車輛用燃油系統構造的製作方法
2024-01-30 13:21:15
專利名稱：車輛用燃油系統構造的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及設置於機動二輪車和三輪車等車輛的燃油系統的構造。
背景技術：
過去，在機動二輪車等設置車架的前叉立管，在該前叉立管可自由迴轉地插通轉向軸，在設置該前叉立管的車身前部設置向燃油箱供給燃油的供油口。從該供油口由供油槍供給燃油(參照專利文獻1日本實開平5-41929號公報)另外，為了對應燃油箱內的壓力變化，設置有通氣管，通過該通氣管與大氣連通，從而抑制燃油箱內的壓力上升和負壓增大。
發明內容
然而，在這樣的現有技術中，當將供油槍插入到供油口注入燃油時，存在攪拌起泡的燃油從供油口溢出的危險，當不溢出地一點一點注入時，存在單位時間的供油量減少的問題。為了防止這一點，也有在供油口的近旁設置副油箱的場合，但如不確保大的容量，則不能有效地防止溢出，所以難以配置到空間上存在制約的場所。
另外，供油時，如供油槍的位置從供油口錯開或燃油供得過多，則燃油溢到供油口的周圍，在該場合，存在燃油附在車身和積在車身罩內的危險。
另外，通氣管從設於下端部的開口排出空氣，同時，為了即使在該開口堵塞的場合也可確保排氣，另行設置旁通通道，所以，存在構造複雜的問題。
因此，本實用新型的目的在於提供一種車輛用燃油系統構造，該車輛用燃油系統構造可抑制從供油口溢出燃油，增加單位時間的供油量，而且可使副油箱緊湊，在有限的空間也可配置副油箱和供油口。
本實用新型的另一目的在於提供一種即使在供油時燃油溢落到供油口周圍的場合，也可良好地將該燃油排出到車外的車輛用燃油系統構造。
本實用新型的另一目的在於提供一種可簡化通氣管等的構造的車輛用燃油系統構造。
本實用新型的另一目的在於提供一種即使在供油時燃油溢落到供油口周圍的場合，也可接受該燃油防止附到車身並可在非供油時使供油口周圍緊湊化從而提高外觀性的車輛用燃油系統構造。
為了達到上述目的，第1項實用新型的車輛用燃油系統構造在燃油供油口的近旁設置副油箱，將連接管的上端部連接到該副油箱，在連接管的下端部連接主油箱，上述副油箱具有比上述連接管的斷面積大的斷面積，從上述供油口注入的燃油接觸的燃油注入接受面相對燃油的注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，平滑地連接到與上述連接管的連接部。
第2項實用新型在第1項實用新型的構成的基礎上還具有這樣的特徵上述供油口的軸線和與上述副油箱的連接部的上述連接管的軸線不同軸，或交叉或錯開。
第3項實用新型在第1項實用新型的構成的基礎上還具有這樣的特徵具有上述供油口的供油筒插入到上述副油箱內，將燃油油麵的上升使得上述供油筒與上述副油箱內上部空間的連通被阻斷時的上述副油箱內上部空間形成為空氣聚集部，在該副油箱內上部空間連接另一端向大氣開放的通氣管。
第4項實用新型在第3項實用新型的構成的基礎上還具有這樣的特徵在上述副油箱的上部形成朝外方凸出以確保規定的空氣聚集部容積的凸出部。
第5項實用新型的車輛用燃油系統構造的特徵在於在設置車架的前叉立管的車身前部設置將燃油供給到燃油箱的供油口，在該供油口的周圍設置接受溢出到該供油口周圍的燃油的燃油接受部，用於將積在該燃油接受部內的燃油排出到車外的排洩軟管的上端部連接到上述燃油接受部，該排洩軟管延伸到下方，從該排洩軟管的下端開口將燃油排出到車外。
第6項實用新型在第5項實用新型的構成的基礎上還具有這樣的特徵上述排洩軟管的下端開口位於覆蓋車身下方的車身罩的上側，在該車身罩形成用於將從上述排洩軟管的下端開口流落的燃油排出到車外的排出開口，該排出開口形成在上述排洩軟管的下端開口的正下方位置的靠車輛後方的部位。
第7項實用新型在第5項實用新型的構成的基礎上還具有這樣的特徵在上述排出開口的後側形成朝上方延伸的隔斷壁，由該隔斷壁阻擋從上述排出開口進入到上述底罩內的泥水等。
第8項實用新型在第5項實用新型的構成的基礎上還具有這樣的特徵在上述供油口的近旁連接通氣管的一端部，將另一端部連接到上述排洩軟管。
第9項實用新型在第5項實用新型的構成的基礎上還具有這樣的特徵在車身可自由開閉地設置蓋，通過打開該蓋上述供油口可露出，在上述供油口的周圍可自由摺疊地設置由彈性體構成的燃油接受部，與上述蓋的開動作連動地打開上述燃油接受部。
第10項實用新型在第9項實用新型的構成的基礎上還具有這樣的特徵由柔性的帶連接上述燃油接受部和上述蓋。
圖1為示出本實用新型第一實施方式的燃油接受部和排洩軟管的側面圖。
圖2為從車輛前方觀看該第一實施方式的圖1的正面圖。
圖3為從車輛後方觀看該第一實施方式的圖1的背面圖。
圖4為第一實施方式的圖1的俯視圖。
圖5為從上方觀看該實施方式的底罩的排出開口周圍的圖。
圖6為第一實施方式的沿圖5的A-A線的斷面圖。
圖7為第一實施方式的變形例的與圖5對應的圖。
圖8為第一實施方式的沿圖7的B-B線的斷面圖。
圖9為示出第一實施方式的副油箱的側面圖。
圖10為從車輛後方觀看第一實施方式的副油箱的圖。
圖11為示出第一實施方式的副油箱的斷面圖。
圖12為第一實施方式的供油筒的前端部側的透視圖。
圖13為第一實施方式的側面放大圖。
圖14為第一實施方式的平面放大圖。
圖15為示出該第一實施方式的排洩軟管和管用透氣軟管的連接部分的放大圖。
圖16為該第一實施方式的翻轉閥的放大斷面圖。
圖17為本實用新型的第二實施方式的車輛的示意側面概圖。
圖18為該第二實施方式的車輛的示意平面概圖。
圖19為本實用新型第三實施方式的該踏板型兩輪摩託車的側面圖。
圖20為該第三實施方式的踏板型兩輪摩託車的主視斷面圖。
圖21為該第三實施方式的踏板型兩輪摩託車的非供油時的供油部周圍的狀態的局部剖切側面圖。
圖22為示出該第三實施方式的踏板型兩輪摩託車供油時的供油部周圍的狀態的局部剖切側面圖。
圖23為該第三實施方式的圖22的A向視圖。
具體實施方式
下面根據實施方式說明本實用新型。
(第一實施方式)下面，根據圖1-圖16說明本實用新型的第一實施方式。
首先說明構造。圖中的符號11為踏板型摩託車式車輛的車架，在該車架的車輛前部設置可自由迴轉地插通圖中省略的轉向軸的前叉立管12，從該前叉立管12朝後方的斜下方延長主管13，同時，在該主管13的左右配置一對下伸管14。
在擱腳板下側的車架11支承作為「燃油箱」的主油箱17，從該主油箱17的前端部的上面部延長作為「供油管」的連接管18，在該連接管18的上端部18a配置具有比該連接管18的斷面積大的斷面積的副油箱19，從該副油箱19朝斜上方凸設供油筒20，在該供油筒20的上端部形成供油口21，另外，設置開閉該供油口21的燃油接受部蓋22。
該供油筒20在中間部形成凸緣部20a，該凸緣部20a以下的下側部20b通過副油箱19的插入開口19d插入到副油箱19內，該凸緣部20a以上的上側部20c凸出到副油箱19的外側。
其下側部20b的前端部20d的直徑形成得較細，如圖11和圖12所示那樣，形成供油槍P的前端部P1接觸的阻擋部20e，同時，形成狹縫部20f。
該供油筒20的前端部朝向斜下方地設定，該前端部20d與副油箱19的傾斜面19e相向地設定。通過供油口21從供油槍P注入的燃油衝擊該傾斜面19e的燃油注入接受面19f。
該燃油注入接受面19f相對燃油注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，副油箱19朝向下方使直徑逐漸變細地改變斷面，與形成於下端部的筒部19c平滑地連接。
該筒部19c的下端開口19g的直徑與連接管18的上端部18a的直徑大體相同地形成，連接管18的上端部18a連接到該副油箱19的下端開口19g。
另外，該副油箱19的燃油注入接受面19f以上的上側如圖2所示那樣，從車輛前側觀看時呈四角形，形成朝外方凸出的凸出部19h，從該四角形的部位朝下方逐漸減小寬度地形成。
如圖9所示，燃油油麵F上升使得供油筒20與副油箱19內的上部空間的連通狀態被阻斷時，其上部空間成為空氣聚集部，由該凸出部19h確保空氣聚集部的規定的容積。
另外，如圖11所示，在從車輛側方觀看的狀態下，使供油筒20的軸線01與副油箱19的筒部19c(連接部)的連接管18的軸線02不同軸，而使其交叉。另外，如圖10所示，在從車輛後方觀看的狀態下，使供油筒20的軸線01與副油箱19的簡部19c(連接部)的連接管18的軸線02不同軸，而使其錯開。
在該副油箱19如圖1和圖2所示那樣將安裝片19a延伸到周圍，由螺釘25將該安裝片19a固定到四角形的支承管24，該支承管24固定於前叉立管12。
在該供油口21的周圍配置用於接受溢落到該供油口21周圍的燃油的燃油接受部26，該燃油接受部26呈上方開放的四角形的箱形，通過摺疊線部26a從圖1所示狀態朝箭頭方向摺疊。
供油時，如圖13所示那樣，通過打開設於腿防護罩28的蓋28a，而展開該燃油接受部26，通過關閉蓋28a而摺疊燃油接受部26。
在該燃油接受部26的底部連接將聚集於該燃油接受部26內的燃油排出到車外的排洩軟管27的上端部27a，該排洩軟管27延長到下方(大體正下方)，從該排洩軟管27的下端開口27b將燃油排出到車外。
該排洩軟管27的下端開口27b傾斜地、朝向車輛前方地形成。
該排洩軟管27的下端開口27b如圖1和圖6所示那樣，位於作為「車身罩」的、覆蓋車身下方的底罩29的上側。
在該底罩29上形成將從排洩軟管27的下端開口27b流下來的燃油排出到車外的排出開口29a，該排出開口29a形成於比排洩軟管27的下端開口27b正下方位置的靠車輛後方的位置。
另外，在該底罩29，將朝上方凸出的周壁29b形成在排出開口29a前側的燃油滴下的位置周圍，在該周壁29b的內側，平行地形成多個(共3根)朝車輛前後方向延伸的導向肋29c(參照圖5)。
另外，在該排出開口29a的後側形成大體朝上方延伸的作為「隔斷壁」的縱壁29d，同時，在該縱壁29d的上端部形成朝車輛前方大體沿水平方向延伸的作為「隔斷壁」的頂壁29e。
由該縱壁29d和頂壁29e阻擋通過排出開口29a如圖6中箭頭a所示那樣進入到底罩29內的泥水等。
另外，該底罩29的排出開口29a部分設定成在成形時可朝圖6中箭頭b方向起模的形狀。
另一方面，該排洩軟管27的下端部連接有作為「通氣管」的管用透氣軟管30的下端部30b，呈3叉狀，如圖2所示那樣，該管用透氣軟管30的上端部30a連接到副油箱19的上面部19b，通過該管用透氣軟管30進行主油箱17內的壓力調整。
另外，在該管用透氣軟管30上，設置當車輛倒下時防止燃油排出到外部的翻轉閥(ro11 over valve)32(參照圖2)。該翻轉閥32如圖16所示那樣，在外殼32d內設置分隔壁32a，同時，在該分隔壁32a上設置連通口32e，該連通口32e由開閉閥32b自由開閉，該開閉閥32b由彈簧32c朝圖16中的上方壓緊。
在車輛呈立起的狀態下，由開閉閥32b的自重壓縮彈簧32c，連通口32e處於打開狀態；當車輛翻倒時，由該彈簧32c的壓緊力關閉該連通口32e，防止燃油從連接管18側向車外的洩漏。
另外，如圖1所示那樣，在主油箱17的上面部連接箱用透氣軟管31的下端部31b，同時，如圖14所示那樣，將該箱用透氣軟管31的上端部31a連接到上述供油筒20。
下面說明作用。
在拆下燃油接受部蓋22，從供油口21由供油槍P供油的場合，可能出現供油槍從供油口21脫開或由過量供油使燃油溢落到供油口21周圍的情況。該溢出的燃油聚集到設於該供油口21周圍的燃油接受部26，通過從該燃油接受部26朝正下方延長的排洩軟管27從底罩29的排出開口29a排出到車外。
這樣，可防止溢出的燃油積在車身罩內或附到車身。
另外，排洩軟管27的下端開口27b如圖6所示那樣，位於覆蓋車身下方的底罩29的上側，所以，可防止由行走時濺起的泥水或灰塵等導致該下端開口27b堵塞。
另外，底罩29的排出開口29a形成在排洩軟管27的下端開口27b的比正下方位置靠車輛後方的部位，所以，可與上述構造一起，防止從該排出開口29a進入的泥等堵塞該排洩軟管27的下端開口27b。
另外，由於在底罩29上平行地形成有多個朝車輛前後方向延伸的導向肋29c，所以，從排洩軟管27的下端開口27b滴下的燃油，由該導向肋29c整流後流向車輛後方，並迅速地從底罩29的排出開口29a排出。
而且，從底罩29的排出開口29a進入的泥水等由形成於該排出開口29a後側的縱壁29d和頂壁29e擋住，從而可防止其進入到底罩29內。
另外，這樣的底罩29的排出開口29a周圍的構造由於可以通過朝圖6中的箭頭b方向起模而一體成型，所以，成型也簡單。
本實用新型不限於形成沿車輛前後方向的導向肋29c，也包含如圖7和圖8所示那樣未形成導向肋29c的場合。但是，形成導向肋29c的場合可如上述那樣迅速地從排出開口29a排出溢落的燃油。
另一方面，在將該供油槍P如圖11中雙點劃線所示那樣插入到供油筒20的場合，供油槍P的前端部P1接觸到供油筒20的阻擋部20e而停止，從而不會衝撞到副油箱19的傾斜面19e而將其損傷。
在該狀態下從供油槍P噴射燃油時，從供油筒20的狹縫部20f如圖11中箭頭所示那樣噴射，衝擊副油箱19的傾斜面19e。
該燃油沿該傾斜面19e朝下方流動，經過副油箱19的筒部19c，通過連接管18供給到主油箱17內。
此時，由於朝燃油注入接受面19f的下側朝下方逐漸變細地改變斷面，該副油箱19的下端開口19a的直徑與連接管18的上端部18a的直徑形成得大體相等，連接管18的上端部18a連接到副油箱19的下端開口19a，所以，注入的燃油的通道沒有急劇的斷面變化地平滑連接，所以，副油箱19內不起泡，可以抑制燃油從供油口21溢出，使從供油槍P注入的燃油平穩地流入到連接管18。
結果，可抑制燃油從供油口21溢出，增加單位時間的供油量。
另外，副油箱19的在燃油注入接受面19f以上的部位形成空氣聚集部，在該空氣聚集部上，形成從車輛前側觀看時大體成為四角形地朝側方凸出的凸出部19h，從而可增大副油箱19上部側的空氣聚集部等的容積。
在關閉供油口21的密閉狀態下，如主油箱17的內壓上升，則主油箱17內的空氣通過箱用透氣軟管31排出到供油筒20內，通過與該供油筒20連通的副油箱19的內空氣通過管用透氣軟管30進入到排洩軟管27內，從該排洩軟管27的下端開口27b等排出。這樣，可抑制主油箱17內的壓力的上升。該箱用透氣軟管31連接於主油箱17的最上部位置，所以，不會在滿箱狀態下在主油箱17內側形成空氣聚集部，空氣聚集部如上述那樣形成於副油箱19。
這樣，由於該排洩軟管27的下端開口27b也可作為管用透氣軟管30的排出口利用，所以，沒有必要分別設置開口，可簡化構造。
另外，雖然該下端開口27b如上述那樣基本上不堵塞，但在萬一堵塞的場合，副油箱19內的空氣也可通過管用透氣軟管30從排洩軟管27的上端部27a排出。這樣，沒有必要另行在管用透氣軟管30配置旁通通道，可簡化構造。
當主油箱17內的壓力下降時，與上述相反，通過排洩軟管27和管用透氣軟管30將外氣吸入到副油箱19內，可抑制主油箱17內的壓力的下降。
(實用新型的第二實施方式)圖17和圖18示出本實用新型的第二實施方式。
該第二實施方式與第一實施方式的不同點在於配置了淨化器37。
即，該淨化器37配置在管用透氣軟管30上，從該淨化器37延長旁通管38，連接到化油器39。
這樣，通過該管用透氣軟管30來到的空氣中的燃油成分在該淨化器37內被吸附，從而不會直接排放到車外。另外，吸附於該淨化器37的燃油成分通過旁通管38吸引到化油器39，供給到發動機側。
這樣，可以抑制包含燃油成分的空氣從排洩軟管27的下端開口27b直接排出。
其它構成和作用與第一實施方式相同，所以，省略說明。
在上述實施方式中，將管用透氣軟管30的下端部30b連接到排洩軟管27的下端部，但不限於此，也可將管用透氣軟管30的下端部30b連接到排洩軟管27的下端部以外的中間部等其它位置。
(實用新型的第三實施方式)圖19一圖23示出第9和10項實用新型的第三實施方式。
圖19為作為本實用新型的車輛的踏板型兩輪摩託車的側面圖，該車輛具有作為本實用新型的「燃油系統構造」的供油部構造，圖20為該輕便摩託車式機動二輪前部的正斷面圖。
在圖19所示的踏板型兩輪摩託車101的車身前方上部設置前叉立管102，在該前叉立管102內可自由迴轉地插通轉向軸103。在該轉向軸103的上端安裝轉向手把104，在該轉向軸103的下端安裝前叉105，在該前叉105的下端部可自由迴轉地支承前輪106。
另外，從上述前叉立管102朝車身後方沿斜下方延伸下伸管107後彎折，然後朝車身方向大體水平地延伸，從該下伸管107上分出左右一對後撐竿108，朝車身後方傾斜向上地延伸設置。
不過，車身前部的上述前叉立管102、下伸管107等由樹脂制的前罩109覆蓋，該前罩109的後半部構成同樣由樹脂製成的腿防護罩110。
另外，在上述轉向手把104的後方配置車座111，在該車座111與轉向手把104之間設置低底盤式的擱腳臺112。在該擱腳臺112的下方的空間裡配置燃油箱113。
另外，在上述擱腳臺112後方的上述車座111的下方，設置作為動力裝置的一體擺動式發動機114。
上述機組擺動式發動機114配置在車身的左側，通過一體化傳動箱116而構成，該傳動箱116通過內置作為驅動源的發動機115、在圖中未示出的V形皮帶式自動變速器、及減速機構構成，傳動箱116從發動機115的車身左側起朝車身後方延伸，在其後端可自由迴轉地支承後輪117。在傳動箱116的上部安裝空氣濾清器118，從該空氣濾清器118朝車身前方延伸的進氣管119連接到上述發動機115的進氣系，在其中途設置化油器120。
具有以上構成的機組擺動式發動機114通過連杆機構122可上下自由擺動地支承在固定於上述後撐竿108的發動機懸架121，其後端與後輪117一起通過後減震器123支承於後撐竿8。
另一方面，車身的車座111以下的部位由樹脂制的車身罩124覆蓋，在該車身罩124內的上述機組擺動式發動機114的上方通過前後的橫向構件126、127將上面開口的行李箱125安裝配置到後撐竿108，在該行李箱125上支承上述車座111。在這裡，車座111的前端以鉸鏈128為中心朝上下迴轉，對上述行李箱125進行開閉。在左右的後撐竿108上除了架設上述橫向構件126、127之外還架設橫向構件129，在橫向構件126、127上安裝提梁130。
在本實施方式的踏板型兩輪摩託車101中，將小容量的副油箱131配置到由車身前部的上述前罩109和腿防護罩110圍成的空間內的上述前叉立管102的左側，在前叉立管102的右側配置蓄電池132(參照圖20)。
從上述副油箱的底部朝下方延伸的柔性的燃油軟管133連接到配置於擱腳臺112下方的大容量的上述燃油箱113。在副油箱131的靠前側上部傾斜地立設供油口134，在該供油口134上覆蓋可裝拆的箱蓋135，在該供油口134的周圍圍住該供油口134地設置燃油接受部136。
上述燃油接受部用於接受供油時從供油口溢出的燃油(汽油)，溢流管137從其底部朝下方延伸，該溢流管137的下端在燃油箱113的前方的車身下部向大氣中開口。
通氣軟管138從副油箱131的上部朝下方延伸，該通氣軟管138連接到傾斜配置於上述燃油箱113左側方的淨化器139的後面。在這裡，淨化器139為將從副油箱131通過通氣軟管138導入的燃油氣體分離成燃油和空氣的裝置，由其分離的燃油由進氣負壓吸引而通過軟管140供給到上述化油器120，分離出來的空氣通過軟管141向上述溢流管137導向，並從溢流管137放出到大氣中。
另一方面，在車座111前部下方的、由車身罩124覆蓋的上述行李箱125的前端部近旁，通過圖中未示出的託架將燃油泵142安裝配置於上述橫向構件129。在該燃油泵142上連接從發動機115的進氣系統延伸的負壓軟管143，該燃油泵142由進氣氣壓的脈衝驅動，從燃油箱113經過燃油軟管144吸引燃油而使該燃油升壓，經過燃油軟管145將該燃油供給上述化油器120，用於形成混合氣。在化油器120中形成的混合氣供給到機組擺動式發動機114的發動機115用於燃燒。
在這裡，根據圖21和圖23說明本實用新型的供油部構造。圖21為示出非供油時的供油部周圍的狀態的局部剖切側面圖，圖22為示出供油時的供油部周圍的狀態的局部剖切側面圖，圖23為圖22的A向圖。
與覆蓋腿防護罩110的上述副油箱131的供油口134部分相向的部分上局部有開口，該開口部由樹脂制的蓋146開閉。即，蓋146的下部由軸147可迴轉地樞支於腿防護罩110，在形成於其上部外面的凹部146a設置解除杆(開啟器)148。
上述解除杆148彎曲成曲柄狀地形成，可迴轉地樞支於軸149，並由復位彈簧150朝單向(圖21中的順時針方向)加載。
如圖21所示，在非供油時關閉蓋146的狀態下，解除杆148的鉤狀的前端與從腿防護罩110側朝下方凸出的接合凸起110a接合，防止蓋146的打開，維持其關閉狀態。
覆蓋副油箱131的供油口134的周圍地設置的上述燃油接受部136在供油時接受從供油口134溢出的燃油，在本實施方式中，該燃油接受部136由橡膠等彈性體成形為折皺狀，可自由摺疊。
在該燃油接受部136一體設置可撓曲的帶151，該帶151的端部嵌入到一體凸設於上述蓋146內面的凸起146b而固定。即，燃油接受部136由帶151連接到蓋146。如圖23所示，在帶151形成用於嵌入箱蓋135的圓孔151a。帶151也可獨立於燃油接受部136地構成。
如圖21所示，在非供油時，在關閉蓋146的狀態下，燃油接受部136和帶151一起在摺疊狀態下收容於腿防護罩110內的空間。
供油時，如駕駛者將手插入到蓋146的凹部146a，克服復位彈簧150施加的載荷，朝上方推起解除杆148，則該解除杆148以軸149為中心朝圖21的逆時針方向迴轉，所以，其前端部與腿防護罩110側的凸起110a的接合解除。如在該狀態下朝前拉動解除杆148，則蓋146以軸147為中心朝前面迴轉，如圖22所示那樣打開，但該蓋146和燃油接受部136由帶151連接，所以，由蓋146的開動作，使帶151拉動燃油接受部136，如圖所示那樣將其打開。即，與蓋146的開動作連動地打開燃油接受部136。
因此，根據本實施方式，可自由摺疊的折皺狀燃油接受部136在供油時與蓋146的開動作連動地打開，所以，可確保該燃油接受部136所需要的足夠的容量，供油作業容易進行，同時，由燃油接受部136確實地接受供油時從供油口134溢出的燃油，從溢流管137將該接受到的燃油排出到車身下方的地面。進行該供油時，由點劃線在圖22中示出的那樣，如將該供油時從供油口134拆下的箱蓋135嵌入到帶151的圓孔151a(參照圖23)，則可在清潔的狀態下保持該箱蓋135，同時，可由該箱蓋135的重量牽拉帶151，確實地打開燃油接受部136。
在供油時以外的關閉蓋146的圖21示出的狀態下，燃油接受部136和帶151在腿防護罩110內以緊湊地摺疊的狀態收容，所以，供油口134周圍緊湊化。另外，可使腿防護罩110的外面與蓋146的外面構成連續的平滑平面地平坦化，不必如現有技術那樣，使腿防護罩110的一部分凸出，由此可提高供油部134周圍的外觀性，而且，也不會限制駕駛者的腿的空間。
如以上說明的那樣，根據第1項實用新型，在燃油供油口的近旁設置副油箱，將連接管的上端部連接到該副油箱，在連接管的下端部連接主油箱，副油箱具有比連接管的斷面積大的斷面積，從供油口注入的燃油接觸的燃油注入接受面相對燃油的注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，平滑地連接到與連接管的連接部，所以，注入的燃油的通道沒有急劇斷面變化地平滑地連接，所以，不在副油箱內起泡，可抑制從供油口溢出，從供油槍注入的燃油可平滑地流入到連接管及主油箱。這樣，可抑制從供油口溢出燃油，同時，可增加單位時間的供油量。另外，由於平穩流動，所以，可使各副油箱的容量緊湊，在有限的配置空間也可配置副油箱和供油口。而且，通過在連接管的上側設置具有比其斷面積大的副油箱，可使供油時的液面上升變慢，從而可抑制倒流。
根據第2項實用新型，供油口的軸線和與副油箱的連接部的連接管的軸線不同軸地交叉或錯開，所以，燃油不會直接噴射到上升的供油液面，可進一步抑制倒流。
根據第3項實用新型，在副油箱側設置空氣聚集部，不需要在主油箱側設置空氣聚集部，所以，可增大在主油箱側的燃油儲存量。
根據第4項實用新型，通過在副油箱的上部形成凸出部，可確保空氣聚集部的容積。
根據第5項實用新型，溢落到供油口周圍的燃油積到設於該供油口周圍的燃油接受部，通過從該燃油接受部朝下方延長的排洩軟管排出到車外，所以，可防止溢出的燃油積到車身罩內或附著到車身。
根據第6項實用新型，排洩軟管的下端開口位於覆蓋車身下方的車身罩的上側，所以，可防止行走時濺起的泥水和灰塵等封閉其下端開口而導致堵塞。
另外，車身罩的排出開口形成在排洩軟管的下端開口的正下方位置的靠車輛後方的部位，所以，可防止從該排出開口進入的泥等堵塞該排洩炊軟管的下端開口。
根據第7項實用新型，從車身罩的排出開口進入的泥水等由形成於該排出開口後側的隔斷壁阻擋，從而可防止其進入到車身罩內。
根據第8項實用新型，溢落到供油口周圍的燃油積到設於該供油口周圍的燃油接受部，通過從該燃油接受部延長到下方的排洩軟管排出到車外，所以，可防止溢出的燃油積到車身罩內或附著車身。
另外，在關閉供油口的狀態下，燃油箱內的壓力變化，例如在燃油箱內的壓力變高的場合，空氣從通氣管的下端部通過排洩軟管排出到車外，另外，在主油箱內的壓力變低的場合，外界空氣從車外通過排洩軟管的下端開口等吸入到通氣管內，進而吸入到燃油箱內側，從而可將主油箱內的壓力調整到規定壓力。
另外，也可將該排洩軟管的下端開口用作通氣管的開口，所以，不需要分別設置開口，可簡化構造。
另外，即使在其下端開口堵塞的場合，也可通過排洩軟管的上端部進行空氣的進排，不需要在通氣管另行設置旁通管，可簡化構造。
根據第9項實用新型，可自由摺疊的折皺狀燃油接受部在供油時與蓋的開動作連動地打開，所以，可在該燃油接受部確保所需足夠容量，使供油作業容易化，同時，可由燃油接受部確實地接受供油時從供油口溢出的燃油並將其排出。另外，在供油時以外的關閉蓋的狀態下，燃油接受部在腿防護罩內以緊湊摺疊的狀態收容，所以，供油口周圍緊湊化，外觀性得到提高。
根據第10項實用新型，由柔性的帶連接燃油接受部和蓋，所以，可確實地與蓋的開動作連動地打開燃油接受部。
權利要求1.一種車輛用燃油系統，其特徵在於在設置車架的前叉立管的車身前部設置將燃油供給到燃油箱的供油口，在該供油口的周圍設置接受溢出到該供油口周圍的燃油的燃油接受部，用於將積在該燃油接受部內的燃油排出到車外的排洩軟管的上端部連接到上述燃油接受部，該排洩軟管延伸到下方，從該排洩軟管的下端開口將燃油排出到車外。
2.如權利要求1所述的車輛用燃油系統，其特徵在於上述排洩軟管的下端開口位於覆蓋車身下方的車身罩的上側，在該車身罩形成用於將從上述排洩軟管的下端開口流落的燃油排出到車外的排出開口，該排出開口形成在上述排洩軟管的下端開口的正下方位置的靠車輛後方的部位。
3.如權利要求1所述的車輛用燃油系統，其特徵在於在上述排出開口的後側形成朝上方延伸的隔斷壁，由該隔斷壁阻擋從上述排出開口進入到上述底罩內的泥水等。
4.如權利要求1所述的車輛用燃油系統，其特徵在於在上述供油口的近旁連接通氣管的一端部，將另一端部連接到上述排洩軟管。
5.如權利要求1所述的車輛用燃油系統，其特徵在於在車身可自由開閉地設置蓋，通過打開該蓋露出上述供油口地構成，在上述供油口的周圍可自由摺疊地設置由彈性體構成的燃油接受部，與上述蓋的開動作連動地打開上述燃油接受部。
6.如權利要求5所述的車輛用燃油系統，其特徵在於由柔性的帶連接上述燃油接受部和上述蓋。
專利摘要本實用新型的車輛用燃油系統在燃油供油口21的近旁設置副油箱19，將連接管18的上端部18a連接到該副油箱19，在連接管18的下端部連接主油箱17，上述副油箱19具有比上述連接管18的斷面積大的斷面積，從上述供油口21注入的燃油接觸的燃油注入接受面19f相對燃油的注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，平滑地連接到與上述連接管18的上端部18a。這樣，可抑制從供油口溢出燃油，同時，可增加單位時間的供油量，而且，可使副油箱緊湊，在有限的配置空間也可配置副油箱和供油口。
文檔編號B60K15/04GK2758120SQ0325266
公開日2006年2月15日 申請日期2002年11月19日 優先權日2002年11月8日
發明者岡田直樹, 西原和宏, 石野勝也 申請人:山葉發動機株式會社