汽車減震緩衝器的製作方法
2023-05-31 11:32:21 1
專利名稱：汽車減震緩衝器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種減震緩衝裝置，尤其是一 種汽車減震緩衝裝置。
二、 背景技術汽車行走系統有減震彈簧，可以減輕行走時的 顛簸震動。但是當汽車發生碰撞時，還沒有一種可以避免和減輕車輛 及人員傷害的可靠的緩衝裝置。
三、 發明內容:本實用新型的目的是設計一種汽車減震緩衝器， 它能進一步減輕汽車行走時的顛簸震動，緩衝碰撞發生的傷害。其技 術方案是在汽車底盤的縱向大梁兩側分別固定有一個鋼管，鋼管內 裝有首尾相接的數個彈力不等的壓縮彈簧，在彈簧之間和兩端有彈簧 擋板，在鋼管內壁上相當於各彈簧中部的位置固定有阻擋環。汽車前 部保險槓的插入管分別插進兩個鋼管內，頂在前面的彈簧擋板上。鋼 管後端最後一個彈簧部位的管壁上，在豎直直徑位置開有長條開口。 固定著最後一個彈簧擋板的槓桿置於長條開口中，兩端伸出。槓桿兩 端連接的鋼絲繩穿過長條開口裉部的固定環與慣性液力缸的活塞杆 連接。慣性液力缸水平放置，安裝在前、後車輪處的汽車大粱之間。 活塞杆穿過固定導管，其頂端與鋼絲繩連接。慣性液力缸內裝有大比 重液體，頂部有通氣閥。通氣閥有一個頂端開口的圓錐外殼，裡面套 裝圓錐閥芯，圓錐閥芯頂端實心，下部空心，底端錐面上開有通氣孔。 兩側的阻尼缸底部有連通管分別與慣性液力缸連通。阻尼缸豎直安 放，缸內裝有相同的大比重液體，其活塞杆頂端通過活動槓桿與車輪
軸殼相接聯動。
這種汽車減靂緩衝器使汽車有更好的減震效果，在汽車發生撞擊 時緩衝和分散撞擊力，能有效地減輕撞擊傷害。
四-
圖l是汽車減震緩衝器的結構示意圖。圖2是汽 車減震緩衝器鋼管後端的向視圖。圖3是汽車減震緩衝器的慣性液力 缸及阻尼缸結構示意圖。
五具體實施方式
圖1一3給出了汽車減震緩衝器的一個實施 例。在汽車底盤的縱向大梁兩側分別固定有一個鋼管6，鋼管內裝有 五個彈力由數百公斤到數噸的壓縮彈簧7，在彈簧之間和兩端有彈簧 擋板8,防止彈簧間的幹擾。在鋼管內壁上相當於各彈簧中部的位置 固定有阻擋環9，限制彈簧擋板的運動保證各彈簧都能發揮作用。汽 車前部保險槓1的插入管2分別插進兩個鋼管內，頂在前面的彈簧擋 板上，使保險槓的受力傳遞給彈簧。鋼管後端最後一個彈簧部位的管 壁上，在豎直直徑位置開有長條開口 14。固定著最後一片彈簧擋板 的槓桿15置於長條開口中，兩端伸出管外。槓桿兩端連接的鋼絲繩 10穿過長條開口根部的固定環11與慣性液力缸5的活塞杆3連接。 兩個慣性液力缸水平放置，安裝在前、後車輪處的汽車大梁之間，活 塞杆向前穿過固定導管4，其頂端與鋼絲繩(IO)連接.慣性液力缸內 裝有水銀，頂部有通氣閥17,使液力缸內水銀能正常流動，通氣閥 有一個頂端開口的圓錐外殼，圓錐底面有通氣管與液力缸相通.圓錐 外殼裡面套裝圓錐閥芯18，圓錐閥心頂端實心，下部空心，底端錐 面上開有通氣孔19。正常狀態下，閥芯下落，液力缸通過閥芯的通
氣孔及閥芯外壁的間隙與大氣相通。若有顛簸或傾翻，閥芯上移，封
閉閥芯與外殼的間隙，不會使水銀外洩。液力缸兩惻的阻尼缸13底 部有連通管12分別與慣性液力缸連通。阻尼缸豎直安放，缸內也裝 有水銀，其活塞杆頂端通過活動槓桿16與車輪軸殼相接聯動。當汽 車發生撞擊時，汽車保險槓將撞擊力傳給壓縮彈簧，由於彈簧的變形 使彈簧擋板將衝擊力分散傳遞給鋼管和汽車大梁，即緩和了衝擊、又 將受力分散，有效降低衝擊的傷害。慣性液力缸內的水銀在慣性力作 用下推動活塞向前運動，活塞杆向前拉動鋼絲繩，通過帶彈簧擋片的 槓桿15將慣性力傳給彈簧。使汽車向前的部分慣性力通過彈簧給予 平衡。在汽車轉向或者在不平道路上行駛時，車身會向一側傾斜或者 某一側車輪上下跳動，使車輪軸相對車身發生震動。與車輪軸殼相接 的活動槓桿拉動或推動阻尼缸活塞移動，使缸內水銀流進或流出-由 幹阻尼缸進出口的阻尼作用使車輛的震動得以減緩。
權利要求1、汽車減震緩衝器由彈簧、液力缸及管件、槓桿組成，其特徵是在汽車底盤的縱向大梁兩側分別固定有一個鋼管(6)，鋼管內首尾相接地裝有數個彈力不等的壓縮彈簧(7)，在彈簧之間和兩端有彈簧擋板(8)，在鋼管內壁上相當於各彈簧中部的位置固定有阻擋環(9)；汽車前部保險槓(1)的插入管(2)分別插進兩個鋼管內，頂在前面的彈簧擋板上；鋼管後端最後一個彈簧部位的管壁上，在豎直直徑位置開有長條開口(14)，固定著最後一個彈簧擋板的槓桿(15)置於長條開口中，兩端伸出。槓桿兩端連接的鋼絲繩(10)穿過長條開口根部的固定環(11)與慣性液力缸(5)的活塞杆(3)連接；慣性液力缸內裝有大比重液體，頂部有通氣閥(17)；兩側的阻尼缸(13)底部有連通管(12)分別與慣性液力缸連通；阻尼缸豎直安放，其活塞杆頂端通過活動槓桿(16)與車輪軸殼相接。
2、 如權利要求1所述的汽車減震緩衝器，其特徵是所述的慣性液力缸(5)水平放置，安裝在前、後車輪處的汽車大梁之間，活塞 杆(3)穿過固定導管(4)，其頂端與鋼絲繩(10)連接。
3、 如權利要求1所述的汽車減震緩衝器，其特徵是所述的阻尼缸(13)豎直安放，其活塞杆頂端通過活動槓桿(16)與車輪軸殼 相接。
4、 如權利要求1所述的汽車減震緩衝器，其特徵是所述的通氣閥(17)有一個頂端開口的圓錐外殼，裡面套裝圓錐閥芯(18)， 圓錐閥心頂端實心，下部空心，底端錐面上開有通氣孔(19)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減震緩衝器，屬於一種汽車減震緩衝裝置。其結構是在汽車底盤的縱向大梁兩側分別固定有一個鋼管，鋼管內裝有數個壓縮彈簧，汽車前部保險槓的插入管分別插進兩個鋼管內，頂在前面的彈簧擋板上；鋼管後端最後一個彈簧部位的管壁上開有長條開口，固定著最後一個彈簧擋板的槓桿由長條開口伸出。槓桿兩端連接的鋼絲繩與慣性液力缸的活塞杆連接；兩側的阻尼缸底部有連通管分別與慣性液力缸連通，其活塞杆頂端通過活動槓桿與車輪軸殼相接。這種汽車減震緩衝器使汽車有更好的減震效果，在汽車發生撞擊時緩衝和分散撞擊力，能有效地減輕撞擊傷害。
文檔編號B60G11/32GK201065057SQ20072015475
公開日2008年5月28日 申請日期2007年5月16日 優先權日2007年5月16日
發明者清 姜 申請人:清 姜