高速鐵路雙矩形柱式橋墩的製作方法

2023-06-16 14:20:56 1

專利名稱：高速鐵路雙矩形柱式橋墩的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及橋梁結構技術領域，具體涉及一種高速鐵路雙矩形柱式橋墩。
背景技術：
高速鐵路橋墩的施工問題一直是備受關注的問題，目前國外高速鐵路橋梁設計，一般為矩形實體墩、圓柱墩、矩形空心墩、板式橋墩等。國內高速鐵路橋墩的設計，一般採用圓端形實體墩、空心墩，矩形實體墩、空心墩。一般實體橋墩由於體量大,而橋墩模板從橋墩外觀圓順等因素要求採用鋼模，由於橋墩體量大，模板設計需要的鋼材多。而空心橋墩由於內模施工困難，周轉慢、施工周期長。特別是空心橋墩，由於構造相對複雜，施工質量難以完全保證，且施工周期長，往往影響施工質量及工程工期。因而對於高速橋墩，如何選取合理的結構形式，以克服高速橋墩對橋墩剛度的要求，又能方便施工、維修養護，改善結構的耐久性能，確保結構的使用壽命，這是亟待研究和解決的關鍵技術之一。
發明內容本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種能滿足高速橋墩強度、剛度要求，施工方便快捷，模板設計簡單、施工周轉快的高速鐵路雙矩形柱式橋墩。本實用新型的技術方案為:聞速鐵路雙矩形柱式橋壤包括固定在底座上的兩壤柱和位於墩柱上部的系梁，系梁兩端分別固定在兩墩柱內部。優選的，所述墩柱為實體混凝土矩形結構，高度為100-150m，墩柱頂部設有支撐座，支撐座橫截面小於墩柱橫截面。本實用新型提供一種結構合理、施工簡單、維修養護方便、快捷、耐久性好的橋墩結構，在橋梁支座下設置兩個體量相對較小的墩柱結構，整個結構受力明確。在墩柱頂下設置系梁，既滿足高速橋墩橫向剛度的要求，同時可兼顧檢查維修用操作平臺。本實用新型提出的高速鐵路雙矩形柱式橋墩結構，受力明確、構造合理、經濟性好，能很好滿足高速橋墩強度、剛度要求，施工方便快捷，模板設計簡單、施工周轉快，確保結構的使用壽命。

圖1為本實用新型主視圖。圖2為本實用新型側視圖。圖3為本實用新型俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明，便於清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。[0013]如圖1-3所示的高速鐵路雙矩形柱式橋墩包括固定在底座4上的兩墩柱I和位於墩柱I上部的系梁2，系梁2兩端分別固定在兩墩柱I內部，設置的系梁2既滿足高速橋墩橫向剛度的要求，同時可兼顧檢查維修用操作平臺。墩柱I為實體混凝土矩形結構，體量較小，高度為100-150m，整個結構受力明確。墩柱I頂部設有支撐座3，支撐座3可方便與橋梁底支座接觸，支撐座3橫截面小於墩柱I橫截面。為了使高速鐵路雙矩形柱式橋墩結構具有必要的強度和剛度，確保其疲勞耐久性和合理經濟性，同時考慮施工方便快捷、維修養護方便性，兩墩柱間距可根據橋梁底支座的間距進行調整，系梁高度為IOOcm且位於離墩柱頂IOOcm高處，此高度根據需要可調整。本實用新型高速鐵路雙矩形柱式橋墩結構，與常規高速橋墩相比，橋墩均不設頂帽，結構簡單，雙柱式墩保持與常規矩形空心墩外形一致，混凝土體量小，極大地方便了橋墩外模的製作、倒用，雙柱式墩更是連內模也省了，既能減少投資，又可節省工期，具有很好的社會及經濟效益。本實用新型首創高速鐵路雙矩形柱式橋墩結構，對鐵路橋墩，特別是高速鐵路橋墩設計具有參考和借鑑意義。
權利要求1.一種高速鐵路雙矩形柱式橋墩，其特徵在於:包括固定在底座上的兩墩柱和位於墩柱上部的系梁，系梁兩端分別固定在兩墩柱內部。
2.根據權利要求1所述的高速鐵路雙矩形柱式橋墩，其特徵在於:所述墩柱為實體混凝土矩形結構,高度為100-150m，墩柱頂部設有支撐座，支撐座橫截面小於墩柱橫截面。
專利摘要本實用新型涉及橋梁結構技術領域，具體涉及一種高速鐵路雙矩形柱式橋墩。它包括固定在底座上的兩墩柱和位於墩柱上部的系梁，系梁兩端分別固定在兩墩柱內部。本實用新型通過在本實用新型提供一種結構合理、施工簡單、維修養護方便、快捷、耐久性好的橋墩結構，其在橋梁支座下設置兩個體量相對較小的墩柱結構，整個結構受力明確。在墩柱頂下設置系梁，既滿足高速橋墩橫向剛度的要求，同時可兼顧檢查維修用操作平臺。該式橋墩結構受力明確、構造合理、經濟性好，能很好滿足高速橋墩強度、剛度要求，施工方便快捷，模板設計簡單、施工周轉快，確保結構的使用壽命。
文檔編號E01D19/02GK202936725SQ20122063964
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月27日 優先權日2012年11月27日
發明者文望青, 薛照鈞, 許三平, 雷素敏, 康紅兵, 吳斌, 陳裕民, 李義發 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司