車用啟動電源的製作方法
2023-06-16 10:00:26
車用啟動電源的製作方法
【專利摘要】一種車用啟動電源，包括第一電源和蓄電池組，所述第一電源為具有大電流放電能力的電源，所述第一電源的正極與所述蓄電池組的正極連接，所述第一電源的負極與所述蓄電池組的負極連接，所述蓄電池組與剩餘電量檢測模塊連接，所述蓄電池組與限流電路、受控開關串聯，所述受控開關與用以當剩餘電量少於設定閾值時關斷所述受控開關且當接到車輛啟動信號後閉合所述受控開關的二次啟動控制模塊相連。本實用新型提供了一種有效實現二次啟動、可靠性良好的車用啟動電源。
【專利說明】 車用啟動電源
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用啟動電源。
【背景技術】
[0002]汽車已普遍進入到每個家庭，在提高了人們的生活質量的同時也帶來了的環境汙染，如何減少廢氣排放和節省能源就成了今天的大問題。
[0003]目前一般用鉛酸蓄電池做啟動電源，在大電流放電下，電壓變化大，導致啟動時油耗高；鉛酸蓄電池在低於_20°C溫度下不能正常啟動；現有啟動電源設計時，鉛酸蓄電池沒有過放保護功能，當車燈未關過夜而將電量放光，汽車需要藉助外部電源啟動。
[0004]超級電容器和超級電池具有極好的大電流輸出能力，尤其是低溫下大電流放電能力，適合用於汽車啟動電源，但是它儲存能量少，不能滿足車輛用電量的要求。
[0005]目前汽車啟動電源基本上是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池壽命短，一，二年內需要更換，同時在生產和使用鉛酸蓄電池中，對環境有汙染；鉛酸蓄電池大電流輸出能力差，電壓變化大，導致啟動油耗較高，同時對汽車電子電路穩定性有衝擊；鉛酸蓄電池低溫性能差，在-20°C以下不能正常啟動；現有啟動鉛酸蓄電池，沒有過放保護，忘記關車燈過夜後，鉛酸蓄電池易出現過放，損傷電池壽命，同時需要借外部電源才能再次啟動汽車。
[0006]存在的技術缺陷:當蓄電池組電量用完時，無法自動實現正常的二次啟動。
【發明內容】
[0007]為了克服已有車用啟動電源的無法實現二次啟動、可靠性較低的不足，本實用新型提供了一種有效實現二次啟動、可靠性良好的車用啟動電源。
[0008]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:
[0009]一種車用啟動電源，包括第一電源和蓄電池組，所述第一電源為具有大電流放電能力的電源，所述第一電源的正極與所述蓄電池組的正極連接，所述第一電源的負極與所述蓄電池組的負極連接，所述蓄電池組與剩餘電量檢測模塊連接，所述蓄電池組與限流電路、受控開關串聯，所述受控開關與用以當剩餘電量少於設定閾值時關斷所述受控開關且當接到車輛啟動信號後閉合所述受控開關的二次啟動控制模塊相連。
[0010]本實用新型中，當剩餘電量少於設定閾值時關斷所述受控開關，蓄電池組停止輸出電流，且當接到車輛啟動信號後閉合所述受控開關，二次啟動控制模塊動作，蓄電池組給第一電源充電，實現二次啟動。
[0011]進一步，所述蓄電池組為容量型或功率型鉛酸電池組。
[0012]或者是:所述蓄電池組為容量型或功率型鋰電池組。
[0013]更進一步，所述第一電源為超級電容器模塊或超級電池組；當然，也可以為其他具有大電流充放電能力的功率型鋰電池組。
[0014]所述第一電源模塊中，每個超級電容器或超級電池單體都與電壓均衡電路並聯。
[0015]所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。[0016]優選的，所述剩餘電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0017]或者是:所述剩餘電量檢測模塊、二次啟動控制模塊、電壓均衡電路和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0018]本實用新型的技術構思為:超級電容器或超級電池並聯一個蓄電池，其中超級電容器或超級電池均具有大電流輸出能力，提供啟動電流，蓄電池提供車輛用電量。蓄電池可以是容量型或功率型鋰電池和鉛酸電池。
[0019]蓄電池帶有放電保護電路，當蓄電池電壓達到保護值時,保護電路切斷蓄電池放電迴路；當車鎖重新開啟，保護電路恢復，蓄電池的殘餘電量對超級電容器模塊或超級電池組瞬間充電，實現二次啟動。
[0020]超級電容器模塊或超級電池組有個電壓均衡保護電路。
[0021 ] 本實用新型的有益效果主要表現在:快速實現二次啟動，提升了啟動可靠性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是一種車用啟動電源的示意圖。
[0023]圖2是另一種車用啟動電源的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0025]參照圖1和圖2，一種車用啟動電源，包括第一電源2和蓄電池組I。所述第一電源2為具有大電流放電能力的電源。所述第一電源2的正極與所述蓄電池組I的正極連接，所述第一電源2的負極與所述蓄電池組I的負極連接。所述蓄電池組I與剩餘電量檢測模塊連接。所述蓄電池組I與限流電路、受控開關串聯，所述受控開關與用以當剩餘電量少於設定閾值時關斷所述受控開關且當接到車輛啟動信號後閉合所述受控開關的二次啟動控制模塊相連。
[0026]本實用新型中，當剩餘電量少於設定閾值時關斷所述受控開關，蓄電池組停止輸出電流，且當接到車輛啟動信號後閉合所述受控開關，二次啟動控制模塊動作，蓄電池組給第一電源充電，實現二次啟動。
[0027]進一步，所述蓄電池組I為鉛酸電池組。
[0028]或者是:所述蓄電池組I為鋰電池組。
[0029]更進一步，所述第一電源2為超級電容模塊或超級電池組；當然，也可以為其他具有大電流放電能力的鋰電池組。
[0030]參照圖1，所述超級電容模塊中，每個超級電容器單體與均衡電路並聯。
[0031]參照圖2，所述超級電池中，每個超級電池單體與電壓均衡電路並聯。
[0032]所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。
[0033]優選的，所述剩餘電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0034]所述第一電源模塊中，每個超級電容器或超級電池單體都與均衡電路並聯。
[0035]所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。[0036]優選的，所述剩餘電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0037]或者是:所述剩餘電量檢測模塊、二次啟動控制模塊、電壓均衡電路和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0038]本實施例的限流電路可以選擇電阻，也可以是其他限流功能的電路。
[0039]本實施例中，超級電容器模塊或超級電池組的大電流輸出能力大，啟動電源輸出電壓平臺穩定，啟動油耗低。由於並聯的蓄電池加裝放電保護電路，蓄電池不會過放，延長蓄電池壽命。超級電容器模塊或超級電池組的低溫大電流輸出能力好，實現在高於-43°C低溫下啟動。即使未關燈放完電，汽車仍可以再次啟動。
【權利要求】
1.一種車用啟動電源，其特徵在於:包括第一電源和蓄電池組，所述第一電源為具有大電流放電能力的電源，所述第一電源的正極與所述蓄電池組的正極連接，所述第一電源的負極與所述蓄電池組的負極連接，所述蓄電池組帶有剩餘電量檢測模塊，所述蓄電池組與限流電路、受控開關串聯，所述受控開關與用以當剩餘電量少於設定閾值時關斷所述受控開關且當接到車輛啟動信號後閉合所述受控開關的二次啟動控制模塊相連。
2.如權利要求1所述的車用啟動電源，其特徵在於:所述蓄電池組為容量型或功率型鉛酸電池組。
3.如權利要求1所述的車用啟動電源，其特徵在於:所述蓄電池組為容量型或功率型鋰電池組。
4.如權利要求1~3之一所述的車用啟動電源，其特徵在於:所述第一電源為超級電容器模塊或超級電池組。
5.如權利要求4所述的車用啟動電源，其特徵在於:所述超級電容器模塊或超級電池組中，每個超級電容器或超級電池的單體皆與電壓均衡電路並聯。
6. 如權利要求f3之一所述的車用啟動電源，其特徵在於:所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。
7.如權利要求6所述的車用啟動電源，其特徵在於:所述剩餘電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
8.如權利要求5所述的車用啟動電源，其特徵在於:所述剩餘電量檢測模塊、二次啟動控制模塊、電壓均衡電路和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
【文檔編號】H02J7/00GK203747457SQ201420057983
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月30日 優先權日:2014年1月30日
【發明者】許玉林, 王愛淑 申請人:許玉林