知豆是誰的,補貼退潮車企*泳：曾估值80億的知豆為何瀕臨倒閉？

2023-04-01 13:41:50 2

知豆的「不支」，表面上看是因為2018年新能源車補貼政策大幅退坡，知豆D2無法享受補貼；知豆D3能夠享受補貼，但扣除國家及地方補貼後售價抬得過高。而深層次原因，知豆怪不得別人，問題應該還是出在自身。

卡線、關聯交易獲補貼，終害己

新能源汽車產業發展初期，各家企業都需要政策補貼的支持，這已成為行業慣例。但回顧知豆的發展之路，其獲得補貼的方式，暗藏玄機。

知豆目前一共推出了D1、D2、D2S、D3四款車型，知豆的續航技術指標也一直緊跟補貼政策走，且都是壓線而行，並不是真正從科技和市場需求出發。

2015年新能源汽車補貼要求為續航裡程80公裡和最高時速80公裡以上，這年上市的知豆D1、D2剛好卡線；2016年，新能源汽車補貼標準提升為續航裡程100公裡和最高時速100公裡以上，這年新發布的知豆D2S最高時速也提到了100公裡。

在更多新能源企業將續航裡程都提升到300公裡甚至之時，知豆為了最小成本獲得補貼，每每壓線而行。這樣的行為，也導致2018年實行新的150公裡最低獲補條件時，知豆的大部分主力產品都不符合標準而沒有了補貼。唯一有補貼的D3卻因為成本問題，銷路不暢。

再有知豆是誰的，知豆電動汽車所售車輛的去處，往往是股東方所控制的出行公司，實質上是自買自賣，而這個過程中卻產生了大量的國家補貼。根據第三方機構的數據顯示，2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購買、用於租賃的牌照分別佔比為53.19%和45.88%。

作為知豆投資方之一的吉利集團，其旗下的小靈狗出行目前運營車輛逾4.6萬輛，前期主要車型為知豆D2，後期加入了其他品牌的電動車；知豆另外一個投資方多氟多，在投資伊始就承諾每年將從知豆公司採購1萬臺安裝有多氟多電池的新能源汽車。數據顯示，2017年12月，多氟多全資子公司購買了2614輛知豆電動汽車，用於出行租賃服務。

知豆有電動汽車獨立造車資質，卻不將重心放在科技研發；有眾多資本追捧，卻一門心思壓線、關聯交易獲得補貼。這種本末倒置的經營思路，讓知豆在新能源汽車高額政策補貼的潮水退去後，開始裸泳。

行業繼續狂飆式發展，知豆還有機會嗎？

知豆遭遇滑鐵盧的此刻，恰恰是新能源汽車行業繼續狂飆式發展之時。

根據乘聯會統計，2019年1-3月累計批發新能源車25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發累計增速117.8%。3月A級電動車佔純電動車銷量的55.0%，實現更高質量的增長。這個春天，屬於新能源汽車。

業內專家認為，中國新能源車補貼調整政策推出是好事，雖然是退坡，但對新能源車增長卻帶來很好的增量效果。按照2018年新能源車120萬臺基礎，原預測2019年新能源車160萬臺，1季度乘用車增量為13.7萬臺，目前調增10萬臺乘用車增量，保守估計2019年的新能源汽車銷量可達170萬臺。

華夏能源網從國產電動汽車歐拉的銷售負責人了解到，該品牌旗下的迷你車型因為高科技、高續航，僅3月單月銷量就達到了7031量，環比增長114％，補貼退坡影響甚微。

通過近年來不斷的科技積累，我國新能源汽車完全有能力去應對不斷提高的國家電動汽車製造標準和補貼標準。知豆必須要認清，造車必須回歸技術，並不是一場資本遊戲。隨著市場需求的變化，只有更高品質的產品，才能有市場。

今年3月26日出臺的新能源汽車補貼新政中，補貼的門檻提升到綜合工況續航裡程250公裡以上，而補貼卻平均下降了約50%，並且，地方補貼將全面取消。這樣一來，知豆汽車目前全線產品都將拿不到補貼。本身就靠補貼度日，市場競爭力低的知豆，生死也許就在今年。

目前，知豆的未來壓在了即將推出的D4車型上。據悉，這是一輛依然定位微型的高續航裡程車型知豆是誰的，目前具體的上市時間官方沒有透露。而市場留給知豆的時間不多了，D4這根救命稻草成效如何，近期便會揭曉。