一種門框結構及岸橋的製作方法

2023-05-31 09:27:41 2

本發明涉及起重機領域，具體而言，涉及一種門框結構及岸橋。

背景技術：

岸邊貨櫃起重機工作，主要依靠自身的小車在主梁上來回直線行駛，將貨櫃從貨輪轉移到岸邊或者從岸邊轉移至貨輪上，以實現貨櫃的裝卸工作。

目前現有的港口岸橋主要採用一根主梁結構，一個行走起升小車在主梁上來回直線行走。岸橋工作原理：小車運行至大梁端部貨輪上方，吊具從貨櫃貨輪上抓住貨櫃、起升至一定高度後，小車向岸邊行駛，並將貨櫃放置在集卡上。完成後，再進行下一次吊裝。整個裝卸過程由同一個小車完成，一個小時可實現25個貨櫃的吊裝。隨著貨輪的不斷增加，目前裝載20000箱的貨輪已經投入營運。傳統的岸橋裝卸效率已經無法滿足需求，因此為了提高岸橋的這些效率，行業內人士發明了很多，發明了雙小車岸橋，採用了上下布置兩臺小車，主小車與傳統單小車一致，在門框內聯繫梁位置設計有中轉平臺，主小車將貨櫃放置在中轉平臺上，第二小車接力將貨櫃放置到集卡上，提升了效率。

目前還隨著貨輪的裝載量不斷增加的同時，工程師們也在不斷的思考著提升效率的方法。針對效率的問題，工程師們提出來三小車岸橋概念。

但是目前市面上的三小車岸橋在工作過程中不穩定，容易發生傾倒。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種門框結構，其旨提高岸橋的穩定性。

本發明的目的在於提供一種岸橋，其旨提高岸橋的穩定性。

本發明提供一種技術方案：

一種門框結構，應用於岸橋，所述岸橋包括大梁，所述門框結構包括第一橫梁組、第二橫梁組及支撐組件，所述第一橫梁組與所述大梁連接，所述第一橫梁組設置在所述支撐組件的一端，所述第二橫梁組設置在所述支撐組件的另一端，所述支撐組件為傾斜設置。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，所述支撐組件包括第一支撐梁和第二支撐梁，所述第一支撐梁連接於所述第一橫梁組及所述第二橫梁組的一側，所述第二支撐梁連接於所述第一橫梁組及所述第二橫梁組的另一側，所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、所述第一橫梁組及所述第二橫梁組圍成空腔，所述大梁穿過所述空腔。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、第一橫梁組及第二橫梁組形成梯形。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，所述第一橫梁組包括多個第一橫梁，多個所述第一橫梁首尾依次連接，多個所述第一橫梁均與所述大梁連接，其中一個所述第一橫梁、所述第二橫梁組、所述第一支撐梁及所述第二支撐梁形成所述梯形。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，所述第二橫梁組包括多個第二橫梁，多個所述第二橫梁首尾依次連接，其中一個所述第二橫梁、所述第一橫梁組、所述第一支撐梁及所述第二支撐梁形成所述梯形。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，所述門框結構還包括連接部，所述連接部包括連接橫梁、第一連接梁及第二連接梁，所述第一連接梁及所述第二連接梁的一端均與所述第一橫梁組連接，所述第一連接梁的另一端通過所述連接橫梁與所述第二連接梁的另一端連接。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，所述門框結構還包括支撐部，所述支撐部包括多個抵持梁，多個所述抵持梁的一端與所述支撐組件連接。

一種岸橋，用於運載貨物，包括大梁、小車組、固定裝置及門框結構，所述第一橫梁與所述大梁連接，所述小車組設置在所述大梁上，所述固定裝置設置在所述大梁遠離所述門框結構的一側，所述門框結構包括第一橫梁組、第二橫梁組及支撐組件，所述第一橫梁組與所述大梁連接，所述第一橫梁組設置在所述支撐組件的一端，所述第二橫梁組設置在所述支撐組件的另一端，所述支撐組件為傾斜設置。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，所述大梁包括第一軌道、第二軌道和大梁本體，所述大梁本體分別與所述門框結構連接，所述第二軌道設置在所述大梁本體靠近所述門框結構的一側，所述第一軌道設置在所述大梁本體的另一側，所述小車組包括第一小車、第二小車及第三小車，所述第一小車及第二小車設置在所述第一軌道上，所述第三小車設置在所述第二軌道上，所述第一小車及所述第二小車分別位於所述大梁的兩端，所述第一小車及所述第二小車用於起吊或者釋放所述貨物，所述第三小車用於將所述貨物從所述大梁的一端運輸到所述大梁的另一端。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，所述第一小車與所述第二小車均包括小車本體、吊具及旋轉機構，所述吊具通過所述旋轉機構與所述小車本體連接，所述吊具用於吊起所述貨物，所述旋轉機構可相對所述小車本體旋轉。

本發明提供的門框結構及岸橋的有益效果是：在本發明中，第一橫梁組與大梁連接，第一橫梁組設置在支撐組件的一端，第二橫梁組設置在支撐組件的另一端，支撐組件傾斜設置，使岸橋在工作過程中，支撐組件能夠從不同的方向上抵持大梁，從而提高了岸橋在工作過程中的穩定性及抗傾覆性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發明實施例提供的岸橋的結構示意圖。

圖2為本發明實施例提供的圖1中a-a的剖視的結構示意圖。

圖3為本發明實施例提供的岸橋的小車組的第一小車的結構示意圖。

圖4為本發明實施例提供的岸橋的門框結構的結構示意圖。

圖標：10-岸橋；100-大梁；110-第一軌道；120-第二軌道；130-大梁本體；200-小車組；210-第一小車；212-小車本體；214-吊具；216-旋轉機構；220-第二小車；230-第三小車；300-固定裝置；310-拉杆；400-門框結構；410-第一橫梁組；412-第一橫梁；420-第二橫梁組；422-第二橫梁；430-支撐組件；432-第一支撐梁；434-第二支撐梁；440-空腔；450-連接部；452-第一連接梁；454-第二連接梁；456-連接橫梁；460-支撐部；462-抵持梁。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本發明的範圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「上」、「下」、「內」、等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，或者是本領域技術人員慣常理解的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語「第一」、「第二」、「第三」等僅用於區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「設置」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

實施例

請參閱圖1，本實施例提供了一種岸橋10，用於運輸貨物，本實施例提供的岸橋10提高了穩定性，抗傾覆性更好。

在本實施例中，貨物可以為貨櫃，也可以為其他需要從船上運輸到陸地上，或者從陸地上運輸到船上的物品。

岸橋10包括大梁100、小車組200、固定裝置300和門框結構400，門框結構400與大梁100的一側連接，小車組200設置於大梁100，固定裝置300設置在大梁100遠離門框結構400的一側。

請參閱圖2，在本實施例中，大梁100包括第一軌道110、第二軌道120及大梁本體130，大梁本體130分別與門框結構400及固定裝置300連接，第一軌道110設置在大梁本體130靠近固定裝置300的一側，第二軌道120設置在大梁本體130靠近門框結構400的一側，小車組200設置在第一軌道110及第二軌道120上。

請參閱圖1和圖2，小車組200包括第一小車210、第二小車220及第三小車230，第一小車210、第二小車220設置在第一軌道110上，第三小車230設置在第二軌道120上。第一小車210及第二小車220分別設置大梁本體130的兩端。第一小車210及第二小車220用於起吊或者釋放貨物，第三小車230用於將貨物從大梁100的一端運輸到大梁100的另一端。使用三小車的岸橋10能夠提高岸橋10運輸貨物的速度，提高了岸橋10的工作效率。

在本實施例中，第一軌道110為上層軌道，第二軌道120為下層軌道。上層軌道與下層軌道的上下高度尺寸至少可容納一個貨物的空間，以滿足第三小車230的運載動作。

請參閱圖1和圖3，在本實施例中，第一小車210及第二小車220均包括小車本體212、吊具214及旋轉機構216，吊具214通過旋轉機構216與小車本體212連接。吊具214用於吊起貨物，旋轉機構216可相對於小車本體212旋轉。

在本實施例中，第一小車210及第二小車220均可獨立完成貨物的起升動作。即在本實施例中，可以由第一小車210起吊貨物也可以由第二小車220起吊貨物。以第一小車210起吊貨物為例，作具體說明。

在本實施例中，第一小車210的吊具214下放，第一小車210的小車本體212運動至貨物的上方，該吊具214吊起貨物，該吊具214吊起貨物後，通過旋轉機構216旋轉貨物，使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致。吊具214將貨物起吊至第一軌道110處，第三小車230運動至第一小車210的下方，第一小車210的吊具214將貨物放置在第三小車230上，第三小車230將貨物從大梁100的一端運輸至大梁100的另一端，即第三小車230將貨物運輸至集卡的正上方，同時第二小車220也運動至第三小車230的正上方，第二小車220的吊具214吊起貨物，並將貨物放置到集卡上。

在本實施例中，第一小車210在吊起貨物後，旋轉貨物使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致，旋轉後貨物的長度方向與大梁100的長度方向相同，使貨物是以最小橫截面積通過大梁100，從而減小了大梁100在寬度方向上的尺寸，降低了大梁100的製造成本，從而降低了岸橋10的製造成本。

在本實施例中，固定裝置300為多個拉杆310，多個拉杆310的一端與大梁100遠離門框結構400的一側連接，多個拉杆310的另一端連接。其中一個拉杆310的一端與大梁100的一端連接，其中一個拉杆310的一端與大梁100的另一端連接，其餘的拉杆310的一端與大梁100的任意位置連接。通過多個拉杆310之間的相互作用力能夠提高大梁100的穩定性，保證了大梁100的工作效果。

請參閱圖4，門框結構400包括第一橫梁組410、第二橫梁組420和支撐組件430，第一橫梁組410與大梁100連接，第一橫梁組410設置在支撐組件430的一端，第二橫梁組420設置在支撐組件430的另一端，支撐組件430傾斜設置。

在本實施例中，支撐組件430傾斜設置能夠使岸橋10的穩定性更強，提高了岸橋10的抗傾覆性更好。

在本實施例中，支撐組件430包括第一支撐梁432及第二支撐梁434，第一支撐梁432連接於第一橫梁組410及第二橫梁組420的一側，第二支撐梁434連接於第一橫梁組410及第二橫梁組420的另一側，第一支撐梁432、第二支撐梁434、第一橫梁組410及第二橫梁組420圍成空腔440，大梁100穿過空腔440。

在本實施例中，第三小車230將貨物從大梁100的一端運輸至大梁100的另一端時，穿過空腔440。第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度與大梁100的寬度相等，第二橫梁組420在大梁100寬度方向上的寬度比大梁100的寬度長，即第二橫梁組420比第一橫梁組410的長度長，以保證第三小車230能夠從空腔440中通過。

需要說明的是，在本實施例中，第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度與大梁100的寬度相等，但是不限於此，在本發明的其他實施例中，第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度可以略大於大梁100的寬度，與本實施例等同的方案，能夠達到本實施例的效果的，均在本發明的保護範圍內。

在本實施例中，第一支撐梁432及第二支撐梁434傾斜設置，使第一橫梁組410、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實施例中，第一橫梁組410包括多個第一橫梁412，多個第一橫梁412首尾依次連接，多個第一橫梁412均與大梁100連接，其中一個第一橫梁412、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實施例中，第二橫梁組420包括多個第二橫梁422，多個第二橫梁422首尾依次連接，其中一個第二橫梁422、第一橫梁組410、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實施例中，其中一個第一橫梁412、其中一個第二橫梁422、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實施例中，第一支撐梁432為兩個第一支撐柱(圖未示)，兩個第一支撐柱與其中一個第一橫梁412的兩端連接，另一端與其中一個第二橫梁422的兩端連接。

在本實施例中，第二支撐梁434為兩個第二支撐柱(圖未示)，兩個第二支撐柱與其中一個第一橫梁412的兩端連接，另一端與其中一個第二橫梁422的兩端連接。

在本實施例中，在大梁100的延伸方向上，其中一個第一橫梁412、其中一個第一支撐柱、其中一個第二橫梁422及其中一個第二支撐柱形成梯形。

在本實施例中，梯形為等腰梯形。使岸橋10的穩定性更強，抗傾覆性更好。

需要說明的是，在實施例中梯形為等腰梯形，但是不限於此，在本發明的其他實施例中，梯形可以為等邊梯形或者不規則梯形，與本實施例等同的方案，能夠達到本實施例的效果的，均在本發明的保護範圍內。

進一步地，門框結構400還包括連接部450，連接部450包括連接橫梁456、第一連接梁452及第二連接梁454，第一連接梁452的一端及第二連接梁454的一端均與第一橫梁組410連接，第一連接梁452的另一端通過連接橫梁456與第二連接梁454的另一端連接。

進一步地，門框結構400還包括支撐部460，支撐部460包括多個抵持梁462，多個抵持梁462的一端與支撐組件430連接。

在本實施例中，一個抵持梁462的一端與一個第一支撐柱或者一個第二支撐柱連接。

本實施例提供的門框結構400及岸橋10的工作原理：在本實施例中，第一小車210的吊具214下放，第一小車210的小車本體212運動至貨物的上方，該吊具214吊起貨物，該吊具214吊起貨物後，通過旋轉機構216旋轉貨物，使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致。吊具214將貨物起吊至第一軌道110處，第三小車230運動至第一小車210的下方，第一小車210的吊具214將貨物放置在第三小車230上，第三小車230將貨物從大梁100的一端穿過空腔440運輸至大梁100的另一端，將貨物運輸至集卡的正上方，同時第二小車220也運動至第三小車230的正上方，第二小車220的吊具214吊起貨物，並將貨物放置到集卡上。

綜上所述，本實施例提供的門框結構400及岸橋10，第一小車210在吊起貨物後，旋轉貨物使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致，旋轉後貨物的長度方向與大梁100的長度方向相同，使貨物是以最小橫截面積通過大梁100，從而減小了大梁100在寬度方向上的尺寸，降低了大梁100的製造成本，從而降低了岸橋10的製造成本。第一支撐梁432及第二支撐梁434傾斜設置，使第一橫梁組410、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形提供了岸橋10的穩定性，使岸橋10的抗傾覆性更強。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。