配置壓縮氣體輔助動力的低臨界工質發動機的製作方法

2024-04-13 13:48:05

配置壓縮氣體輔助動力的低臨界工質發動機
1.技術領域：一種配置壓縮氣體輔助動力的低臨界工質發動機，涉及壓縮氣體動力、低臨界工質動力和製冷技術領域。
2.

背景技術：
燃油、燃氣發動機及油電混合動力和氣(液化氣)電混合動力發動機，依賴化石燃料，燃燒耗氧，排放汙染大氣環境，且需要補充燃料，蓄電池也存在依賴外接電源充電的問題。
3.

技術實現要素：
本發明的目的是提供一種配置壓縮氣體輔助動力的低臨界工質發動機，要解決的問題是：以低臨界物質取代燃油、燃氣發動機的化石燃料，以物理反應做功取代化學反應做功。將氣體工質和低臨界工質進行封閉循環技術處理，一次充氣、罐裝長時間使用。引入電磁加熱和微波催化技術，在發動機汽缸中建立超臨界溫度和強力催化環境，使液態的低臨界工質加速氣化，形成爆發力；引入製冷技術，對氣態的低臨界工質進行強冷降溫濃縮，為氣態的低臨界工質液化還原提速。將封閉循環的壓縮氣體動力裝置與封閉循環的低臨界工質發動機組合成混合動力輸出裝置，實現持續的動力輸出，做到無燃耗，不耗氧，無排放，低噪音。它由低臨界工質發動機動力部分、氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統、壓縮氣體動力部分、混合動力輸出系統和輔助電源部分所組成：
4.儲液罐1、集熱室25的外部敷有保溫層，儲液罐1的輸出端經輸液閥2與預熱管3的輸入端通過管路相連，預熱管3的輸出端經液控調速閥4與電控噴嘴5的輸入端通過管路相連，電控噴嘴5安裝在發動機6的汽缸上，其噴口開向汽缸中，微波電路17和噴射控制器27的信號控制端與安裝在發動機6上的轉速傳感器28電連接，微波電路17和噴射控制器27的電輸入端與電源調節電路45電連接，噴射控制器27的電輸出端與電控噴嘴5電連接，微波電路17的電輸出端與磁控管18電連接，磁控管18通過波導19、透鏡20安裝在發動機6汽缸上，集熱室25安裝在發動機6汽缸缸體的外圍，電磁加熱器26貼裝在集熱室25的外部，溫控開關24與液控開關29共用同一安裝在集熱室25上的感溫頭，溫控開關24和液控開關29的電輸入端與電源調節電路45電連接，溫控開關24的電輸出端與電磁加熱器26電連接，液控開關29的電輸出端，一路與輸液閥2電連接，另一路與轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關的電輸入端電連接，轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關的電輸出端，一路通過啟動開關30與啟動機31電連接，另一路與發動機電磁離合器47電連接，啟動開關30的氣控端安裝在緩衝室7上，發電機44與動力輸出軸55通過皮帶傳動交聯，啟動機31與發動機6通過齒輪傳動交聯，構成低臨界工質發動機動力部分；
5.液化室10、冷卻箱56的外部敷有保溫層，發動機6汽缸的排氣端與緩衝室7的進氣端通過管路連通，緩衝室7的排氣端與風冷箱8的進氣端通過管路相連，風冷箱8的排氣端與冷卻管9的進氣端通過管路相連，冷卻管9安裝在冷卻箱56中，冷卻管9的排氣端與液化室10的進氣端通過管路相連，液化壓縮機11的進氣端為開放式，安裝在液化室10中，液化壓縮機11的排氣端通過管路和單向閥與儲液罐1的輸入端相連，液化蓄能器32由蓄電池和氣控開關組成，開關的氣控端安裝在緩衝室7上，開關的電輸入端與電源調節電路45電連接，開關的電輸出端與液化電機21、風機電機22、製冷電機23電連接，液化電機21與液化壓縮機11同軸安裝，風機電機22與風機12同軸安裝，製冷電機23與製冷壓縮機13同軸安裝，風機12安裝
在風冷箱8上，冷凝器14的管路繞裝在預熱管3的外部，蒸發器16安裝在冷卻箱56中，製冷壓縮機13的輸出端與冷凝器14相連，冷凝器14通過節流器15與蒸發器16相連，蒸發器16與製冷壓縮機13的輸入端相連，構成氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統；
6.從儲液罐1的輸出端開始，經輸液閥2、預熱管3、液控調速閥4、電控噴嘴5、發動機6汽缸、緩衝室7、風冷箱8、冷卻管9、液化室10、液化壓縮機11，再回到儲液罐1的輸入端，各構件通過管路連接，構成液態低臨界工質的預熱，吸熱氣化做功和氣態低臨界工質回收，冷卻，液化還原，蓄能的封閉循環迴路；
7.蓄能罐33的排氣端經充氣閥34與動力罐35的進氣端通過管路相連，動力罐35的排氣端經氣控調速閥36與氣馬達37的進氣端通過管路相連，氣馬達37的排氣端與回氣室38的進氣端通過管路連通，回氣壓縮機39的進氣端為開放式，安裝在回氣室38中，回氣壓縮機39的排氣端通過管路和單向閥與蓄能罐33的進氣端相連，充氣開關41的氣控端安裝在動力罐35上，其電輸入端與電源調節電路45電連接，其電輸出端與充氣閥34電連接，回氣開關42的氣控端安裝在回氣室38上，其電輸入端與電源調節電路45電連接，其電輸出端與回氣電機40電連接，回氣電機40與回氣壓縮機39同軸安裝，構成壓縮氣體動力部分；
8.從蓄能罐33的排氣端開始，經充氣閥34、動力罐35、氣控調速閥36、氣馬達37、回氣室38、回氣壓縮機39，再回到蓄能罐33的進氣端，各構件通過管路連接，構成壓縮氣體充氣，做功，回收，蓄能的封閉循環迴路；
9.轉換開關43內設兩組執行開關，其氣控端安裝在緩衝室7上，兩執行開關的電輸入端，控制低臨界工質發動機動力部分的與液控開關29的電輸出端電連接，控制壓縮氣體動力部分的與電源調節電路45電連接，兩執行開關的電輸出端，控制低臨界工質發動機動力部分的，一路通過氣控端安裝在緩衝室7上的啟動開關30與啟動機31電連接，另一路與發動機電磁離合器47電連接，控制壓縮氣體動力部分的，一路與氣控調速閥36電連接，另一路與氣馬達電磁離合器48電連接，發動機6的動力輸出軸與發動機電磁離合器47的主動軸交聯，發動機齒輪50安裝在發動機電磁離合器47的從動軸上，氣馬達37的動力輸出軸與氣馬達電磁離合器48的主動軸交聯，氣馬達齒輪52安裝在氣馬達電磁離合器48的從動軸上，分動減速器49中，發動機齒輪50通過發動機導向齒輪51與動力輸出齒輪54交聯，氣馬達齒輪52通過氣馬達導向齒輪53與動力輸出齒輪54交聯，動力輸出軸55安裝在動力輸出齒輪54上，構成混合動力輸出系統；
10.電源調節電路45的一端與蓄電池46電連接，電源調節電路45的另兩端，一端與發電機44電連接，另一端與微波電路17、溫控開關24、噴射控制器27、液控開關29、液化蓄能器32中開關、充氣開關41、回氣開關42、轉換開關43中控制壓縮氣體動力部分的執行開關的電輸入端電連接，微波電路17的電輸出端與磁控管18電連接，噴射控制器27的電輸出端與電控噴嘴5電連接，溫控開關24的電輸出端與電磁加熱器26電連接，液控開關29的電輸出端，一路與輸液閥2電連接，另一路與轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關的電輸入端電連接，液化蓄能器32中開關的電輸出端與液化電機21、風機電機22、製冷電機23電連接，充氣開關41的電輸出端與充氣閥34電連接，回氣開關42的電輸出端與回氣電機40電連接，轉換開關43中兩組執行開關的電輸出端，控制低臨界工質發動機動力部分的，一路通過啟動開關30與啟動機31電連接，另一路與發動機電磁離合器47電連接，控制壓縮氣體動力部分的，一路與氣控調速閥36電連接，另一路與氣馬達電磁離合器48電連接，組成
輔助電源部分。
11.本配置壓縮氣體輔助動力的低臨界工質發動機將氣體工質和低臨界工質進行封閉循環的技術處理，氣體工質、低臨界工質一次充氣、灌裝長時間使用，將封閉循環的壓縮氣體動力裝置與封閉循環的低臨界工質發動機進行技術組合，形成新型的混合動力輸出裝置，實現兩種動力互控，互補，交替運轉，輸出持續動力，本配置壓縮氣體輔助動力的低臨界工質發動機具有無燃耗，不耗氧，無排放，低噪聲的特點，適用於對燃油、燃氣發動機進行改裝。
附圖說明：
12.圖1：配置壓縮氣體輔助動力的低臨界工質發動機原理圖(虛線框內顯示圖2與圖1直接連接器件)。
13.圖2：氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統原理圖。
14.圖3：發動機與氣馬達混合動力輸出示意圖。
15.圖4：分動減速器結構圖。
16.圖5：配置壓縮氣體輔助動力的低臨界工質發動機電路原理圖。
17.圖中：1、儲液罐，2、輸液閥，3、預熱管，4、液控調速閥，5、電控噴嘴，6、發動機，7、緩衝室，8、風冷箱，9、冷卻管，10、液化室，11、液化壓縮機，12、風機，13、製冷壓縮機，14、冷凝器，15、節流器，16、蒸發器，17、微波電路，18、磁控管，19、波導，20、透鏡，21、液化電機，22、風機電機，23、製冷電機，24、溫控開關，25、集熱室，26、電磁加熱器，27、噴射控制器，28、轉速傳感器，29、液控開關，30、啟動開關，31、啟動機，32、液化蓄能器，33、蓄能罐，34、充氣閥，35、動力罐，36、氣控調速閥，37、氣馬達，38、回氣室，39、回氣壓縮機，40、回氣電機，41、充氣開關，42、回氣開關，43、轉換開關，44、發電機，45、電源調節電路，46、蓄電池，47、發動機電磁離合器，48、氣馬達電磁離合器，49、分動減速器，50、發動機齒輪，51、發動機導向齒輪、52、氣馬達齒輪，53、氣馬達導向齒輪，54、動力輸出齒輪，55、動力輸出軸，56、冷卻箱。
具體實施方式：
18.結合圖1說明低臨界工質發動機動力部分的結構和實施方式：
19.儲液罐1、集熱室25的外部敷有保溫層，儲液罐1的輸出端經輸液閥2與預熱管3的輸入端通過管路相連，預熱管3的輸出端經液控調速閥4與電控噴嘴5的輸入端通過管路相連，電控噴嘴5安裝在發動機6的汽缸上，其噴口開向汽缸中，微波電路17和噴射控制器27的信號控制端與安裝在發動機6上的轉速傳感器28電連接，微波電路17和噴射控制器27的電輸入端與電源調節電路45電連接，噴射控制器27的電輸出端與電控噴嘴5電連接，微波電路17的電輸出端與磁控管18電連接，磁控管18通過波導19、透鏡20安裝在發動機6汽缸上，集熱室25安裝在發動機6汽缸缸體的外圍，電磁加熱器26貼裝在集熱室25的外部，溫控開關24與液控開關29共用同一安裝在集熱室25上的感溫頭，溫控開關24和液控開關29的電輸入端與電源調節電路45電連接，溫控開關24的電輸出端與電磁加熱器26電連接，液控開關29的電輸出端，一路與輸液閥2電連接，另一路與轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關的電輸入端電連接，轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關的電輸出端，一路通過啟動開關30與啟動機31電連接，另一路與發動機電磁離合器47電連
接，啟動開關30的氣控端安裝在緩衝室7上，發電機44與動力輸出軸55通過皮帶傳動交聯，啟動機31與發動機6通過齒輪傳動交聯，構成低臨界工質發動機動力部分。
20.集熱室25中充裝耐高溫油液。溫控開關24為降溫導通開關，發動機6初始啟動，在集熱室25的溫度低於設置溫度時，溫控開關24導通，通過電源調節電路45為電磁加熱器26接通電源，電磁加熱器26通電啟動，交變磁場在集熱室25的金屬殼體上產生電磁感應，強大的渦流在克服金屬材料的內阻流動時完成電能向熱能的轉換，對集熱室25中的油液進行加熱，為低臨界工質在發動機6的汽缸中氣化做功建立溫度環境。如果使用二氧化碳做動力工質，其臨界溫度是31.2℃，若將集熱室25中油液加熱到160℃，可為噴入發動機6汽缸中的二氧化碳的氣化建立高於其臨界溫度5倍的超臨界溫度環境。
21.為確保微波催化系統的反應速度與液態低臨界工質的噴射配時同步，磁控管18採用半導體元件。
22.儲液罐1中充裝液態低臨界工質。微波電路17、噴射控制器27的動作與發動機6的活塞行程同步，液控開關29為升溫導通開關，受控於集熱室25的溫度變化，在集熱室25達到設置溫度時導通，通過電源調節電路45為輸液閥2接通電源，輸液閥2通電打開，儲液罐1中的液態低臨界工質經輸液閥2進入預熱管3中。同時，轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關導通，為啟動開關30接通電源，啟動機31通電運轉，啟動發動機6。轉速傳感器28將發動機6轉動的機械動作轉換為電信號，傳遞給微波電路17和噴射控制器27，活塞行程至上止點位置，噴射控制器27控制電控噴嘴5將低臨界工質以霧態噴入發動機6的汽缸中，微波電路17同步啟動磁控管18，通過波導19、透鏡20，將微波波束髮射至發動機6的汽缸中，微波驅使低臨界工質的分子高速翻轉，摩擦生熱，微波產生的催化能與集熱室25的超臨界熱能疊加，使噴入汽缸中的霧態低臨界工質迅速氣化，形成爆發力，推動活塞下行，驅動發動機6輸出動力。
23.結合圖2說明氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統的結構和實施方式：
24.液化室10、冷卻箱56的外部敷有保溫層，發動機6汽缸的排氣端與緩衝室7的進氣端通過管路連通，緩衝室7的排氣端與風冷箱8的進氣端通過管路相連，風冷箱8的排氣端與冷卻管9的進氣端通過管路相連，冷卻管9安裝在冷卻箱56中，冷卻管9的排氣端與液化室10的進氣端通過管路相連，液化壓縮機11的進氣端為開放式，安裝在液化室10中，液化壓縮機11的排氣端通過管路和單向閥與儲液罐1的輸入端相連，液化蓄能器32由蓄電池和氣控開關組成，開關的氣控端安裝在緩衝室7上，開關的電輸入端與電源調節電路45電連接，開關的電輸出端與液化電機21、風機電機22、製冷電機23電連接，液化電機21與液化壓縮機11同軸安裝，風機電機22與風機12同軸安裝，製冷電機23與製冷壓縮機13同軸安裝，風機12安裝在風冷箱8上，冷凝器14的管路繞裝在預熱管3的外部，蒸發器16安裝在冷卻箱56中，製冷壓縮機13的輸出端與冷凝器14相連，冷凝器14通過節流器15與蒸發器16相連，蒸發器16與製冷壓縮機13的輸入端相連，構成氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統。
25.低臨界工質在封閉循環的迴路中使用，一要為其在氣化做功後建立順暢的排氣環境，二要提高做功後的氣體回收液化還原速度，才能確保發動機6的正常運轉，氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統是為發動機6提供順暢的排氣環境和提高做功後的氣態低臨界工質回收液化還原速度而設置。安裝在緩衝室7上的液化蓄能器32中的開關為升壓導通開關，受控於緩衝室7中的氣壓變化，發動機6啟動後，緩衝室7中氣壓上升，液化蓄能器32中開
關導通，通過電源調節電路45為液化電機21、風機電機22、製冷電機23接通電源，液化電機21驅動液化壓縮機11，經風冷箱8、冷卻管9回收緩衝室7中的氣態低臨界工質。風機電機22驅動風機12，對進入風冷箱8中的氣態低臨界工質進行風冷降溫。製冷電機23驅動製冷壓縮機13，氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統進入製冷工作狀態，在冷卻箱56中建立負溫度環境，由蒸發器16對進入冷卻管9中的氣態低臨界工質進行強冷降溫，經強冷降溫後體積濃縮的氣態低臨界工質進入液化室10中，由液化壓縮機11將其壓入儲液罐1中進行液化還原。氣態低臨界工質經過強冷降溫體積濃縮，提高液化壓縮機11的壓氣效率，提升同量級氣態低臨界工質的液化還原速度。
26.氣態低臨界工質在儲液罐1中液化還原後，即為發動機6的運轉蓄存能量，因此，氣態低臨界工質回收液化還原的全過程，就是對儲液罐1進行蓄能的全過程。
27.冷凝器14的管路繞裝在預熱管3外部的目的是冷熱互為利用，利用蒸發器16在對冷卻管9中的氣態低臨界工質進行冷卻時交換到冷凝器14中的熱，對預熱管3中的液態低臨界工質進行加熱，同時，冷凝器14中的熱被預熱管3中的液態低臨界工質吸收，提高冷凝器14的散熱速度，從而提高製冷系統的製冷效率。
28.結合圖1、圖2說明低臨界工質封閉循環迴路的結構和特點：
29.從儲液罐1的輸出端開始，經輸液閥2、預熱管3、液控調速閥4、電控噴嘴5、發動機6汽缸、緩衝室7、風冷箱8、冷卻管9、液化室10、液化壓縮機11，再回到儲液罐1的輸入端，各構件通過管路連接，構成液態低臨界工質的預熱，吸熱氣化做功和氣態低臨界工質回收，冷卻，液化還原，蓄能的封閉循環迴路。低臨界工質封閉循環，一次灌裝可長時間使用。液化壓縮機11安裝在液化室10中，與外部環境隔絕，可簡化其機械結構，降低其相關部位的密封等級，發動機6對外無排放，機件運轉在封閉迴路中，還可降低機械噪聲。
30.結合圖1說明壓縮氣體動力部分的結構和實施方式：
31.蓄能罐33的排氣端經充氣閥34與動力罐35的進氣端通過管路相連，動力罐35的排氣端經氣控調速閥36與氣馬達37的進氣端通過管路相連，氣馬達37的排氣端與回氣室38的進氣端通過管路連通，回氣壓縮機39的進氣端為開放式，安裝在回氣室38中，回氣壓縮機39的排氣端通過管路和單向閥與蓄能罐33的進氣端相連，充氣開關41的氣控端安裝在動力罐35上，其電輸入端與電源調節電路45電連接，其電輸出端與充氣閥34電連接，回氣開關42的氣控端安裝在回氣室38上，其電輸入端與電源調節電路45電連接，其電輸出端與回氣電機40電連接，回氣電機40與回氣壓縮機39同軸安裝，構成壓縮氣體動力部分。
32.蓄能罐33儲存氣體動力部分所需全部壓縮氣體，蓄能罐33中的氣體存量和壓力大於動力罐35中的氣體存量和壓力，蓄能罐33經充氣閥34為動力罐35持續補充壓縮氣體，動力罐35中的壓縮氣體由氣控調速閥36控制，推動氣馬達37旋轉做功，輸出動力。
33.安裝在動力罐35上的充氣開關41為降壓導通氣控開關，受控於動力罐35的氣壓變化，充氣開關41的導通範圍，上限設置在動力罐35的額定氣壓值上，下限設置在動力罐35中氣壓下降至即將影響氣馬達37正常運轉的氣壓值上。氣馬達37運轉後，動力罐35中氣壓不斷下降，當動力罐35中氣壓降至下限值時，充氣開關41導通，為充氣閥34接通電源，充氣閥34通電打開，連通蓄能罐33和動力罐35，靠壓差，蓄能罐33中壓縮氣體通過充氣閥34充入動力罐35中，動力罐35的氣壓達到額定值後，充氣開關41斷電關閉，停止充氣，動力罐35由充氣開關41控制，隨時得到蓄能罐33的氣源保障，為氣馬達37做功提供持續的壓縮氣體支持。
34.回氣開關42為升壓導通氣控開關，受控於回氣室38中的氣壓變化，只要回氣室38的氣壓上升，回氣開關42就導通，為回氣電機40接通電源，回氣電機40通電運轉，驅動回氣壓縮機39將氣馬達37做功後排入回氣室38中的氣體抽出，壓入蓄能罐33中。氣體回收的過程也是向蓄能罐33蓄能的過程。
35.結合圖1說明氣體工質封閉循環迴路的結構和特點。
36.從蓄能罐33的排氣端開始，經充氣閥34、動力罐35、氣控調速閥36、氣馬達37、回氣室38、回氣壓縮機39，再回到蓄能罐33的進氣端，各構件通過管路連接，構成壓縮氣體充氣，做功，回收，蓄能的封閉循環迴路。氣體工質封閉循環，一次充氣可長時間使用。回氣壓縮機39安裝在回氣室38中，與外部環境隔絕，可簡化機械結構，降低相關部位密封等級，還可降低機械噪聲。
37.結合圖1、圖3、圖4說明混合動力輸出系統的結構和實施方式：
38.轉換開關43內設兩組執行開關，其氣控端安裝在緩衝室7上，兩執行開關的電輸入端，控制低臨界工質發動機動力部分的與液控開關29的電輸出端電連接，控制壓縮氣體動力部分的與電源調節電路45電連接，兩執行開關的電輸出端，控制低臨界工質發動機動力部分的，一路通過氣控端安裝在緩衝室7上的啟動開關30與啟動機31電連接，另一端與發動機電磁離合器47電連接，控制壓縮氣體動力部分的，一路與氣控調速閥36電連接，另一路與氣馬達電磁離合器48電連接，發動機6的動力輸出軸與發動機電磁離合器47的主動軸交聯，發動機齒輪50安裝在發動機電磁離合器47的從動軸上，氣馬達37的動力輸出軸與氣馬達電磁離合器48的主動軸交聯，氣馬達齒輪52安裝在氣馬達電磁離合器48的從動軸上，分動減速器49中，發動機齒輪50通過發動機導向齒輪51與動力輸出齒輪54交聯，氣馬達齒輪52通過氣馬達導向齒輪53與動力輸出齒輪54交聯，動力輸出軸55安裝在動力輸出齒輪54上，構成混合動力輸出系統。
39.低臨界工質發動機動力部分與壓縮氣體動力部分的交替運轉，由轉換開關43依據緩衝室7的氣壓變化進行控制，轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關的導通範圍，上限設置在緩衝室7中氣壓上升至即將影響發動機6正常運轉的氣壓值上，下限設置在緩衝室7中氣壓與機外環境大氣壓相等的氣壓值上。轉換開關43中控制壓縮氣體動力部分的執行開關在緩衝室7中氣壓達到上限值時導通。液控開關29受控於集熱室25的溫度變化，在集熱室25達到設置溫度時導通。啟動開關30受控於緩衝室7的氣壓變化，又經液控開關29受控於集熱室25的溫度變化，啟動開關30在液控開關29導通時通電，在緩衝室7中氣壓處於下限值時導通，氣壓上升時關閉，啟動開關30受到雙重控制，雙重控制又是雙重保護，確保啟動機31不發生錯誤動作。
40.在整機運轉期間，發電機44為液化蓄能器32中的蓄電池充電。在整機停機後，如果緩衝室7中的氣壓高於下限值，液化蓄能器32中開關繼續導通，液化蓄能器32中的蓄電池為氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統供電，使其繼續運轉，回收緩衝室7中殘留氣體，當緩衝室7中氣壓恢復至下限值時，液化蓄能器32中開關關閉，氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統斷電停機，低臨界工質發動機動力部分進入待機狀態，整機再行啟動時，低臨界工質發動機動力部分首先啟動。
41.低臨界工質發動機動力部分冷機啟動時，電磁加熱器26對集熱室25中油液加熱，集熱室25的溫度達到設置溫度後，液控開關29導通，轉換開關43中控制低臨界工質發動機
動力部分的執行開關為啟動開關30和發動機電磁離合器47接通電源，啟動機31通電運轉，驅動發動機6啟動，發動機電磁離合器47通電吸合，發動機6啟動後通過分動減速器49輸出動力，驅動負載。當緩衝室7中氣壓上升至上限值時，轉換開關43中控制壓縮氣體動力部分的執行開關導通，為氣控調速閥36和氣馬達電磁離合器48接通電源，氣控調速閥36通電打開，壓縮氣體動力部分啟動運轉，氣馬達電磁離合器48通電吸合，發動機電磁離合器47斷電分離，氣馬達37接替發動機6通過分動減速器49輸出動力，驅動負載。
42.在壓縮氣體動力部分運轉期間，低臨界工質發動機動力部分的相關電路、電器均處於通電待機狀態，集熱室25保持在設置溫度，液控開關29處於導通狀態，只要緩衝室7中的氣壓達到下限值，低臨界工質發動機動力部分即可啟動運轉。壓縮氣體動力部分運轉時，由於緩衝室7中殘留氣體氣壓的作用，液化蓄能器32中開關保持導通，氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統繼續通電運轉，回收緩衝室7中殘留氣體，當緩衝室7中氣壓降至下限值時，轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關導通，啟動開關30導通，啟動機31自動啟動發動機6，低臨界工質發動機動力部分運轉，發動機6接替氣馬達37輸出動力。
43.低臨界工質發動機動力部分和壓縮氣體動力部分的交替運轉，以低臨界工質發動機動力部分為主，壓縮氣體動力部分為輔，兩種動力交替運轉，持續輸出動力。
44.發動機電磁離合器47、氣馬達電磁離合器48和分動減速器49的設置，是為完成兩種動力的交替切換，將發動機6和氣馬達37的動力連續輸出給負載，並將發動機6和氣馬達37的高轉速降為負載所需的轉速。
45.當低臨界工質發動機動力部分運轉時，氣馬達電磁離合器48斷電分離，發動機電磁離合器47通電吸合，發動機6將動力通過發動機電磁離合器47傳遞給發動機齒輪50，發動機齒輪50再通過發動機導向齒輪51導向，將動力傳遞給動力輸出齒輪54，使動力輸出齒輪54與發動機6同向旋轉，通過動力輸出軸55輸出動力，驅動負載。當壓縮氣體動力部分運轉時，發動機電磁離合器47斷電分離，氣馬達電磁離合器48通電吸合，氣馬達37將動力通過氣馬達電磁離合器48傳遞給氣馬達齒輪52，氣馬達齒輪52再通過氣馬達導向齒輪53導向，將動力傳遞給動力輸出齒輪54，使動力輸出齒輪54與氣馬達37同向旋轉，通過動力輸出軸55輸出動力，驅動負載。
46.結合圖5說明輔助電源部分的電路結構和原理：
47.電源調節電路45的一端與蓄電池46電連接，電源調節電路45的另兩端，一端與發電機44電連接，另一端與微波電路17、溫控開關24、噴射控制器27、液控開關29、液化蓄能器32中開關、充氣開關41、回氣開關42、轉換開關43中控制壓縮氣體動力部分的執行開關的電輸入端電連接，微波電路17的電輸出端與磁控管18電連接，噴射控制器27的電輸出端與電控噴嘴5電連接，溫控開關24的電輸出端與電磁加熱器26電連接，液控開關29的電輸出端，一路與輸液閥2電連接，另一路與轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關的電輸入端電連接，液化蓄能器32中開關的電輸出端與液化電機21、風機電機22、製冷電機23電連接，充氣開關41的電輸出端與充氣閥34電連接，回氣開關42的電輸出端與回氣電機40電連接，轉換開關43中兩組執行開關的電輸出端，控制低臨界工質發動機動力部分的，一路通過啟動開關30與啟動機31電連接，另一路與發動機電磁離合器47電連接，控制壓縮氣體動力部分的，一路與氣控調速閥36電連接，另一路與氣馬達電磁離合器48電連接，組成輔助電源部分。
48.電源調節電路45為簡單的智能控制電路，其作用是，在整機初始啟動時，接通蓄電池46與微波電路17、溫控開關24、噴射控制器27、液控開關29、液化蓄能器32中開關的連接，由蓄電池46為微波電路17及磁控管18、噴射控制器27及電控噴嘴5供電。通過溫控開關24為電磁加熱器26供電。通過液控開關29為輸液閥2供電，通過液控開關29經轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關為發動機電磁離合器47供電，再經啟動開關30為啟動機31供電。通過液化蓄能器32中開關為液化電機21、風機電機22、製冷電機23供電。
49.整機運轉正常，帶動發電機44輸出電能後，電源調節電路45接通發電機44與微波電路17、溫控開關24、噴射控制器27、液控開關29、液化蓄能器32中開關、轉換開關43中控制壓縮氣體動力部分的執行開關的連接，同時接通發電機44與充氣開關41、回氣開關42的連接，由發電機44接替蓄電池46為微波電路17及磁控管18、噴射控制器27及電控噴嘴5供電，通過溫控開關24為電磁加熱器26供電，通過液控開關29為輸液閥2供電，通過液化蓄能器32中開關為液化電機21、風機電機22、製冷電機23供電，通過液控開關29經轉換開關43中控制低臨界工質發動機動力部分的執行開關為發動機電磁離合器47供電。壓縮氣體動力部分啟動後，由發電機44通過轉換開關43中控制壓縮氣體動力部分的執行開關為氣控調速閥36和氣馬達電磁離合器48供電，通過充氣開關41為充氣閥34供電，通過回氣開關42為回氣電機40供電。同時保持發電機44對低臨界工質發動機動力部分各電路、電器供電，以支持低臨界工質發動機動力部分的氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統對殘留氣體的回收，為低臨界工質發動機動力部分保持待機狀態對相關電路、電器提供電源保障。
50.在發電機44對整機電路、電器供電的同時，電源調節電路45繼續保持發電機44與蓄電池46的連接，由發電機44為蓄電池46補充因整機初始啟動時對相關電路、電器供電所消耗的電能，當蓄電池46的電能充足後，斷開發電機44與蓄電池46的連接。
51.改裝燃油、燃氣發動機，可直接使用被改裝發動機所配置的大部分零部件和控制系統。如，電控噴嘴5可由噴油嘴代替，緩衝室7可由油箱改裝，風冷箱8可由風冷水箱改裝。電噴控制電路、配時機構、油路、電路均可經簡單的技術處理直接利用。集熱室25可由發動機汽缸缸體外圍冷卻水套替代，腔體內換裝油液即可。發電機44按需換裝大功率的，蓄電池45需擴增容量，以滿足電磁、微波伺服系統和氣態低臨界工質回收液化還原蓄能系統的電能消耗需求。拆除發動機外圍的配氣系統和排氣系統的零部件。