一種汽車轉向柱上軸總成的製作方法

2023-05-31 13:53:06 1

專利名稱：一種汽車轉向柱上軸總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車轉向系統，具體涉及一種汽車轉向柱上軸總成。
背景技術：
汽車轉向上軸總成安裝在車身上，必須要滿足車輛本身的裝配和使用中耐久性的 要求。目前，汽車上所採用的汽車轉向上軸總成包括轉向柱柱筒、上、下安裝支架、轉向柱， 轉向柱柱筒與上、下安裝支架均為焊接固定，上、下安裝支架安裝平面相互平行。現有的 「C-EPS轉向柱」的減速機構及電機總成殼體高度大約在100mm至200mm之間，若要實現助 力模式與非助力模式轉向柱的通用，轉向柱總成上、下安裝支架的軸向距離需加大。由於空 間布置及共用成熟模具的原因，使轉向上軸的上、下安裝支架高度差大，對轉向上軸總成的 整體強度和剛性產生不利影響，且上、下安裝支架軸向距離小，不易實現通用化。
發明內容本實用新型的發明目的是提供一種汽車轉向柱上軸總成，它強度較高、能保證轉 向靈敏、輕便，而且通用性好。本實用新型所述的一種汽車轉向柱上軸總成，包括轉向上軸柱體、配合在轉向上 軸柱體上部的轉向柱上柱筒、配合在轉向上軸柱體下部的轉向柱下柱筒，其特徵在於一上 安裝支架固定連接在轉向柱上柱筒上，一下安裝支架固定連接在轉向柱下柱筒上；上安裝 支架與下安裝支架橫向高差h為18. 5mm。所述一種汽車轉向柱上軸總成，其上安裝支架與下安裝支架之間的縱向距離L為 261. 5mm。較現有轉向柱的上、下安裝支架之間的距離大，從而能夠實現助力模式與非助力 模式的通用。因為現有「C-EPS轉向柱」(即現有汽車的轉向柱電動助力轉向上軸)的減 速機構及電機總成殼體高度大約在100mm至200mm之間，若要實現助力模式與非助力模式 (助力模式指轉向柱電動助力轉向上軸；非助力模式指機械轉向柱)轉向柱的通用，轉 向柱總成上、下安裝支架的軸向距離需加大。還加厚了下安裝支架的厚度，從而改善了轉向 柱的模態。本實用新型和現有技術相比具有以下優點由於降低了上安裝支架與下安裝支架 的橫向高度差，從而使其強度得到提高；又由於加大了上安裝支架與下安裝支架之間的縱 向距離，實現了助力模式與非助力模式的通用。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述。[0010] 參見圖1和圖2所示的一種汽車轉向柱上軸總成，包括轉向上軸柱體4、配合在轉 向上軸柱體上部的轉向柱上柱筒3、配合在轉向上軸柱體下部的轉向柱下柱筒5 ；—上安裝 支架2焊接在轉向柱上柱筒3上，一下安裝支架1焊接在轉向柱下柱筒5上；上安裝支架2 與下安裝支架1橫向高差h為18. 5mm ；降低了上安裝支架與下安裝支架的橫向高度差，從 而使其強度得到提高。上安裝支架2與下安裝支架1之間的縱向距離L為261. 5mm。較現 有轉向柱上的上下安裝支架與下安裝支架之間的距離大，從而能夠實現助力模式與非助力 模式的通用。此外，還加厚了下安裝支架的厚度，從而改善了轉向柱的模態。
權利要求一種汽車轉向柱上軸總成，包括轉向上軸柱體(4)、配合在轉向上軸柱體上部的轉向柱上柱筒(3)、配合在轉向上軸柱體下部的轉向柱下柱筒(5)，其特徵在於一上安裝支架(2)固定連接在轉向柱上柱筒(3)上，一下安裝支架(1)固定連接在轉向柱下柱筒(5)上；上安裝支架(2)與下安裝支架(1)橫向高差h為18.5mm。
2.根據權利要求1所述一種汽車轉向柱上軸總成，其特徵在於上安裝支架(2)與下 安裝支架(1)之間的縱向距離L為261. 5mm。
專利摘要本實用新型公開一種汽車轉向柱上軸總成，包括轉向上軸柱體、配合在轉向上軸柱體上部的轉向柱上柱筒、配合在轉向上軸柱體下部的轉向柱下柱筒；一上安裝支架固定連接在轉向柱上柱筒上，一下安裝支架固定連接在轉向柱下柱筒上；上安裝支架與下安裝支架橫向高差h為18.5mm；上安裝支架與下安裝支架之間的縱向距離L為261.5mm。本實用新型具有以下優點由於降低了上安裝支架與下安裝支架的橫向高度差，從而使其強度得到提高；又由於加大了上安裝支架與下安裝支架之間的縱向距離，實現了助力模式與非助力模式的通用。
文檔編號B62D1/16GK201597622SQ20102005528
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月8日 優先權日2010年1月8日
發明者傅淘, 夏開川, 潘霓, 陳萬慧 申請人:重慶長安汽車股份有限公司