈相對布置的頭滑塊。徑向通孔之上的上套上有蓋，蓋的內腔與徑向通孔相連通。兩個滑塊的鄰面均為斜面且兩個斜面對接後形成的間距為上小下大的楔形空間，兩個滑塊的上端均有徑向外凸邊。軸的上端為楔形端，該楔形端與所述楔形空間相適配。

所述楔形端的兩個斜面上有上下連通的燕尾槽，與燕尾槽相應的滑塊的斜面上均有燕尾凸起，所述燕尾凸起呈滑動狀置於相應燕尾槽內。

所述側壓緊機構含有第一槓桿油缸，第一槓桿油缸的缸體均通過墊塊固定在底板上，槓桿油缸的活塞杆朝上，工作時第一槓桿的外端分別壓在被加工渦輪增壓器殼體外壁上。

所述上壓緊機構含有第二槓桿油缸，第二槓桿油缸的缸體通過墊塊固定在底板上，第二槓桿油缸的活塞杆朝上，工作時，第二槓桿油缸的槓桿外端壓在被加工汽車渦輪增壓器殼體的外壁上。

所述抱緊機構含有三個螺紋油缸，該三個螺紋油缸沿定位反勾機構四周均布，它們均呈水平布置，它們的缸體固定在底板上，它們的頭部抱緊在被加工渦輪增壓器殼體的外壁處。

由上述方案可以看出，由於本發明底板中心設置有定位反勾機構，定位反勾機構四周的底板上有側壓緊機構和上壓緊機構。加工時，通過定位反勾機構實現渦殼的自動定位，由側壓緊機構和上壓緊機構實現渦殼的自動固定，由抱緊裝置避免了渦殼出氣端的振動，使得加工出的渦殼一致性好，質量能夠保證。又由於加工時，由定位反勾機構、側壓緊機構和上壓緊機構實現了渦殼的自動定位和固定，與背景技術中利用壓板、壓塊和螺釘採用手動固定相比，大大提高了生產效率。

附圖說明

圖1是本發明的加工汽車渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具示意圖；

圖2是圖1的a-a剖視示意圖；

圖3是圖2的b-b剖視示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本發明的加工汽車渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具含有機架1，機架1上固定有底板2，底板2中心設置有定位反勾機構，定位反勾機構四周的底板2上設置有側壓緊機構、上壓緊機構和抱緊機構。

所述定位反勾機構含有第一油缸13。第一油缸13呈豎向布置，其藉助墊塊14固定在底板2的下面，其活塞杆朝上。底板2中心加工有杆孔，底板2上表面固定有外套4，外套4內安裝有軸8，第一油缸13的活塞杆外端從底板2下方穿過杆孔後與軸8下端相連。外套4上面固定有上套7，上套7中心加工有杆孔，所述軸8上端穿過上套7的杆孔後伸出在外。上套7上部加工有徑向通孔，徑向通孔內安裝有兩個呈相對布置的滑塊9。徑向通孔之上的上套7上設置有蓋10，蓋10的內腔與徑向通孔相連通。兩個滑塊9的鄰面均加工成斜面，兩個滑塊9的斜面對接後形成的間距為上小下大的楔形空間。兩個滑塊9的上端均加工有徑向外凸起11。軸8的上端為楔形端12，該楔形端與所述楔形空間相適配。工作時，先由第一油缸13的活塞杆的伸縮帶動兩個滑塊9伸入汽車渦輪增壓器渦殼的進氣端內，再由第一油缸13的活塞杆的伸縮帶動兩個滑塊9沿徑向通孔進行分離或合攏，並在滑塊9上端的徑向外凸起11作用下實現對汽車渦輪增壓器殼體的反勾定位。

為便於第一油缸13的活塞杆上端的楔形端12與兩個滑塊9的斜面間滑動配合，在楔形端12的兩個楔形面上均加工有上下連通的燕尾槽，與燕尾槽相應的滑塊9的斜面上均加工有燕尾凸起，所述燕尾凸起呈滑動狀置於相應燕尾槽內。

所述側壓緊機構含有兩個第一槓桿油缸3，第一槓桿油缸3的缸體均通過墊塊固定在底板2上，第一槓桿油缸3的活塞杆朝上，在工作時兩個第一槓桿油缸的槓桿外端分別壓在被加工汽車渦輪增壓器渦殼外壁上。

所述上壓緊機構含有第二槓桿油缸6，第二槓桿油缸6的缸體通過墊塊固定在底板2上，第二槓桿油缸6的活塞杆朝上，在工作時第二槓桿油缸6的槓桿外端壓在被加工汽車渦輪增壓器渦殼外壁上。

所述抱緊機構含有三個螺紋油缸5，該三個螺紋油缸沿定位反勾機構四周均布，它們均呈水平布置，它們的缸體固定在底板2上，它們的頭部抱緊在蝸殼外壁處，以防止汽車渦輪增壓器殼體出氣端在加工過程中的振動。