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2023-04-15 21:00:47 1

2021年將是新能源汽車行業大爆發的一年。

在全球能源變革和我國碳中和「3060」的國家戰略目標背景下，新能源汽車乘風而起，發展迅速。

根據統計，今年上半年新能源汽車全球滲透率達到6%，環比增長2%，全球新能源汽車市場蓬勃發展。而中國市場發展更為迅速。中汽協在8月信息發布會表示，1-7月新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，超過國內歷年全年的數量，滲透率已經提升至10%。相當於，中國每賣出10輛汽車，就有1輛是新能源汽車。

2009年，中國新能源汽車產量不足300輛；2020年，新能源汽車銷售136.7萬輛，滲透率為5.4%；從0到5.4%，用了11年，期間大力度補貼9年；而從5.4%到10%，只用了7個月，此時補貼已經所剩無幾。這意味著，從今年開始，以政策性引導的新能源汽車消費已切換為被消費選擇的自然習慣所牽動。新能源汽車駛入快車道，市場普及正在加速。

新能源汽車將取代燃油車，只是時間問題。

如今，世界已經有超過20個國家或地區明確發布了禁售燃油車的時間表「2023年歐盟停售燃油車」、「2030年英國停售燃油車」……

部分車企也公布了自己的燃油車和新能源車更替時間表。傳統燃油車歷史使命的結束已經進入倒計時。

汽車的能源變革，也在深刻影響著車後市場。

燃油車轉變為新能源汽車，主要變化在於：

1、汽車零部件

新能源零部件結構不再是傳統燃油車的發動機、變速箱，而是三電、傳感器、智能化、電子化的產品，原先服務商們供應的發動機相關配件，將逐漸退出市場，所以必須調整自己的產品結構。

2、汽車養護周期

傳統燃油車由於機械特性，保養周期幾乎固定在八千至一萬公裡左右，並且主要以發動機保養為主，車主保養頻次非常之高。而新能源汽車少了發動機養護項目，更多是底盤、電池相關部件的維護和更換，把養護周期一下子拉到四萬至五萬公裡，不僅拉長了保養周期，並且顛覆了整個汽車養護行業的收益結構。

3、汽車智能網聯化

以往只能通過線下4S店來實施軟體升級，未來整車廠依託OTA完全可以通過遠程終端來實現。這意味著軟體定義汽車成為趨勢，未來廠家將加快開展遠程診斷、遠程維修、遠程召回等新模式，對汽車維修行業會帶來一定的影響。

更為重要的是，新能源造車新勢力摒棄了傳統經銷商模式，選擇自營 網絡 代理模式，代理商不需要買斷車、只是提供銷售服務，從價格到銷售再到售後，整個流程與周期能夠給消費者提供統一的標準。價格明碼標價，提車手續清晰、無額外費用，售後由廠家統一報價維修。

4S店經銷模式不斷被推倒。特別是在進入2020年後，全國由主機廠授權的經銷商的消亡速度加快。據相關機構發布的《2020年中國汽車銷售渠道發展報告》顯示，2020年新能源汽車經銷商退網79家，新增479家；自主品牌、合資品牌經銷商數量卻出現了負增長。據不完全統計，此類門店的數量在去年一整年內驟減了近4000家。

在本田澳洲的官網，已經打出了「無論去哪兒，價格都一樣」的標語，旨在實現價格統一的官網購車模式。另一個汽車品牌德國奔馳，也傳出計劃在2022年陸續關閉澳洲的經銷網點。

在新能源汽車大浪潮中，傳統服務商必須拿出勇氣和狠心，進行自我變革。

這場能源變革正倒逼傳統汽車行業轉型。過去以「車企為中心」產業鏈模式，正在向「以用戶為中心」的平臺運營模式轉變。傳統汽車經銷商和車後服務商要儘快轉型，若不轉型，有可能面臨無車可賣，無車可修尷尬處境。未雨綢繆布局新形式下的產業不僅僅是順應市場變革，更是未來汽車後市場企業盈利的重點。

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