一種用於電動汽車的後置防撞梁的製作方法
2023-06-21 04:55:11
專利名稱:一種用於電動汽車的後置防撞梁的製作方法
【專利摘要】一種用於電動汽車的後置防撞梁,涉及電動汽車製造領域,包括車體和緩震機構,所述緩震機構通過連接橫杆焊接固定設置在車體尾部,該後置防撞梁綜合車身高度、輪轂直徑以及與車身相容性因素,設計結構科學合理,採用兩層緩震機構相互配合,能夠在汽車碰撞時,最大限度的減緩碰撞衝擊力對車身帶來的衝擊,在減少自身車體碰撞力的同時,減少車身對對方車身的損傷,達到既保護自身車體,又保護對方車體的目的。
【專利說明】一種用於電動汽車的後置防撞梁
【技術領域】
:
[0001]本實用新型涉及電動汽車製造領域,具體涉及一種用於電動汽車的後置防撞梁。【背景技術】:
[0002]防撞梁是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置,防撞梁的作用主要用於中低速碰撞時減少維修成本,並能在一定程度上減輕對成員的傷害,防撞梁的安裝位置需要根據車身高度,輪轂直徑的大小來綜合評定,並沒有一個明確的標準,同時還要考慮到相容性原理,現有技術的電動汽車的防撞梁,由於沒考慮到車身高度、輪轂直徑以及相容性的問題,導致結構不夠科學合理,兩車發生相撞時,不合適的防撞梁高度既保護不到自身,還會對對方車輛造成巨大傷害。
實用新型內容:
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在於克服現有的技術缺陷,一種用於電動汽車的後置防撞梁,該後置防撞梁綜合車身高度、輪轂直徑以及與車身相容性因素,設計結構科學合理,採用兩層緩震機構相互配合,能夠在汽車碰撞時,最大限度的減緩碰撞衝擊力對車身帶來的衝擊,在減少自身車體碰撞力的同時,減少車身對對方車身的損傷,達到既保護自身車體,又保護對方車體的目的。
[0004]本實用新型所要解決的技術問題採用以下的技術方案來實現:
[0005]一種用於電動汽車的後置防撞梁,包括車體和緩震機構,所述緩震機構通過連接橫杆焊接固定設置在車體尾部,其特徵在於:
[0006]所述緩震機構包括外層緩震機構和內層緩震機構,通過內外兩層緩震機構最大限度的減緩碰撞衝擊力對車身帶來的衝擊。
[0007]所述外層緩震機構包括緩震杆和緩震槓,所述緩震杆與緩震槓之間通過連接豎杆焊接固定,所述緩震杆設置在上方,緩震槓設置在下方。
[0008]所述緩震杆與緩震槓之間傾斜安裝,緩震杆向內側傾斜,在車體受到衝撞時,通過內側傾斜的緩震杆,將衝撞的衝擊力均勻分布在車體,將衝擊力慢慢減緩卸掉,最大限度的減少衝撞的衝擊力給車尾帶來的損害。
[0009]所述緩震杆為內空不鏽鋼圓管結構,長度設置在35-40cm。
[0010]所述緩震槓為四邊形條狀不鏽鋼板結構,長度設置在30_35cm。
[0011]所述連接豎杆為內空不鏽鋼圓管結構,長度設置在10-15cm。
[0012]所述內層緩震機構還包括內部緩震杆,所述內部緩震杆上部與連接橫杆焊接固定,下部與外層緩震機構的緩震槓焊接固定。
[0013]所述內部緩震杆上部向車體內部傾斜焊接固定,內部緩震杆上部與外層緩震機構的緩震杆之間相隔5-lOcm的緩衝空間,在車體受到衝撞時,通過緩衝空間,最大限度的減少衝撞的衝擊力。
[0014]所述內部緩震杆為內空不鏽鋼圓管構成的倒梯形結構。
[0015]本實用新型的有益效果為,提供一種用於電動汽車的後置防撞梁,該後置防撞梁綜合車身高度、輪轂直徑以及與車身相容性因素,設計結構科學合理,採用兩層緩震機構相互配合,能夠在汽車碰撞時,最大限度的減緩碰撞衝擊力對車身帶來的衝擊,在減少自身車體碰撞力的同時,減少車身對對方車身的損傷,達到既保護自身車體,又保護對方車體的目的。
【附圖說明】
:
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
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[0017]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解,下面結合具體圖示,進一步闡述本實用新型。
[0018]如圖1所示,一種用於電動汽車的後置防撞梁,包括車體I和緩震機構2,所述緩震機構2通過連接橫杆3焊接固定設置在車體I尾部11,其特徵在於:
[0019]所述緩震機構2包括外層緩震機構21和內層緩震機構22。
[0020]所述外層緩震機構21包括緩震杆211和緩震槓212,所述緩震杆211與緩震槓212之間通過連接豎杆213焊接固定,所述緩震杆211設置在上方,緩震槓212設置在下方。
[0021]所述緩震杆211與緩震槓212之間傾斜安裝,緩震杆211向內側傾斜。
[0022]所述緩震杆211為內空不鏽鋼圓管結構,長度設置在35-40cm。
[0023]所述緩震槓212為四邊形條狀不鏽鋼板結構,長度設置在30-35cm。
[0024]所述連接豎杆213為內空不鏽鋼圓管結構,長度設置在10-15cm。
[0025]所述內層緩震機構22還包括內部緩震杆221,所述內部緩震杆221上部與連接橫杆3焊接固定,下部與外層緩震機構21的緩震槓212焊接固定。
[0026]所述內部緩震杆221上部向車體I內部傾斜焊接固定,內部緩震杆221上部與外層緩震機構21的緩震杆211之間相隔5-lOcm的緩衝空間。
[0027]所述內部緩震杆221為內空不鏽鋼圓管構成的倒梯形結構。
[0028]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解,本實用新型不受上述實施例的限制,上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理,在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下,本實用新型還會有各種變化和改進,這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種用於電動汽車的後置防撞梁,包括車體和緩震機構,所述緩震機構通過連接橫杆焊接固定設置在車體尾部,其特徵在於: 所述緩震機構包括外層緩震機構和內層緩震機構; 所述外層緩震機構包括緩震杆和緩震槓,所述緩震杆與緩震槓之間通過連接豎杆焊接固定,所述緩震杆設置在上方,緩震槓設置在下方; 所述緩震杆與緩震槓之間傾斜安裝,緩震杆向內側傾斜; 所述內層緩震機構還包括內部緩震杆,所述內部緩震杆上部與連接橫杆焊接固定,下部與外層緩震機構的緩震槓焊接固定; 所述內部緩震杆上部向車體內部傾斜焊接固定; 所述內部緩震杆為內空不鏽鋼圓管構成的倒梯形結構。2.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的後置防撞梁,其特徵在於,所述緩震杆為內空不鏽鋼圓管結構,長度設置在35-40cm。3.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的後置防撞梁,其特徵在於,所述緩震槓為四邊形條狀不鏽鋼板結構,長度設置在30-35cm。4.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的後置防撞梁,其特徵在於,所述連接豎杆為內空不鏽鋼圓管結構,長度設置在10-15cm。5.根據權利要求1所述的一種用於電動汽車的後置防撞梁,其特徵在於,所述內部緩震杆上部與外層緩震機構的緩震杆之間相隔5-10cm的緩衝空間。
【文檔編號】B60R19-04GK204279315SQ201420721082
【發明者】王星剛 [申請人]安徽鑫盛新能源汽車有限公司