柴油發動機電磁閥斷油控制機構的製作方法
2023-06-01 02:18:31 1
專利名稱：柴油發動機電磁閥斷油控制機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於控制機動車船及工程機械用柴油發動機熄火的電磁閥斷油控制機構。
柴油發動機採用壓縮點火方式，故而要使柴油發動機熄火不僅要關掉電門，還必須切斷油泵供油才行，目前採用的方法有鋼絲推拉式、壓縮空氣控制式以及電磁閥按鈕式，都需要額外作關斷動作，特別是使用最普遍的鋼絲推拉式需要一直用手拉著直至發動機熄火，操作十分不便，不能像汽油發動機那樣只需開關電門就可自動點火、熄火。
本實用新型的目的就在於為了克服上述現有技術的缺陷而提供一種利用電門開關即可自動地控制柴油發動機熄火的電磁閥斷油控制機構。
本實用新型的目的是這樣實現的柴油發動機電磁閥斷油控制機構，包括蓄電池E、保險絲RD、電門開關K以及由發電機繞組L1、整流二極體D1～D11、電壓調節器TJ、磁場線圈L2構成帶自保迴路的發電機，其特徵在於還包括有一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥DCF、一用來控制電磁閥DCF且帶常開觸點的繼電器J2和一控制繼電器J2且帶常閉觸點的繼電器J1，其中電磁閥DCF和繼電器J2的常開觸點串聯保險絲RD後直接接在蓄電池E的兩端，繼電器J2的線圈和繼電器J1的常閉觸點相串接，其一端接發電機的電壓輸出端N接點、另一端接地，繼電器J1的線圈一端接地，另一端一路經電門開關K與蓄電池E正極相連、另一路經隔離二極體D12連接於上述的N接點。
採用本實用新型後，由於繼電器J2受發電機和電門開關K的雙重控制，當發動機處於工作狀態時，電磁閥不導通，維持油閥的正常供油；當關斷電門時，電磁閥跟著導通，切斷油閥供油，使發動機熄火，從而實現只需關斷電門即可自動使發動機熄火的目的，操作極其方便；同時這種控制機構還為實現溫度、壓力異常時的發動機自動熄火保護提供了先決條件。
圖1為本實用新型的電路原理圖。
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖1所示，發電機繞組L1、發電機電壓調節器TJ、磁場線圈L2及整流二極體D1-D11構成一帶自保迴路的發電機，K為電門開關，這是現有的一種發電機結構，當電門K關斷時，磁場線圈L2仍可保持有一定的磁場，維持發電機繼續工作一段時間，然後發動機轉速越來越慢直至停止時，磁場線圈L2上磁場跟著消失，發電機才真正停止工作。
圖1中DCF為一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥，J2為一用來控制電磁閥DCF且帶常開觸點的繼電器，J1為一用來控制繼電器J2且帶常閉觸點的繼電器，其中電磁閥DCF和繼電器J2的常開觸點串聯保險絲RD後直接接在蓄電池E的兩端，繼電器J2的線圈和繼電器J1的常閉觸點相串接，它們的一端接發電機的電壓輸出端N接點、另一端接地，繼電器J1的線圈一端接地，另一端一路經電門開關K與蓄電池E正極相連、另一路經隔離二極體D12連接於上述的N接點。
整個電路的具體工作狀態如下工作狀態1電門開關K斷開、發動機處於熄火狀態，發電機不發電，N端無電壓輸出，繼電器J2的線圈上沒有電流通過，其觸點保持為常開，電磁閥DCF不工作，油路處於供油狀態；工作狀態2電門開關K1閉合導通、發動機處於運轉狀態，繼電器J1線圈通過開關K從蓄電池E處得電，吸合其常閉觸點使其處於斷開狀態，從而切斷繼電器J2的線圈供電迴路，於是繼電器J2的觸點仍保持為常開，電磁閥DCF不工作，油路仍處於供油狀態；工作狀態3當發動機需要熄火，切斷電門開關K，繼電器J1失去蓄電池E提供的電壓，同時由於隔離二極體D12的存在，發電機輸出端N的電壓也不能通過指示燈LM作用到繼電器J1上，故繼電器J1的線圈失電，其常閉觸點閉合，而由於發電機自身自保迴路的作用使發電機能夠繼續發電，繼電器J2從N端得到電壓，其線圈通過繼電器J1的常閉觸點得電導通，吸動其常開觸點閉合，接通電磁閥DCF的電源，於是電磁閥DCF得電工作，帶動油泵斷油閥搖臂YB切斷油路，然後發動機轉速逐漸變慢，發電機在N端的輸出電壓逐漸下降，直至發動機轉速降至最低怠速轉速點時，N端電壓仍高於繼電器J2的最低吸合電壓，電磁閥DCF繼續保持吸合狀態，最後當發電機的N輸出端電壓低於繼電器J2的吸合電壓時，電磁閥DCF失電復位、油路再次暢通，但此時發動機轉速已接近為零，不能再自行起動，從而完全熄火。
綜上所述，要發動機熄火，只需切斷繼電器J1和電門開關K的串聯迴路即可，故而如果在該串聯迴路上再串聯一溫控開關(如反映發動機冷卻液溫度)或壓力開關(如反映發動機潤滑油壓力)即可實現在發動機溫度或壓力異常時的自動熄火保護，當然也可視具體要求串聯其他類型的自控開關。
權利要求1.一種柴油發動機電磁閥斷油控制機構，包括蓄電池E、保險絲RD、電門開關K以及由發電機繞組L1、整流二極體D1～D11、電壓調節器TJ、磁場線圈L2構成帶自保迴路的發電機，其特徵在於還包括有一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥DCF、一用來控制電磁閥DCF且帶常開觸點的繼電器J2和一控制繼電器J2且帶常閉觸點的繼電器J1，其中電磁閥DCF和繼電器J2的常開觸點串聯保險絲RD後直接接在蓄電池E的兩端，繼電器J2的線圈和繼電器J1的常閉觸點相串接，其一端接發電機的電壓輸出端N接點、另一端接地，繼電器J1的線圈一端接地，另一端一路經電門開關K與蓄電池E正極相連、另一路經隔離二極體D12連接於上述的N接點。
2.如權利要求1所述的柴油發動機電磁閥斷油控制機構，其特徵在於所述的繼電器J1的線圈與電門開關K的串聯迴路上還串聯有自控開關。
3.如權利要求2所述的柴油發動機電磁閥斷油控制機構，其特徵在於所述的自控開關為反映發動機冷卻液溫度的溫控開關。
4.如權利要求1所述的柴油發動機電磁閥斷油控制機構，其特徵在於所述的自控開關為反映發動機潤滑油壓力的壓力開關。
專利摘要一種柴油發動機電磁閥斷油控制機構,包括蓄電池E、保險絲RD、電門開關K以及帶自保迴路的發電機,其特徵在於還包括有一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥CDF、一用來控制電磁閥DCF且帶常開觸點的繼電器J2和一控制繼電器J2且帶常閉觸點的繼電器J1。採用本實用新型後,只需關斷電門開關K即可使電磁閥跟著導通,從而切斷油閥供油,使發動機自動熄火,同時還為實現溫度、壓力異常時的發動機自動熄火保護提供了先決條件。
文檔編號F02D11/10GK2292907SQ9622313
公開日1998年9月30日 申請日期1996年12月18日 優先權日1996年12月18日
發明者葉邦恩 申請人:葉邦恩