為什麼都不買馬自達(我為什麼要買馬自達)
2023-04-16 04:12:27 1
這是我當年買到人生第一臺車後的感悟文章,現在再次拿出來和大家分享。
我買了一部昂克賽拉,手動擋。第一部屬於我自己的車。
為什麼買這部車?
因為馬自達一直以來的操控形象和自己對駕駛的熱愛!
說人話!
好看,便宜,能買起。
作為一個車種,駕齡都是個位數的小屁孩,談操控確實有點裝X了。僅僅因為漂亮,便宜所以決定到店看...試乘試駕結束後,不考慮了,就他了!因為被他的激烈駕駛的各種動態,聲浪迷到了。沒錯,確實是聲浪,來自一臺家用車的聲浪。
好了,這就是我買馬自達的原因。
結束了?
並沒有!
往下看
下輛車還選馬自達!
沒錯,下輛車還買馬自達,MPS?MX-5?別問為什麼,因為我愛上她了!理由如下:
昂克賽拉的優秀唯一一部開起來讓人讚不絕口的車,它就是昂克賽拉。
為了找到操控好的車到底是什麼感覺,昂克賽拉到底有多好。特意開著昂克賽拉去跑山。在那條山路,我還開過朗逸,高7,速騰啥的。結果,駕駛昂克賽拉時的輕鬆,過彎給你的自信,讓我一次次突破我之前的極限。昂的山路表現,我給他打82分,剩下18分以666的形式給他。
昂克賽拉跑起來未必比朗逸,速騰,卡羅拉快,但它能勾起你對駕駛的追求。與其他車相比,昂克賽拉的致勝法寶在「手感」。
馬自達的優秀Zoom-Zoom按馬自達的說法,「Zoom-Zoom」是模擬小屁孩手拿玩具車時發出的聲音,那是人類對速度、對動感的一種天生的感悟和追求。對汽車人——無論是造車還是用車的人來說,那是一份回歸汽車本質樂趣的「初心」。
不跟隨(不否認,我當時買了NOKIA N9)馬自達是有點喜歡「炫技」的品牌,人有我有的東西它不會做得很出彩,比如說Autohold,它全系是沒有的;ACC,國內車型上也沒有。但它的i-Stop智能啟停系統,很早就開始裝車,不但起動的動靜小於同期其它同行,而且系統設計非常貼心,調頭泊位的時候不會介入,空調很冷的時候不會介入,等等。而且業內只有馬自達和奔馳採用缸內直噴點火啟動,不會對起動機帶來額外消耗,也不需要配以加強版的電瓶。
話語權在理想舉個例子,昂克賽拉18寸,阿特茲19寸同級最大輪轂。很多的車企,設計草圖,概念車清一色大輪圈,但到了量產車比起草圖的觀感都要相差十萬八千裡。但是馬自達的大輪圈是存在於真車上的。想像一下:一般廠商裡,設計師說我要用19寸輪子,因為好看!工程師說不行!用19寸車會顛得要死!要麼懸掛貴得要命!而且這布置我們沒法做!而在馬自達這裡,設計師說我要19寸!工程師說好,我們努力挑戰一下,讓你實現19寸!……我估計就是這樣。
未來的日系豪華品牌?!在所有的日系品牌中,我認為當前的馬自達是最有實力、潛力成為豪華品牌的——無論從設計水準、工程能力、創新精神、經典作品數量,乃至品牌的「執著精神」來看,馬自達都和其它的日系品牌相當不一樣。
最後這段真的有點意思,原來三年前我就在文章裡說過馬自達可能成為豪華品牌!
在去年的馬自達官方發布會上,官方也表示未來將涉足豪華領域,而且旗下的新車整體素質已經可以比肩豪華品牌。
關於馬自達豪華之路的分析,去年也發過文章,大家接著往下看。
MX-5引進打破價格天花板,拉高馬自達品牌價值
CX-8,25萬起步,喊出向二線豪華品牌挺進的口號
後驅6缸的阿特茲呼之欲出~
馬自達這是真的準備要向二線豪華品牌邁進嘛?
日本本土咱們先來分析一下日本本土的一些行動
馬三(BP)的外觀、內飾、設計就不多說了,大家都看得到,明顯要高於同級別其他車型。
而BP的配置搭配上,三廂版直接取消了入門的1.5版本,2.0起步(這裡不包括長馬)。現在這個年頭哪些品牌的車才會選擇這個排量入門呢?自己屢屢。
在售價上,skyactiv X車型價格更是直接對話A級和1系。
除此之外,馬自達日本官網還出現了類似M-PACKAG的昂克賽拉STARTER PACKAGE套件,和類似M駕駛學院的馬自達駕駛學院。
阿特茲雖然還沒有換代,但是不斷收到的直六、後驅,新(Large)架構的消息,已經足夠我們判斷出,馬自達要落實「東方寶馬「了。
再加上馬自達前段時間公布的次時代規劃,以及總部高層對新馬三已經擁有豪華品牌實力的肯定,更加明確了馬自達的高端化路線。
不難看出,馬自達確實有向二線豪華品牌邁進的想法,並且已經逐步開始行動。
馬自達中國現在看來,開頭提到的事情其實都是前期的一些試水,不過從目前CX-8的被打臉下場來看,馬自達國內的路會走的更難,很難讓大眾接受!
而從長安版馬三沿用老動力總成來看,似乎馬自達中國也清楚這點,一旦造車規格上來勢必導致最終價格上漲,而消費者不見得會買單。
在未來的豪華之路上,馬自達中國和馬自達或許終會形同陌路;而包括我在內的每個心懷豪華夢的馬粉只能叫苦不迭了。
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