壓差側密封燒結或冷卻設備的製作方法

2024-01-24 14:08:15

壓差側密封燒結或冷卻設備的製作方法
【專利摘要】壓差側密封燒結或冷卻設備，包括位於風箱上方的臺車，所述臺車通過臺車輪支承於風箱頂部的軌道上，並可沿所述軌道在風箱上方移動；所述風箱頂部的架體上設置有沿軌道延伸的密封板；所述密封板包括與所述風箱側壁相接觸的側密封部和與所述臺車底部相接觸的頂密封部，所述頂密封部與所述側密封部的頂部相連。本實用新型在風箱頂部的架體上設置密封板，密封板的側密封部與風箱側壁相接觸，密封板的頂密封部與臺車底部相接觸，利用燒結機運行時風箱與臺車底部之間與風箱外部之間壓力的不同，使側密封部與風箱側壁之間、頂密封部與臺車底部之間形成密封，防止漏風，保證密封效果。
【專利說明】壓差側密封燒結或冷卻設備
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於冶煉行業中燒結或冷卻設備【技術領域】，尤其涉及一種利用風箱內部與外部之間具有壓力差對臺車和風箱之間側間隙進行密封的技術。
【背景技術】
[0002]在鋼鐵生產中，燒結生產是重要的工序之一，它為高爐煉鐵提供優質的原料。現有燒結系統中臺車位於燒結機風箱上方，臺車上裝滿混合料後在風箱兩側的臺車軌道上運行，經點火爐在混合料頂部點火，風箱在臺車下部抽風，使混合料由臺車的頂部向下燒結，為了使風箱達到良好的抽風效果，必須保證燒結機風箱與臺車之間有可靠的密封，不產生漏風或產生的漏風儘可能少。減少燒結漏風是燒結設計及生產維護中的重點和難點，由於臺車與臺車之間以及臺車與風箱之間的存在間隙，漏風嚴重，甚至達50%以上，不但浪費能源、形成噪聲汙染環境，而且限制著燒結生產效率的提高及影響產品質量。
[0003]傳統的臺車與燒結風箱的密封多數採用設置於臺車底部的彈性遊板與設置於風箱兩側的滑道相接觸的方式來進行臺車兩側的密封，遊板-滑道式密封的接觸面大多數是平板式的，依靠遊板上方彈簧的壓力，使上下兩個平面在相對滑動時相互接觸實現密封，在使用過程中，為了減少彈性遊板與滑道之間的摩擦阻力，一般在固定滑道上設油槽，由電動幹油泵進行不間斷的注入耐高溫黃油，由於風箱所處環境溫度高，容易造成加注的黃油脫水變幹，不利於黃油的加注及滑道的潤滑，而且在臺車運行過程中，燒結生料及熟料又很容易粘接在彈性滑道上，使彈性滑道發生研磨、損傷，出現漏風間隙，造成大量的漏風，使燒結風機的無效功率增大，並容易造成燒結時間延長，甚至燒結成品率降低，燒結產量下降。同時由於滑道密封採用硬密封的形式，在推車機或鏈帶機運行過程中，增加了運行阻力，更加快了彈性滑道的磨損，助長了漏風的可能性。由於其漏風問題無法解決，因此傳統的燒結只有加大燒結風機的抽風量來保證燒結產量，這樣又造成了燒結電耗及運行成本、維護成本的成倍提高。
[0004]為了解決上述問題， 申請人:設計了一種臺車和風箱間的側密封裝置，中國專利申請號為201110030113.2，該臺車和風箱的密封裝置包括:設置於臺車下部外側面位置的密封板以及將密封板安裝於設於風箱頂部外側的安裝支架上的密封板安裝構件，該密封裝置採用從側面密封的方式，利用風箱抽風時形成的負壓吸附密封板，對臺車底部和風箱頂部之間的間隙進行密封。側密封雖然可以克服傳統的遊板-滑道上下壓緊密封結構中密封件易磨損的不足，漏風低，提高風量利用率，但是由於密封板是安裝在燒結機風箱頂部，依靠密封板側面與臺車側面接觸實現密封，但是密封板頂部和臺車底面之間的密封效果不佳。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種臺車和風箱之間密封效果好的壓差側密封燒結或冷卻設備。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型採取如下的技術解決方案:[0007]壓差側密封燒結或冷卻設備，包括位於風箱上方的臺車，所述臺車通過臺車輪支承於風箱頂部的軌道上、並可沿所述軌道在風箱上方移動；所述風箱頂部的架體上設置有沿軌道延伸的密封板；所述密封板包括與所述風箱側壁相接觸的側密封部和與所述臺車底部相接觸的頂密封部，所述頂密封部與所述側密封部頂部相連。
[0008]本實用新型的臺車底部設置有縱向延伸的凹槽，所述凹槽內設置有輔助密封件，所述密封板的頂密封部與所述輔助密封件相接觸。
[0009]本實用新型的輔助密封件與所述頂密封部接觸的接觸面為弧形。
[0010]本實用新型的密封板的頂密封部的豎截面形狀為半圓形。
[0011]本實用新型的密封板包括與所述側密封部相連的水平安裝部。
[0012]本實用新型的密封板的側密封部為條形，所述側密封部上設置有多列間隔布置的頂密封部，每一列頂密封部均沿縱向延伸。
[0013]本實用新型的密封板的側密封部及頂密封部的邊緣設置有金屬扣邊。
[0014]本實用新型的金屬扣邊沿密封板長度延伸、與密封板等長，或者所述金屬扣邊分段均勻間隔設置。
[0015]本實用新型的頂密封部與所述側密封部的頂部連為一體。
[0016]本實用新型的頂密封部、側密封部及水平安裝部連為一體。
[0017]由上述技術方案可知，本實用新型在風箱頂部的架體上設置密封板，密封板的側密封部與風箱側壁相接觸，密封板的頂密封部與臺車底部相接觸，利用燒結或冷卻設備運行時，風箱與臺車底部之間的壓力與風箱外部壓力不同形成的壓力差，使密封板的側密封部與風箱側壁之間、頂密封部與臺車底部之間形成貼合密封，防止漏風，保證密封效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖。
[0020]圖3為本實用新型實施例3的結構示意圖。
[0021]圖4為本實用新型實施例4的結構示意圖。
[0022]圖5為本實用新型實施例5的結構示意圖。
[0023]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細地說明。
【具體實施方式】
[0024]實施例1
[0025]下面以燒結設備為例對本實用新型做詳細說明。如圖1所示，在燒結設備中臺車I通過臺車輪Ia架設於風箱2的上方，臺車輪Ia放置於軌道3上，燒結過程中臺車I在風箱2的上方沿軌道3移動，經過布料、點火、燒結、冷卻到機尾完成燒結全過程後，臺車I將其內的燒結礦翻入燒結礦礦槽中，然後臺車I返回至始發位置，重複上述循環燒結過程。為了便於以下描述，將臺車I的長度方向(即臺車的行進方向)定義為縱向，臺車I的寬度方向(垂直於長度方向)定義為橫向，相對靠近風箱中心的一側為內側。在架體上設置有燒結料倉、布料機構、點火爐、保溫爐、灰鬥、清灰閥、推車機以及卸料機構、破碎機和礦料輸送機，上述部件及安裝方式與現有技術中燒結機的相應部件及安裝方式相同，在此不做贅述。[0026]在風箱2頂部設置有密封板5，密封板5通過角形的安裝件4設置於風箱頂部的架體(未標號)上。本實施例的密封板5包括側密封部5a以及與側密封部5a頂端相連的頂密封部5b。密封板5通過安裝件4與風箱2側壁相固定，使得側密封部5a與風箱2側壁相接觸，頂密封部5b與臺車I底面相接觸。本實施例的密封板5採用具有一定厚度的耐熱密封材料製成，如耐高溫耐磨橡膠。
[0027]燒結風機運行時，在臺車I與風箱2間會形成負壓區，使得臺車I與風箱2之間的壓力小於風箱2外部的壓力，密封板5兩側具有壓力差，在負壓的吸附作用下，密封板5的側密封部5a緊靠風箱2側壁，同時頂密封部5b緊靠臺車I底面，實現臺車底部與風箱之間的側密封。
[0028]實施例2
[0029]如圖2所示，本實施例與實施例1不同的地方在於:臺車I底部設置有沿臺車長度方向延伸的凹槽lb，在凹槽Ib內設置有沿凹槽Ib延伸的輔助密封件lc，輔助密封件Ic具有弧形的接觸面S。密封板通過安裝件4固定在風箱2側壁上，密封板的側密封部5a與風箱2側壁相接觸，頂密封部5b與輔助密封件Ic的接觸面s相接觸。本實施例在臺車I底部凹槽Ib內設置經過精加工的輔助密封件lc，輔助密封件Ic與密封板相接觸的接觸面更光滑，一方面可以保證密封效果，另一方面還可以減少密封板的磨損，而且對輔助密封件進行加工也比對臺車底部進行加工要容易。
[0030]實施例3
[0031]如圖3所示，本實施例與實施例2不同的地方在於:本實施例的輔助密封件Ic的豎截面形狀呈拱橋形，輔助密封件Ic的接觸面s為半圓弧面。密封板的頂密封部5b的豎截面形狀大致呈半圓形，頂密封部5b的彎曲弧度與輔助密封件Ic接觸面s的弧形相適應，頂密封部5b可緊貼於輔助密封件Ic的接觸面s上。
[0032]實施例4
[0033]如圖4所示，本實施例與實施例3不同的地方在於:本實施例的密封板具有水平安裝部5c，密封板通過水平安裝部5c固定於架體上。密封板的側密封部5a從水平安裝部5c的端部向上延伸，頂密封部5b與側密封部5a端部相連。本實施例的密封板採用螺栓直接將水平安裝部5c與風箱側壁旁的架體相固定，可以不用額外設置安裝件。
[0034]實施例5
[0035]如圖5所示，本實施例與實施例1不同的地方在於:本實施例的密封板的側密封部5a為條形，即側密封部5a的豎截面形狀為矩形，側密封部5a通過螺栓固定在風箱側壁旁的架體上，側密封部5a與風箱2的側壁相接觸，在側密封部5a上設置有多列間隔布置的頂密封部5b,每一列頂密封部5b均沿縱向延伸,頂密封部5b的頂端與臺車I底部相接觸，形成多道密封牆。
[0036]作為本實用新型優選的技術方案，在密封板的側密封部及頂密封部的邊緣設置有金屬扣邊，用於增加密封板的強度，該金屬扣邊可以沿密封板長度延伸、與密封板等長，或者金屬扣邊分段均勻間隔設置。
[0037]本實用新型利用燒結或冷卻設備運行時，臺車與風箱之間的壓力與風箱外部的壓力不同，將密封板設置於臺車底部與風箱側壁之間，密封板在壓力作用下與風箱側壁及臺車底部相接觸，進而對臺車底部與風箱之側壁間的間隙進行密封。當臺車與風箱之間的壓力為負壓時(即臺車與風箱之間壓力小於風箱外部壓力)，如前述實施例所述，密封板設置於風箱側壁外側，密封板的密封部與風箱的外側壁及臺車底部相接觸；當臺車與風箱之間的壓力為正壓(即臺車與風箱之間壓力大於風箱外部壓力)，相應的，密封板可設置於風箱側壁內側，密封板的密封部與風箱的內側壁及臺車底部相接觸形成密封。本實用新型的壓差側密封裝置不僅可以用在步進臺車上，也可以用在鏈帶臺車上，此外，前述實施例均以燒結設備為例進行說明，冷卻設備與燒結設備結構大致相同，因此該側密封裝置同樣可用在帶式或步進式冷卻設備中。
[0038]上述實施例中密封板的長度與臺車的長度相等，但作為上述技術方案的替代方案，密封板的長度也可以不同於臺車的長度，例如密封板的長度可大於或小於臺車長度，相鄰臺車上安裝的密封板長度只需縮短或增長相應長度即可，本領域技術人員可根據不同情況作出相應設計，實現全段密封。
[0039]本說明書中各個部分採用遞進的方式描述，每個部分重點說明的都是與其它部分的不同之處，各個部分之間相同或相似部分互相參見即可。每個部件之間的組合關係並不只是實施例所公開的形式，對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬範圍。
【權利要求】
1.壓差側密封燒結或冷卻設備，包括位於風箱上方的臺車，所述臺車通過臺車輪支承於風箱頂部的軌道上、並可沿所述軌道在風箱上方移動；所述風箱頂部的架體上設置有沿軌道延伸的柔性密封板； 其特徵在於: 所述密封板包括與所述風箱側壁相接觸的側密封部和與所述臺車底部相接觸的頂密封部，所述頂密封部與所述側密封部的頂部相連。
2.根據權利要求1所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述臺車底部設置有縱向延伸的凹槽，所述凹槽內設置有輔助密封件，所述密封板的頂密封部與所述輔助密封件相接觸。
3.根據權利要求2所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述輔助密封件與所述頂密封部接觸的接觸面為弧形。
4.根據權利要求3所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述密封板的頂密封部的豎截面形狀為半圓形。
5.根據權利要求1所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述密封板包括與所述側密封部相連的水平安裝部。
6.根據權利要求1所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述密封板的側密封部為條形，所述側密封部上設置有多列間隔布置的頂密封部，每一列頂密封部均沿縱向延伸。
7.根據權利要求1所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述密封板的側密封部及頂密封部的邊緣設置有金屬扣邊。
8.根據權利要求7所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述金屬扣邊沿密封板長度延伸、與密封板等長，或者所述金屬扣邊分段均勻間隔設置。
9.根據權利要求1所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述頂密封部與所述側密封部的頂部連為一體。
10.根據權利要求5所述的壓差側密封燒結或冷卻設備，其特徵在於:所述頂密封部、側密封部及水平安裝部連為一體。
【文檔編號】F27B21/08GK203615742SQ201320689839
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月1日 優先權日:2013年11月1日
【發明者】關越, 張國慶, 關珍旺, 郭雲奇 申請人:西安越達環保科技有限公司