二通插裝式振動控制閥的製作方法
2024-02-05 16:23:15
二通插裝式振動控制閥的製作方法
【專利摘要】本發明公布了一種二通插裝式振動控制閥，包括閥體，插裝在所述閥體內採用四個二通插裝閥等組成的方向控制分迴路、停振分迴路及安全分迴路，本發明減輕了壓路機在起振時的液壓衝擊，降低了液壓系統的峰值壓力，提高了液壓元件工作的可靠性和耐久性，縮短了停振時間，提高了壓路機的作業質量和司機的舒適感；與現有技術相比，節約了一套二通插裝閥及其控制蓋板組件，縮小了體積，使得本發明液壓系統更為簡單，維護、保養更方便，生產成本更低。同時，在本發明中，由所述進油接口向所述第一二通插裝閥、所述第四二通插裝閥連通的分支油路處和所述回油接口之間還設有可調節流閥，需要時可以調節壓路機的振動頻率。
【專利說明】二通插裝式振動控制閥
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種二通插裝式振動控制閥，具體地說，是涉及一種振動壓路機上的控制液壓馬達工作的二通插裝式振動控制閥。
【背景技術】
[0002]目前國內單鋼輪振動壓路機的振動裝置採用以定量泵(大多是齒輪泵)為動力源的開式液壓傳動和控制系統的應用比較普遍。振動壓路機在起振時，其振動液壓馬達為帶載啟動，造成在壓路機起振階段對液壓系統形成高壓衝擊，這種瞬時高壓將給液壓系統中的泵、閥、馬達及管路等元部件帶來不良引響，造成液壓元部件的損壞及管路連接鬆動而發生洩露、汙染環境，據統計分析，壓路機振動液壓系統中60%以上的故障是由於起振高壓造成的；停振時由於壓路機激振轉子的轉動慣性會使停振時間過長造成整機共振，將影響壓路機的作業質量和操作人員的工作舒適性。
[0003]中國專利文獻CN202811584U公開了一種二通插裝式振動控制閥，包括閥體、主迴路、停振分迴路和空載回油分迴路；較好地降低了壓路機在起振使的液壓衝擊和縮短了停振時間，但上述專利文獻所述的二通插裝式振動閥所存在的不足之處為:在該二通插裝式振動控制閥中，所述空載回油分迴路包括第五二通插裝閥，以及設置在所述第五二通插裝閥控制口處，控制所述第五二通插裝閥處於待開啟狀態或關閉狀態的第三梭閥，即在該二通插裝式振動控制閥中，需要專門設置一個二通插裝閥和梭閥來進行空載回油，從而導致該二通插裝式振動控制閥中零部件較多，部件結構及液壓系統複雜。
【發明內容】
[0004]為此，本發明所要解決的技術問題在於現有技術中的二通插裝式振動控制閥零部件較多，部件結構及液壓系統複雜，進而提供一種零部件較少，且系統更簡單的二通插裝式振動控制閥。
[0005]為解決上述技術問題，本發明的一種二通插裝式振動控制閥，包括:
閥體，所述閥體上成型有插裝腔，與液壓泵的出油口連通的進油接口，與液壓系統的油箱連通的回油接口，以及分別與液壓馬達兩端的第一油口和第二油口連通的第一工作接口和第二工作接口；
主迴路，所述主迴路插裝在所述閥體的所述插裝腔內，包括由四個二通插裝閥，以及一個三位四通電磁換向閥構成的先導方向控制迴路，其中
第一二通插裝閥設置在所述進油接口與所述第一工作接口之間，且控制所述進油接口往所述第一工作接口的供液，第三二通插裝閥設置在所述第二工作接口與所述回油接口之間，且控制所述第二工作接口朝所述回油接口之間的回液，所述第一二通插裝閥與所述第三二通插裝閥一同開啟時，構成大振分迴路；第四二通插裝閥設置在所述進油接口與第二工作接口之間，且控制所述進油接口往所述第二工作接口的供液，第二二通插裝閥設置在所述第一工作接口與所述回油接口之間，且控制所述第一工作接口朝所述回油接口之間的回液，所述第四二通插裝閥與所述第二二通插裝閥一同開啟時，構成小振分迴路；
停振分迴路，所述停振分迴路設有兩套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；
空載回油分迴路，所述空載回油分迴路實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油；
由所述進油接口向所述第一二通插裝閥、所述第四二通插裝閥連通的分支油路處和所述回油接口之間設有可調節流閥；
大振停振分迴路包括設置在所述第三二通插裝閥控制口處，控制所述第三二通插裝閥處於開啟狀態或關閉狀態的第二二位二通液控方向閥(3-3)，以及設置在所述第三二通插裝閥的控制口與所述回油接口之間，調定小振分迴路或大振停振分迴路中液壓力的第二溢流閥，設置在所述第四二通插裝閥的控制口處控制所述第四二通插裝閥處於開啟狀態或關閉狀態的第二梭閥；其中所述第二二位二通液控方向閥的進(出)油口與所述三位四通電磁換向閥的第一工作油口相通，所述第二二位二通液控方向閥的出(進)油口通過第三固定阻尼與所述第三二通插裝閥的控制口相通，所述第二二位二通液控方向閥的控制口與所述第三二通插裝閥的控制口相通，所述第二二位二通液控方向閥的洩油口與所述第二二通插裝閥的控制口相通，所述第二梭閥的中間油口通過第四固定阻尼與所述第四二通插裝閥的控制口相通，所述第二梭閥的兩端油口分別與所述三位四通電磁換向閥的所述第二工作油口和所述第二工作接口連通；
小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥控制口處，控制所述第二二通插裝閥處於開啟狀態或關閉狀態的第一二位二通液控方向閥，設置在所述第二二通插裝閥的控制口與回油接口之間，調定大振分迴路或小振停振分迴路中液壓力的第一溢流閥，以及設置在所述第一二通插裝閥的控制口處控制所述第一二通插裝閥處於開啟狀態或關閉狀態的第一梭閥；其中所述第一二位二通液控方向閥的進(出)油口與所述三位四通電磁換向閥的第二工作油口相通，所述第一二位二通液控方向閥的出(進)油口通過第二固定阻尼與所述第二二通插裝閥的控制口相通，所述第一二位二通液控方向閥的控制口與第二二通插裝閥的控制口相通，所述第一二位二通液控方向閥的洩油口與所述第三二通插裝閥的控制口相通，所述第一梭閥的中間油口通過第一固定阻尼和所述第一二通插裝閥的控制口連通，所述第一梭閥的兩端油口分別與所述三位四通電磁換向閥的所述第一工作油口和所述第一工作接口連通；
所述三位四通電磁換向閥第一電磁鐵得電，所述第二二通插裝閥的控制口在所述第一溢流閥的調定壓力下關閉，所述第四二通插裝閥的控制口進液而關閉，所述第一二通插裝閥和所述第三二通插裝閥控制口回液而開啟，實現大振；
所述三位四通電磁換向閥第一電磁鐵失電，所述第三固定阻尼產生的壓差推動所述第二二位二通液控方向閥換向，所述第三二通插裝閥的控制口因所述第二二位二通液控方向閥換向而關閉，從所述液壓馬達的所述第二工作接口流出的液體通過所述第二梭閥，往所述第四二通插裝閥的控制端進液從而使得所述第四二通插裝閥關閉，從所述第二工作接口流出的液體在所述第二溢流閥的調定壓力下形成回油背壓迫使液壓馬達正轉停轉，實現大振停振；
所述三位四通電磁換向閥第二電磁鐵得電，所述第一二通插裝閥的控制口進液而關閉，所述第三二通插裝閥控制口在所述第二溢流閥的調定壓力下關閉，所述第二二通插裝閥和所述第四二通插裝閥的控制口分別回液而開啟，實現小振；
所述三位四通電磁換向閥第二電磁鐵失電，所述第二固定阻尼產生的壓差推動第一二位二通液控方向閥換向，所述第二二通插裝閥的控制口因所述第一二位二通液控方向閥換向而關閉，從所述液壓馬達的所述第一工作接口流出的液體通過所述第一梭閥，往所述第一二通插裝閥的控制口進液從而使得所述第一二通插裝閥關閉，從所述液壓馬達的所述第一工作接口流出的液體在所述第一溢流閥的調定壓力下形成回油背壓，迫使液壓馬達反轉停轉，實現小振停振；
當所述三位四通電磁換向閥的兩個電磁鐵均不得電時，四個所述二通插裝閥的控制口全部回液而全部開啟，實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油。
[0006]所述三位四通電磁換向閥的進液口設有第五固定阻尼。
[0007]所述第二二通插裝閥和所述第三二通插裝閥為閥芯上設有固定阻尼孔的二通插裝閥。
[0008]所述閥體的回油接口，所述第一工作接口，以及第二工作接口的主油路孔均成型為長腰型孔，所述長腰型孔由兩平行直線段，以及設置在所述兩平行直線段兩端的兩半圓弧圍成，其中，所述半圓弧的直徑等於所述二通插裝閥的通徑，所述平行直線段的長度加上所述半圓弧的直徑不大於所述回油接口，所述第一工作接口，以及所述第二工作接口各自的油口螺紋小徑。
[0009]本發明的上述技術方案相比現有技術具有以下優點:
(I)在本發明中，採用四個二通插裝閥等組成的方向控制分迴路、停振分迴路及安全分迴路，減輕了壓路機在起振時的液壓衝擊，降低了液壓系統的峰值壓力，提高了液壓元件工作的可靠性和耐久性，縮短了停振時間，提高了壓路機的作業質量和司機的舒適感；本發明與現有技術相比，節約了一套二通插裝閥及其控制蓋板組件，縮小了體積，使得本發明液壓系統更為簡單，維護、保養更方便，生產成本更低。
[0010](2)在本發明中，設置了可調節流閥，需要時可以調節壓路機的振動頻率。
[0011](3)在本發明中，閥體上的各主油路接口對應的主油路孔形狀設計成長腰型孔，能夠增大各主油路的通油麵積，提高通油能力，同時降低了壓力損失。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據本發明的具體實施例並結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中
圖1是本發明的二通插裝式振動控制閥的系統示意圖；
圖2是本發明的二通插裝式振動控制閥的主視圖；
圖3是本發明的二通插裝式振動控制閥的俯視圖；
圖中附圖標記表示為:1 一第一二通插裝閥；1_1 一第一固定阻尼；1_2—第一梭閥；2—第二二通插裝閥；2-1—第二固定阻尼；2-2—第一溢流閥；2-3—第一二位二通液控方向閥；3—第二二通插裝閥；3_1—第二固定阻尼；3_2—第二溢流閥；3_3—第二位二通液控方向閥；4一第四二通插裝閥；4-1 一第四固定阻尼；4-2—第二梭閥；5—三位四通電磁換向閥毋一三位四通電磁換向閥第一工作油口山一三位四通電磁換向閥第二工作油口 ；1DT一三位四通電磁換向閥第一電磁鐵；2DT —三位四通電磁換向閥第二電磁鐵；6—可調節流閥；7—第五固定阻尼；P—進油接口 ；T一回油接口 ；Α—第一工作接口 ；Β—第二工作接□。
【具體實施方式】
[0013]以下將結合附圖，使用以下實施例對本發明進行進一步闡述。
[0014]如圖1-3所示，本實施例的一種二通插裝式振動控制閥，包括:
閥體，所述閥體上成型有插裝腔，與液壓泵的出油口連通的進油接口 P，與液壓系統的油箱連通的回油接口 Τ，以及分別與液壓馬達兩端的第一油口和第二油口連通的第一工作接口 A和第二工作接口 B ；
主迴路，所述主迴路插裝在所述閥體的所述插裝腔內，包括由四個二通插裝閥，以及一個三位四通電磁換向閥構成的先導方向控制迴路，其中
第一二通插裝閥I設置在所述進油接口 P與所述第一工作接口 A之間，且控制所述進油接口 P往所述第一工作接口 A的供液，第三二通插裝閥3設置在所述第二工作接口 B與所述回油接口 T之間，且控制所述第二工作接口 B朝所述回油接口 T之間的回液，所述第一二通插裝閥I與所述第三二通插裝閥3 —同開啟時，構成大振分迴路；第四二通插裝閥4設置在所述進油接口 P與第二工作接口 B之間，且控制所述進油接口 P往所述第二工作接口 B的供液，第二二通插裝閥2設置在所述第一工作接口 A與所述回油接口 T之間，且控制所述第一工作接口 A朝所述回油接口 T之間的回液，所述第四二通插裝閥4與所述第二二通插裝閥2 —同開啟時，構成小振分迴路；
停振分迴路，所述停振分迴路設有兩套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；
空載回油分迴路，所述空載回油分迴路實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油；
由所述進油接口 P向所述第一二通插裝閥1、所述第四二通插裝閥4連通的分支油路處和所述回油接口 T之間設有可調節流閥6 ；
大振停振分迴路包括設置在所述第三二通插裝閥3控制口處，控制所述第三二通插裝閥3處於開啟狀態或關閉狀態的第二二位二通液控方向閥3-3，以及設置在所述第三二通插裝閥3的控制口與所述回油接口 T之間，調定小振分迴路或大振停振分迴路中液壓力的第二溢流閥3-2，設置在所述第四二通插裝閥4的控制口處控制所述第四二通插裝閥4處於開啟狀態或關閉狀態的第二梭閥4-2 ;其中所述第二二位二通液控方向閥3-3的進(出)油口與所述三位四通電磁換向閥第一工作油口 a相通，所述第二二位二通液控方向閥3-3的出(進)油口通過第三固定阻尼3-1與所述第三二通插裝閥3的控制口相通，所述第二二位二通液控方向閥3-3的控制口與所述第三二通插裝閥3的控制口相通，所述第二二位二通液控方向閥3-3的洩油口與所述第二二通插裝閥2的控制口相通，所述第二梭閥4-2的中間油口通過第四固定阻尼4-1與所述第四二通插裝閥4的控制口相通，所述第二梭閥4-2的兩端油口分別與所述三位四通電磁換向閥第二工作油口 b和所述第二工作接口 B連通；小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥2控制口處，控制所述第二二通插裝閥2處於開啟狀態或關閉狀態的第一二位二通液控方向閥2-3，設置在所述第二二通插裝閥2的控制口與所述回油接口 T之間，調定大振分迴路或小振停振分迴路中液壓力的第一溢流閥2-2，以及設置在所述第一二通插裝閥I的控制口處控制所述第一二通插裝閥I處於開啟狀態或關閉狀態的第一梭閥1-2 ;其中所述第一二位二通液控方向閥2-3的進(出)油口與所述三位四通電磁換向閥第二工作油口 b相通，所述第一二位二通液控方向閥2-3的出(進)油口通過第二固定阻尼2-1與所述第二二通插裝閥2的控制口相通，所述第一二位二通液控方向閥2-3的控制口與第二二通插裝閥2的控制口相通，所述第一二位二通液控方向閥2-3的洩油口與所述第三二通插裝閥3的控制口相通，所述第一梭閥1-2的中間油口通過第一固定阻尼1-1和所述第一二通插裝閥I的控制口連通，所述第一梭閥1-2的兩端油口分別與所述三位四通電磁換向閥第一工作油口 a和所述第一工作接口 A連通；
所述三位四通電磁換向閥第一電磁鐵IDT得電，所述第二二通插裝閥2的控制口在所述第一溢流閥2-2的調定壓力下關閉，所述第四二通插裝閥4的控制口進液而關閉，所述第一二通插裝閥I和所述第三二通插裝閥3控制口回液而開啟，實現大振；
所述三位四通電磁換向閥第一電磁鐵IDT失電，所述第三固定阻尼3-1產生的壓差推動所述第二二位二通液控方向閥3-3換向，所述第三二通插裝閥3的控制口因所述第二二位二通液控方向閥3-3換向而關閉，從所述液壓馬達的所述第二工作接口 B流出的液體通過所述第二梭閥4-2，往所述第四二通插裝閥4的控制端進液從而使得所述第四二通插裝閥4關閉，從所述第二工作接口 B流出的液體在所述第二溢流閥3-2的調定壓力下形成回油背壓迫使液壓馬達正轉停轉，實現大振停振；
所述三位四通電磁換向閥第二電磁鐵2DT得電，所述第一二通插裝閥I的控制口進液而關閉，所述第三二通插裝閥3控制口在所述第二溢流閥3-2的調定壓力下關閉，所述第二二通插裝閥2和所述第四二通插裝閥4的控制口分別回液而開啟，實現小振；
所述三位四通電磁換向閥第二電磁鐵2DT失電，所述第二固定阻尼2-1產生的壓差推動第一二位二通液控方向閥2-3換向，所述第二二通插裝閥2的控制口因所述第一二位二通液控方向閥2-3換向而關閉，從所述液壓馬達的所述第一工作接口 A流出的液體通過所述第一梭閥1-2，往所述第一二通插裝閥I的控制口進液從而使得所述第一二通插裝閥I關閉，從所述液壓馬達的所述第一工作接口 A流出的液體在所述第一溢流閥2-2的調定壓力下形成回油背壓，迫使液壓馬達反轉停轉，實現小振停振；
當所述三位四通電磁換向閥5的兩個電磁鐵均不得電時，四個所述二通插裝閥的控制口全部回液而全部開啟，實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油。即在本實施例中，採用四個二通插裝閥等組成的方向控制分迴路、停振分迴路及安全分迴路，減輕了壓路機在起振時的液壓衝擊，降低了液壓系統的峰值壓力，提高了液壓元件工作的可靠性和耐久性，縮短了停振時間，提高了壓路機的作業質量和司機的舒適感；本發明與現有技術相比，節約了一套二通插裝閥及其控制蓋板組件，縮小了體積，使得本發明液壓系統更為簡單，維護、保養更方便，生產成本更低；進一步，在本實施例中，由所述進油接口 P向所述第一二通插裝閥1、所述第四二通插裝閥4連通的分支油路處和所述回油接口 T之間還設有可調節流閥6，需要時可以調節壓路機的振動頻率。
[0015]在上述實施例的基礎上，在本實施例中，所述三位四通電磁換向閥5的進液口設有所述第五固定阻尼7。
[0016]所述第二二通插裝閥2和所述第三二通插裝閥3為閥芯上設有固定阻尼孔的二通插裝閥。
[0017]進一步，在上述實施例的基礎上，在本實施中，所述閥體的所述回油接口 T，所述第一工作接口 A，以及第二工作接口 B的主油路孔均成型為長腰型孔，所述長腰型孔由兩平行直線段，以及設置在所述兩平行直線段兩端的兩半圓弧圍成，其中，所述半圓弧的直徑等於所述二通插裝閥的通徑，所述平行直線段的長度加上所述半圓弧的直徑不大於所述回油接口 T，所述第一工作接口 A，以及所述第二工作接口 B各自的油口螺紋小徑；所述長腰型孔的設計，能夠增大各主油路的通油麵積，提高通油能力，同時降低了壓力損失。
[0018]本發明的二通插裝式振動控制閥的工作過程如下:
(O發動機怠速及壓路機不振動時
所述三位四通電磁換向閥所述第一電磁鐵1DT、所述第二電磁鐵2DT均不得電(即所述三位四通電磁換向閥I處於中位時)，四個所述二通插裝閥的控制口全部回液而全部開啟，導致液壓泵來油分別從所述第一二通插裝閥1、所述第四二通插裝閥4的進口進入並頂起其閥芯，經其出口又分別進入所述第二二通插裝閥2、所述第三二通插裝閥3的進口並頂起其閥芯，再經其出口與所述閥體的回油道相通，經所述回油接口 T流回液壓系統油箱，實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油。
(2)液壓馬達正轉(相對於壓路機為大振起振以及大振工況工作)
所述三位四通電磁換向閥所述第一電磁鐵得電IDT (閥芯右移)，此時所述第一二位二通液控方向閥2-3的進出油口和所述第二梭閥4-2的右端進油口均與進油道相通，而導致從所述進油接口 P處進的油，分別流向所述第二二通插裝閥控2制口和所述第四二通插裝閥4控制口，使得所述第二二通插裝閥2和所述第四二通插裝閥4都因控制口進液而關閉；而同時所述第一二通插裝閥I的控制口與所述第三二通插裝閥3的控制口與回油通道相通而導致各自的控制口回液失壓；即此時所述第一二通插裝閥I和所述第三二通插裝閥3均處於待開啟狀態，而所述第二二通插裝閥2和所述第四二通插裝閥4均處於關閉狀態；此時液壓泵來油從所述第一二通插裝閥I進口進入並頂起其閥芯，經其出口進入閥體的第一工作油道及所述第一工作接口 A進入液壓馬達的第一油口，啟動所述液壓馬達正轉(相對於壓路機為大振起振及大振工作)，所述液壓馬達的排油經所述液壓馬達第二油口進入閥體的所述第二工作接口 B，並沿第二工作通道，從所述第三二通插裝閥3的進口進入並頂起其閥芯，經其出口進入所述閥體的回油道，經所述回油接口 T流回液壓系統油箱。若所述液壓馬達正轉過程(即壓路機大振過程)中，液壓系統出現過載，由所述第一溢流閥2-2調定壓力卸荷。
[0019](3)液壓馬達正轉停轉(相當於壓路機為大振停振)
所述三位四通電磁換向閥的所述第一電磁鐵失電(其閥芯回到中位)，此時經所述第一二位二通液控換向閥2-3回油，在所述第三固定阻尼3-1處形成壓差，所述第三固定阻尼3-1產生的壓差，使得所述第二二位二通液控方向閥3-3的控制口進液，推動其閥芯左移，所述第三二通插裝閥因其控制端被截斷而關閉，從所述第二工作接口 B流出的油通過所述第二梭閥4-2，往所述第四二通插裝閥4的控制口進液而使得所述第四二通插裝閥4關閉，從所述第二工作接口 B流出的液體在所述第二溢流閥3-2的調定壓力下形成回油背壓，所形成的回油背壓迫使所述液壓馬達正轉停轉。
[0020](4)液壓馬達反轉(相當於壓路機為小振起振及小振工況工作)
所述三位四通電磁換向閥所述第二電磁鐵得電2DT (其閥芯左移)，此時所述第一梭閥
1-2的左端進油口和所述第二二位二通液控方向閥3-3的進出油口均與所述進油道相通，而導致從所述進油接口 P處進入的油分別流向所述第一二通插裝閥I控制口和所述第三二通插裝閥3控制口，使得所述第一二通插裝閥I和所述第三二通插裝閥3都因控制口進液而關閉；而同時所述第四二通插裝閥4的控制口與所述第二二通插裝閥2的控制口與回油通道相通而導致各自的控制口回液失壓；即此時所述第四二通插裝閥4和所述第二二通插裝閥2均處於開啟狀態；此時，所述液壓泵來油從所述第四二通插裝閥4進口進入並頂起其閥芯，經其出口進入所述閥體的第二工作油道及所述第二工作接口 B進入所述液壓馬達的第二油口，啟動所述液壓馬達反轉(相當於壓路機為小振起振及小振工作)，所述液壓馬達的排油經所述液壓馬達第一油口進入所述閥體的所述第一工作接口 A，並沿所述第一工作油道，從所述第二二通插裝閥2的進口進入並頂起其閥芯，經其出口進入所述閥體的回油道，經所述回油接口 T流回液壓系統油箱。若所述液壓馬達反轉過程(即壓路機小振過程)中，液壓系統出現過載，由所述第二溢流閥3-3調定壓力卸荷。
[0021](5)液壓馬達反轉停轉(相當於壓路機為小振振停)
所述三位四通電磁換向閥的所述第二電磁鐵失電(其閥芯回到中位)，此時經所述第二二位二通液控方向閥3-3回油，在所述第二固定阻尼2-1處形成壓差，所述第二固定阻尼
2-1產生的壓差，使得所述第一二位二通液控方向閥2-3的控制口進液，推動其閥芯右移，所述第二二通插裝閥2因其控制端被截斷而關閉，從所述第一工作接口 A流出的油通過所述第一梭閥1-2，往所述第一二通插裝閥I的控制口進液從而使得所述第一二通插裝閥I關閉，從所述第一工作接口 A流出的油在所述第一溢流閥2-2的調定壓力下形成回油背壓，形成的回油背壓迫使所述液壓馬達反轉停轉。
[0022](6)液壓馬達正轉換向為反轉(相當於壓路機大振換小振)
液壓馬達正轉換向為反轉，須經正轉停轉後，才能換向為反轉。
[0023](7)液壓馬達反轉換向為正轉(相當於壓路機小振換大振)
液壓馬達反轉換向為正轉，須經反轉停轉後，才能換向為正轉。
[0024]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而並非對實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處於本發明創造的保護範圍之中。
【權利要求】
1.一種二通插裝式振動控制閥，包括: 閥體，所述閥體上成型有插裝腔，與液壓泵的出油口連通的進油接口(P)，與液壓系統的油箱連通的回油接口(T)，以及分別與液壓馬達兩端的第一油口和第二油口連通的第一工作接口㈧和第二工作接口⑶； 主迴路，所述主迴路插裝在所述閥體的所述插裝腔內，包括由四個二通插裝閥，以及一個三位四通電磁換向閥構成的先導方向控制迴路，其中 第一二通插裝閥(I)設置在所述進油接口(P)與所述第一工作接口(A)之間，且控制所述進油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插裝閥(3)設置在所述第二工作接口(B)與所述回油接口(T)之間，且控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第一二通插裝閥(I)與所述第三二通插裝閥(3) —同開啟時，構成大振分迴路；第四二通插裝閥(4)設置在所述進油接口(P)與第二工作接口(B)之間，且控制所述進油接口(P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插裝閥(2)設置在所述第一工作接口(A)與所述回油接口(T)之間，且控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之間的回液，所述第四二通插裝閥(4)與所述第二二通插裝閥(2) —同開啟時，構成小振分迴路； 停振分迴路，所述停振分迴路設有兩套，一套控制大振停振，一套控制小振停振； 空載回油分迴路，所述空載回油分迴路實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油； 其特徵在於: 由所述進油接口(P)向所述第一二通插裝閥(I)、所述第四二通插裝閥(4)連通的分支油路處和所述回油接口(T)之間設有可調節流閥(6)； 大振停振分迴路包括設置在所述第三二通插裝閥(3)控制口處，控制所述第三二通插裝閥(3)處於開啟狀態或關閉狀態的第二二位二通液控方向閥(3-3)，以及設置在所述第三二通插裝閥(3)的控制口與所述回油接口(T)之間，調定小振分迴路或大振停振分迴路中液壓力的第二溢流閥(3-2)，設置在所述第四二通插裝閥(4)的控制口處控制所述第四二通插裝閥(4)處於開啟狀態或關閉狀態的第二梭閥(4-2);其中所述第二二位二通液控方向閥(3-3)的進(出)油口與所述三位四通電磁換向閥第一工作油口(a)相通，所述第二二位二通液控方向閥(3-3 )的出(進)油口通過第三固定阻尼(3-1)與所述第三二通插裝閥(3)的控制口相通，所述第二二位二通液控方向閥(3-3)的控制口與所述第三二通插裝閥(3)的控制口相通，所述第二二位二通液控方向閥(3-3)的洩油口與所述第二二通插裝閥(2)的控制口相通，所述第二梭閥(4-2)的中間油口通過第四固定阻尼(4-1)與所述第四二通插裝閥(4)的控制口相通，所述第二梭閥(4-2)的兩端油口分別與所述三位四通電磁換向閥第二工作油口(b)和所述第二工作接口(B)連通； 小振停振分迴路包括設置在所述第二二通插裝閥(2)控制口處，控制所述第二二通插裝閥(2)處於開啟狀態或關閉狀態的第一二位二通液控方向閥(2-3)，設置在所述第二二通插裝閥(2)的控制口與所述回油接口(T)之間，調定大振分迴路或小振停振分迴路中液壓力的第一溢流閥(2-2)，以及設置在所述第一二通插裝閥(I)的控制口處控制所述第一二通插裝閥(I)處於開啟狀態或關閉狀態的第一梭閥(1-2);其中所述第一二位二通液控方向閥(2-3)的進(出)油口與所述三位四通電磁換向閥第二工作油口(b)相通，所述第一二位二通液控方向閥(2-3 )的出(進)油口通過第二固定阻尼(2-1)與所述第二二通插裝閥(2 )的控制口相通，所述第一二位二通液控方向閥(2-3 )的控制口與第二二通插裝閥(2 )的控制口相通，所述第一二位二通液控方向閥(2-3)的洩油口與所述第三二通插裝閥(3)的控制口相通，所述第一梭閥(1-2)的中間油口通過第一固定阻尼(1-1)和所述第一二通插裝閥(I)的控制口連通，所述第一梭閥(1-2)的兩端油口分別與所述三位四通電磁換向閥第一工作油口(a)和所述第一工作接口(A)連通； 所述三位四通電磁換向閥第一電磁鐵(IDT)得電，所述第二二通插裝閥(2)的控制口在所述第一溢流閥(2-2)的調定壓力下關閉，所述第四二通插裝閥(4)的控制口進液而關閉，所述第一二通插裝閥(I)和所述第三二通插裝閥(3)控制口回液而開啟，實現大振； 所述三位四通電磁換向閥第一電磁鐵(IDT)失電，所述第三固定阻尼(3-1)產生的壓差推動所述第二二位二通液控方向閥(3-3)換向，所述第三二通插裝閥(3)的控制口因所述第二二位二通液控方向閥(3-3)換向而關閉，從所述液壓馬達的所述第二工作接口(B)流出的液體通過所述第二梭閥(4-2)，往所述第四二通插裝閥(4)的控制端進液從而使得所述第四二通插裝閥(4)關閉，從所述第二工作接口(B)流出的液體在所述第二溢流閥(3-2)的調定壓力下形成回油背壓迫使液壓馬達正轉停轉，實現大振停振； 所述三位四通電磁換向閥第二電磁鐵(2DT)得電，所述第一二通插裝閥(I)的控制口進液而關閉，所述第三二通插裝閥(3)控制口在所述第二溢流閥(3-2)的調定壓力下關閉，所述第二二通插裝閥(2)和所述第四二通插裝閥(4)的控制口分別回液而開啟，實現小振；所述三位四通電磁換向閥第二電磁鐵(2DT)失電，所述第二固定阻尼(2-1)產生的壓差推動第一二位二通液控方向閥(2-3 )換向，所述第二二通插裝閥(2 )的控制口因所述第一二位二通液控方向閥(2-3)換向而關閉，從所述液壓馬達的所述第一工作接口(A)流出的液體通過所述第一梭閥(1-2)，往所述第一二通插裝閥(I)的控制口進液從而使得所述第一二通插裝閥(I)關閉，從所述液壓馬達的所述第一工作接口(A)流出的液體在所述第一溢流閥(2-2)的調定壓力下形成回油背壓，迫使液壓馬達反轉停轉，實現小振停振； 當所述三位四通電磁換向閥(5)的兩個電磁鐵均不得電時，四個所述二通插裝閥的控制口全部回液而全部開啟，實現發動機怠速或壓路機不振動時，液壓泵的空載回油。
2.根據權利要求1所述的二通插裝式振動控制閥，其特徵在於:所述三位四通電磁換向閥(5)的進液口設有第五固定阻尼(7)。
3.根據權利要求2所述的二通插裝式振動控制閥，其特徵在於:所述第二二通插裝閥(2)和所述第三二通插裝閥(3)為閥芯上設有固定阻尼孔的二通插裝閥。
4.根據權利要求3所述的二通插裝式振動控制閥，其特徵在於:所述閥體的所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及第二工作接口(B)的主油路孔均成型為長腰型孔，所述長腰型孔由兩平行直線段，以及設置在所述兩平行直線段兩端的兩半圓弧圍成，其中，所述半圓弧的直徑等於所述二通插裝閥的通徑，所述平行直線段的長度加上所述半圓弧的直徑不大於所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及所述第二工作接口(B)各自的油口螺紋小徑。
【文檔編號】F15B13/02GK104214152SQ201310204792
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年5月29日 優先權日:2013年5月29日
【發明者】郭鏢, 邰小琴, 馮鵬, 王育春 申請人:泊姆克(天津)液壓有限公司