一種採用軸向間隙控制機構的機械式節氣門體的製作方法

2023-06-01 04:55:56 1

專利名稱：一種採用軸向間隙控制機構的機械式節氣門體的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機的空氣進氣裝置，特別是適用於汽車中小排量發 動機的節氣門體。
背景技術：
現有機動車輛的發動機節氣門體一般有電子節氣門體和機械式節氣門體。大 排量轎車上常採用電子節氣門體。而中小排量汽車的發動機通常採用機械式節氣 門體。機械式節氣門體是將車輛的油門踏板通過傳動機構，如油門拉線，與節氣門 體總成上的旋架相連，節氣門片固定在節氣門軸上，可以在氣道內轉動。駕駛員 通過踩踹油門踏板，實現節氣門開度大小的控制和調節。在使用過程中，當節氣 門片開啟到一定開度時，節氣門軸在軸向發生竄動，就會造成導致節氣門片與本 體內腔刮擦，導致"回位不良甚至卡滯"的後果；另一方面，當扭簧的軸向回位 作用力降低或不夠，如金屬疲勞所致，同樣會造成節氣門片的"回位不良甚至卡 滯"。最終，不能有效控制發動機的空燃比，不能實現充分燃燒，導致浪費燃油， 尾氣汙染環境的後果。實用新型內容本實用新型的目的是針對現有技術的問題和不足之處而提供一種採用軸向 間隙控制機構的機械式節氣門體，以使節氣門片的回位可靠良好。本新型的目的通過以下設計加以實現:一種採用軸向間隙控制機構的機械式 節氣門體，包括本體，節氣門軸，節氣門片，旋架，扭簧，節氣門軸架設在兩個 軸承上，在節氣門軸上鄰近位置傳感器端的軸承的內端面位置處開有一個卡槽， 卡槽上套有一個卡圈，且卡圈的厚度略小於卡槽的寬度；所述扭簧為一粗一細的 雙扭簧。上述技術方案中，本新型在節氣門軸上鄰近位置傳感器端的軸承內側設置一 個卡圈，卡圈與節氣門軸上的卡槽之間的間隙對節氣門軸的軸向運動構成限制， 從而達到雙向控制軸向竄動的目的；同時，採用一粗一細(指彈費鋼絲直徑)的 雙扭簧，使扭簧的機械性能更好，扭簧回位作用更可靠。上述卡園和雙扭簧控制 了節氣門軸的雙向軸向竄動，又使節氣門軸的回位作用更可靠，消除了現有節氣 門片"回位不良甚至卡滯"的弊病，有利於控制發動機的空燃比達到最佳理論值， 為實現充分燃燒，節約燃油、減少廢氣排放創造了條件。


圖l是本新型的主視圖； 圖2是圖1的右視圖；圖3、圖4分別是圖1所示沿A-A線和B-B線的剖面圖； 圖5是圖1的後視圖； 圖6是圖1的立體圖。
具體實施方式
圖1示出，節氣門片5固定在節氣門軸3上，節氣門軸3經兩個軸承9、 10 設置在本體4上，節氣門片位於本體內腔氣流通道上(參加圖3、圖4)。旋架l 安裝在節氣門軸上(圖2)，旋架經拉線與油門踏板連接(圖中未示出)。扭簧2 採用一粗一細(指鋼絲直徑大小，圖6中，外扭簧2a和內扭簧2b組成一粗一細 雙扭簧)的雙扭簧，扭簧經軸套設置在節氣門軸上，扭簧2 —端固定在本體4 上，另一端固定在限位板上。兩個軸承9、 10中，軸承9的內端面鄰近位置處的 節氣門軸上開有一個卡槽，卡槽上套有一個卡圈8，卡圈的厚度略小於卡槽的寬 度(圖4)， 二者的間隙對軸向運動構成限制。本體4上設有用作水循環的水流 通道4a(圖5中，水流通道4a在開設在本體內部，左面頂上的管子為其出口管。 現有技術為在本體上鉚接水管)，具有整體性更好的特點。圖1示出，本體4上 設置有步進電機6 (圖l)，以及位置傳感器7。本新型屬於本申請人的(50~17)型節氣門體。
權利要求1、一種採用軸向間隙控制機構的機械式節氣門體，包括本體(4)，節氣門軸(3)，節氣門片(5)，旋架(1)，扭簧(2)，其特徵是所述節氣門軸(3)架設在兩個軸承(9、10)上，在節氣門軸上鄰近位置傳感器端的軸承的內端面位置處開有一個卡槽，卡槽上套有一個卡圈(8)，且卡圈的厚度略小於卡槽的寬度；所述扭簧(2)為一粗一細的雙扭簧。
2、 根據權利要求l所述一種採用軸向間隙控制機構的機械式節氣門體，其 特徵是所述本體(4)上設置有用作水循環降溫的水流通道。
專利摘要一種採用軸向間隙控制機構的機械式節氣門體，特別涉及汽車中小排量發動機的節氣門體。其包括本體，節氣門軸，節氣門片，旋架，扭簧，節氣門軸架設在兩個軸承上，在節氣門軸上鄰近位置傳感器端的軸承的內端面位置處開有一個卡槽，卡槽上套有一個卡圈，且卡圈的厚度略小於卡槽的寬度；扭簧為一粗一細的雙扭簧。採用卡圈及雙扭簧，解決了節氣門軸的軸向竄動以及節氣門片回位不良甚至卡滯的問題，有利於控制發動機空燃比達到最佳值，為實現充分燃燒、節約燃油，減少廢氣排放創造了條件。
文檔編號F02D9/08GK201025135SQ20072007909
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月12日 優先權日2007年4月12日
發明者萬裡軍, 張德政, 李大霞, 李立海, 肖傳良 申請人:四川紅光汽車機電有限公司