鐵路客車四角門門外板側衝鎖孔模的製作方法

2023-06-16 09:43:11 1

專利名稱：鐵路客車四角門門外板側衝鎖孔模的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種衝孔模具，尤其是涉及一種鐵路客車四角門 門外板側衝鎖孔模。
技術背景目前，客車四角門門外板側部鎖孔尺寸改型後已分別加大為30x182和30x264各一個方孔，而且門外板壓型後側部高度為43mm， 鐵路客車四角門門外板鎖又分左右。由於批量大數量多，只能用空氣 等離子按照樣板劃線進行手工切割，工作效率極低，產品質量非常差， 還滿足不了下面工序的組裝要求。發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對目前的只能用空氣等離 子按照樣板劃線進行手工切割，致使工作效率極低，產品質量非常差， 無法滿足下面工序的組裝要求，從而提出一種側衝鎖孔模來加工門外 板側部鎖孔，以克服背景技術存在的缺陷。本實用新型的技術方案是包括上模板、下模板、凸模、凹模、 斜楔、定位架、壓料板，上模板上安裝兩個襯套，襯套與安裝在下模 板上的導柱滑動連接，三個45°可剛性復位的斜楔安裝在上模板下 面，上模板還安裝帶有彈簧的壓料板，安裝在上模板上的斜楔通過安裝在下模板上凸模的上蓋板的斜楔孔和凸模 L，凸模下面設有凸模滑 座，凹模安裝在下模板上，與凸模中心在同一水平線上，凹模孔四周與凸模之間留有0.15 0.18mm間隙，定位架設在下模板上。本實用新型通過斜楔向下運動使凸模進行水平運動，完成客車門 外板側部衝孔工作，其設計結構已衝破了模具設計理論的禁區(凹模 壁厚^5mm)，實際凹模壁厚僅4.35mm。在製件已經成型的情況下， 從側部進行衝裁，提高工作效率近20倍，同時也提高了產品質量， 滿足了下面工序的組裝要求，並且在模具設計理論上對最小凹模壁厚 理論在實踐上又向前突破了一步，實現了在模具上衝裁門外板側部鎖 孔的功能。


附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型包括包括上模板3、下模板9、凸模7、 凹模6、斜楔2、定位架5、壓料板4，上模板3上安裝兩個襯套1， 襯套1與安裝在下模板9上的導柱11滑動連接，三個45°可剛性復 位的斜楔2安裝在上模板3下面，上模板3還安裝帶有8組彈簧的壓 料板4，衝床滑塊下降時安裝在上模板3上的斜楔2通過安裝在下模 板9上凸模的上蓋板10的斜楔孔和凸模孔，使凸模7在上蓋板10和 凸模滑座8之間向凹模6方向進行水平運動，同時安裝在上模板3上 帶有彈簧的壓料板4壓住製件，使製件無法活動，帶有三個凹模孔的 一組凹模6安裝在下模板9上，與凸模7中心在同一水平線上，定位架5設在下模板9上，凹模孔四周與凸模之間留有0. 15 0. 18mm間 隙，凸模進入凹模孔1 2腿時，衝裁工作結束，當衝床滑塊上升時， 斜楔2帶動凸模7向衝裁反方向進行水平運動，當上模板3斜楔2完 全脫離下模板9時，整個衝裁工作結束，需要進行下一個循環。為加工左右門外板，衝孔凸模設計成可拆卸式。需要加工左側門 外板，就要將右側凸模卸掉；需要加工右側門外板，就要將左側凸模 卸掉。其定位基準依靠門窗口進行定位，調整定位來進行衝左右門外 板方孔。
權利要求1. 一種鐵路客車四角門門外板側衝鎖孔模，其特徵在於包括上模板(3)、下模板(9)、凸模(7)、凹模(6)、斜楔(2)、定位架(5)、壓料板(4)，上模板(3)上安裝兩個襯套(1)，襯套(1)與安裝在下模板(9)上的導柱(11)滑動連接，三個45°可剛性復位的斜楔(2)安裝在上模板(3)下面，上模板(3)還安裝帶有彈簧的壓料板(4)，安裝在上模板(3)上的斜楔(2)通過安裝在下模板(9)上凸模(7)的上蓋板(10)的斜楔孔和凸模孔，凸模(7)下面設有凸模滑座(8)，凹模(6)安裝在下模板(9)上，與凸模(7)中心在同一水平線上，凹模孔四周與凸模之間留有0.15～0.18mm間隙，定位架(5)設在下模板(9)上。
專利摘要一種鐵路客車四角門門外板側衝鎖孔模，包括上模板、下模板、凸模、凹模、斜楔、定位架、壓料板，上模板上安裝兩個襯套，襯套與安裝在下模板上的導柱滑動連接，三個45°可剛性復位的斜楔被安裝在上模板下面，上模板還安裝帶有彈簧的壓料板，安裝在上模板上的斜楔通過安裝在下模板上凸模的上蓋板的斜楔孔和凸模孔，凸模下面設有凸模滑座，凹模安裝在下模板上，與凸模中心在同一水平線上，凹模孔四周與凸模之間留有0.15～0.18mm間隙，定位架設在下模板上。本實用新型提高工作效率近20倍，同時也提高了產品質量，滿足了下面工序的組裝要求，並且在模具設計理論上對最小凹模壁厚理論在實踐上又向前突破了一步。
文檔編號B21D37/12GK201105302SQ20072009410
公開日2008年8月27日 申請日期2007年7月23日 優先權日2007年7月23日
發明者王嘉國 申請人:長春軌道客車股份有限公司