一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置製造方法
2023-06-24 07:54:21 3
專利名稱:一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，目的在於：能夠使承受助推力構件不裸露在車體外面，不會對行人構成危害，鏟鬥的鬥齒助推時不容易傷害到車體表面，所採用的技術方案為：包括殼體，殼體上開設有縱向孔和橫向孔，縱向孔內設置有兩個承受助推力構件，承受助推力構件上開設凹槽，縱向孔內沿軸向固定設置有相互對稱的兩根縱梁，兩根縱梁上沿軸向分別設置有第一液壓缸和第二液壓缸，第一液壓缸和第二液壓缸的活塞杆均連接承受助推力構件，橫向孔內設置有第三液壓缸和第四液壓缸，第三液壓缸和第四液壓缸的活塞杆連接有卡板，卡板卡設在承受助推力構件上，能夠通過卡板將承受助推力構件固定在殼體上。
【專利說明】一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於廂式半掛車助推領域，具體涉及一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置。
【背景技術】
[0002]當廂式半掛車卸散貨時，輪胎周圍因堆積較多散貨而被卡住牽引車很難將廂式半掛車牽引出，以往是在廂式半掛車尾部(縱梁後端)焊接一個帶有槽的矩形塊體，採用裝載機直接作用於槽內一斜向前的助推力將廂式半掛車助推出。矩形塊體在車尾裸露有較大的塊體，行人或騎自行車的人如果不小心撞上塊體，很容易受傷。因為塊體的槽底距離尾部車身較近，裝載機助推時鏟鬥的鬥齒很容易損傷車尾部。
【發明內容】
[0003]為了解決現有技術中的問題，本實用新型提出一種能夠使承受助推力構件不裸露在車體外面，不會對行人構成危害，鏟鬥的鬥齒助推時不容易傷害到車體表面的用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置。
[0004]為了解決現有技術中的問題，本實用新型所採用的技術方案為:包括設置在廂式半掛車尾部的殼體，殼體上開設有縱向孔，縱向孔內設置有相互對稱的兩個承受助推力構件，承受助推力構件為板狀結構，承受助推力構件上開設有用於施加助推力的凹槽，所述的縱向孔內沿軸向固定設置有相互對稱的兩根縱梁，兩根縱梁上沿軸向分別設置有第一液壓缸和第二液壓缸，第一液壓缸和第二液壓缸的活塞杆均連接承受助推力構件，承受助推力構件能夠在第一液壓缸和第二液壓缸的帶動下伸出或縮回縱向孔；
[0005]殼體的橫向孔內設置有第三液壓缸和第四液壓缸，第三液壓缸和第四液壓缸固定在車體上，第三液壓缸和第四液壓缸的活塞杆均連接有卡板，卡板卡設在承受助推力構件上，第三液壓缸和第四液壓缸能夠帶動卡板沿橫向孔徑向方向移動，能夠通過卡板將承受助推力構件固定在殼體上。
[0006]所述的殼體的縱向孔內設為階梯狀結構，承受助推力構件設置為相應的臺階狀結構，承受助推力構件的臺階能夠卡在縱向孔內的階梯上。
[0007]所述的殼體的橫向孔內壁上設置有卡板導軌，卡板導軌沿橫向孔徑向設置，卡板能夠沿卡板導軌作徑向運動。
[0008]所述的卡板導軌上設置有折角結構，折角結構能夠對卡板限位。
[0009]所述的兩根縱梁上均設置有能夠對承受助推力構件限位的止動塊。
[0010]所述的第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸和第四液壓缸均為雙作用液壓缸。
[0011]所述的第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸和第四液壓缸均通過鉸支座固定連接。
[0012]所述的第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸和第四液壓缸均連接至換向閥。
[0013]所述的兩根縱梁尾部設置有固定縱梁的橫梁。
[0014]與現有技術相比，本實用新型通過在廂式半掛車尾部設置兩個承受助推力構件，由第一液壓缸和第二液壓缸分別驅動承受助推力構件，控制承受助推力構件伸出或縮回殼體的縱向孔，實現對承受助推力構件的收縮，使其不會裸露在車體外面，不會對行人構成危害，同時，承受助推力構件上有凹槽，用於施加助推力，承受助推力構件伸出時與車體之間有一定的距離，在鏟鬥的鬥齒助推時不容易傷害到車體表面；利用由第三液壓缸和第四液壓缸去驅動的卡板，卡板在殼體的橫向孔沿徑向移動，卡設在承受助推力構件上，能夠將承受助推力構件固定在殼體和卡板之間，在在鏟鬥的鬥齒助推時能夠承受足夠的助推力，保證足夠的強度。
[0015]進一步，殼體縱向孔內設為階梯結構，相應的，承受助推力構件設為臺階狀結構，工作時能夠使承受助推力構件的臺階卡在縱向孔內的階梯上，將承受助推力構件固定的更加牢靠，增強對助推力的承受強度。
[0016]進一步，通過卡板導軌限制卡板的運動軌跡，使卡板能夠沿橫向孔的徑向運動，保證了卡板能夠對承受助推力構件起到足夠的固定作用。
[0017]更進一步，卡板導軌設有折角結構，能夠限制卡板的運動行程，在卡板被拖出時，限制卡板的運動軌跡，此時卡板不固定承受助推力構件，不限制承受助推力構件的移動。
[0018]進一步，通過設置止動塊，限制承受助推力構件的行程，使其不至於伸入縱向孔的位置過深，提高整個裝置的穩定性。
[0019]更進一步，使用雙作用油缸，工作時提供的動力更加充足，保證了整個裝置工作的平穩性。
[0020]更進一步，液壓缸通過鉸支座固定連接，固定的更加牢靠，拆卸維修方便，便於操作。
[0021]更進一步，通過換向閥控制液壓缸的動作，保證了整個裝置的操作便利性。
[0022]進一步，兩根縱梁的尾部通過橫梁固定，增強縱梁的承載力，提高縱梁的剛度，保證整個裝置的穩定性。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的裝配體的正視圖；
[0024]圖2為本實用新型的裝配體的俯視圖；
[0025]圖3為本實用新型的裝配體的左視圖；
[0026]圖4為本實用新型沿A-A向的裝配體的剖視圖；
[0027]圖5為本實用新型沿B-B向的裝配體的剖視圖；
[0028]圖6為本實用新型A-A向視圖；
[0029]圖7為本實用新型B-B向視圖；
[0030]其中，1-承受助推力構件、2-殼體、3-卡板、4-卡板導軌、5-螺釘、6-鉸支座、7-止動塊、8-第一液壓缸、9-第二液壓缸、10-第三液壓缸、11-第四液壓缸、12-裝配體、13-橫梁、14-縱梁、15-廂體。
【具體實施方式】
[0031]下面結合實施例對本實用新型作進一步說明。
[0032]參見圖6和圖7，本實用新型包括設置在廂式半掛車尾部的廂體15上的殼體2，殼體2上開設有縱向孔，縱向孔內設置有相互對稱的兩個承受助推力構件1，承受助推力構件I為板狀結構，承受助推力構件I上開設有用於施加助推力的凹槽，縱向孔內沿軸向固定設置有相互對稱的兩根縱梁14，兩根縱梁14尾部設置有固定縱梁14的橫梁13，兩根縱梁14上沿軸向分別設置有第一液壓缸8和第二液壓缸9，第一液壓缸8和第二液壓缸9的活塞杆均連接有承受助推力構件I，承受助推力構件I能夠在第一液壓缸8和第二液壓缸9的帶動下伸出或縮回縱向孔，兩根縱梁14上均設置有能夠對承受助推力構件I限位的止動塊7 ;
[0033]橫向孔內設置有第三液壓缸10和第四液壓缸11，第三液壓缸10和第四液壓缸11固定在車體上，第三液壓缸10和第四液壓缸11的活塞杆均連接有卡板3，卡板3卡設在承受助推力構件I上，第三液壓缸10和第四液壓缸11能夠帶動卡板3沿橫向孔徑向方向移動，能夠通過卡板3將承受助推力構件I固定在殼體2上。第一液壓缸8、第二液壓缸9、第三液壓缸10和第四液壓缸11均為雙作用液壓缸。第一液壓缸8、第二液壓缸9、第三液壓缸10和第四液壓缸11均通過鉸支座6固定連接。第一液壓缸8、第二液壓缸9、第三液壓缸10和第四液壓缸11均連接至換向閥。
[0034]參見圖1?圖5，殼體2的縱向孔內設為階梯狀結構，承受助推力構件I設置為相應的臺階狀結構，承受助推力構件I的臺階能夠卡在縱向孔內的階梯上，殼體2的橫向孔內壁上設置有卡板導軌4，卡板導軌4沿橫向孔徑向設置，卡板3能夠沿卡板導軌4作徑向運動。卡板導軌4上設置有折角結構，折角結構能夠對卡板3限位。
[0035]承受助推力構件I裝在殼體2縱向孔內，它能在殼體2內部沿固定的軌跡運動，殼體2內部孔的臺階部和止動塊7限制承受助推力構件I的移動軌跡，卡板3裝在殼體2橫向矩形貫穿的孔內，卡板導軌4套在卡板3上，並用螺釘5緊貼裝在殼體2上，卡板3和卡板導軌4組成的裝配體12，裝配體12安裝在廂式半掛車縱梁14的尾部，該廂式半掛車的縱梁14為截面為工字型的平板，卡板導軌4背面的殼體2焊接在縱梁14尾部內側，並且在半掛車尾部橫梁13的下面。在裝配體12裡面一段距離焊接止動塊7於縱梁14上，躲開第一液壓缸8和第二液壓缸9的位置。安裝第一液壓缸8或第二液壓缸9的鉸支座6焊接於縱梁14上，設於裝配體12的前面，使其與承受助推力構件I的中軸線重合。安裝第三液壓缸10和第四液壓缸11的鉸支座6焊接在車架上，讓其與卡板3中軸線重合，在縱梁14尾部內側對稱安裝這種裝置，也就是安裝兩套這種裝置。殼體2的縱向孔的臺階部和止動塊7共同限制承受助推力構件I的移動軌跡。卡板3裝在殼體2的橫向孔內，橫向孔為貫穿殼體2的矩形孔，卡板導軌4套在卡板3上，並用螺釘5緊貼裝在殼體2上。
[0036]參見圖5?圖7，工作原理:工作時，操作液壓缸換向閥使與承受助推力構件I連接的雙作用液壓缸伸長，承受助推力構件I向尾部方向伸出直到止動位置，然後操作另外換向閥使與卡板3連接的雙作用液壓缸伸長，卡板3移動並接觸縱梁14，卡板3支撐住承受助推力構件I的塊體的尾部並與之緊貼，承受來自裝載機向前的推力。裝載機助推牽引車時，鏟鬥作用在承受助推力構件I的凹槽內，同時向前和向上產生作用力，合成一個斜向前推力F，力F的方向如圖4所示。半掛車的車輪作用於地面的力減少很大一部分，同時還有向前的推力，半掛車很容易就被拖出；
[0037]工作完成後，與卡板3連接的雙作用液壓缸收縮，卡板3被拖出，卡板3移動到卡板導軌4的極限位置，承受助推力構件I恢復自由移動，與承受助推力構件I連接的雙作用液壓缸收縮，當承受助推力構件I的塊體尾部與止動塊7接觸，承受助推力構件I收縮到殼體內部，剛好不露出在車體外部。
[0038]操作換向閥使第一液壓缸8和第二液壓缸9伸長，分別驅動兩個承受助推力構件I向車尾部方向伸出，當承受助推力構件I的臺階與殼體2的縱向孔的階梯部接觸，承受助推力構件I停止伸長。操作換向閥使第三液壓缸10和第四液壓缸11伸長，分別驅動兩個卡板3向靠近縱梁14的方向運動，當卡板3接觸縱梁14就會停止，此時承受助推力構件I被完全固定，承受助推力構件I四面被殼體2的縱向孔壁固定，前方被卡板3固定，後方由殼體2的縱向孔階梯部固定，該裝置就可以工作了。裝載機鏟鬥的鬥齒作用在承受助推力構件I上的凹槽內，給予廂式半掛車一個斜向上的推力F，力的方向如圖4所示，半掛車很容易就被牽引出。
[0039]工作完畢後，操作換向閥，兩個卡板3分別通過第三液壓缸10和第四液壓缸11收縮被拉向中間，當運動到卡板軌道4上的軌道極限位置，卡板3停止運動，承受助推力構件I又可以沿車身方向運動，操作換向閥，使兩個承受助推力構件I分別由第一液壓缸8和第二液壓缸9的收縮被拉回，當承受助推力構件I接觸到止動塊7時停止運動，承受助推力構件I剛好不露在車體外面。
【權利要求】
1.一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:包括設置在廂式半掛車尾部的殼體(2)，殼體(2)上開設有縱向孔，縱向孔內設置有相互對稱的兩個承受助推力構件(I)，承受助推力構件(I)為板狀結構，承受助推力構件(I)上開設有用於施加助推力的凹槽，所述的縱向孔內沿軸向固定設置有相互對稱的兩根縱梁(14)，兩根縱梁(14)上沿軸向分別設置有第一液壓缸(8)和第二液壓缸(9)，第一液壓缸(8)和第二液壓缸(9)的活塞杆均連接承受助推力構件(I)，承受助推力構件(I)能夠在第一液壓缸(8)和第二液壓缸(9)的帶動下伸出或縮回縱向孔； 殼體⑵的橫向孔內設置有第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)，第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)固定在車體上，第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)的活塞杆均連接有卡板(3)，卡板(3)卡設在承受助推力構件⑴上，第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)能夠帶動卡板⑶沿橫向孔徑向方向移動，能夠通過卡板(3)將承受助推力構件(I)固定在殼體⑵上。2.根據權利要求1所述的一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:所述的殼體(2)的縱向孔內設為階梯狀結構，承受助推力構件(I)設置為相應的臺階狀結構，承受助推力構件(I)的臺階能夠卡在縱向孔內的階梯上。3.根據權利要求1所述的一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:所述的殼體(2)的橫向孔內壁上設置有卡板導軌(4)，卡板導軌(4)沿橫向孔徑向設置，卡板(3)能夠沿卡板導軌(4)作徑向運動。4.根據權利要求3所述的一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:所述的卡板導軌(4)上設置有折角結構，折角結構能夠對卡板(3)限位。5.根據權利要求1所述的一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:所述的兩根縱梁(14)上均設置有能夠對承受助推力構件(I)限位的止動塊(7)。6.根據權利要求1所述的一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:所述的第一液壓缸(8)、第二液壓缸(9)、第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)均為雙作用液壓缸。7.根據權利要求6所述的一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:所述的第一液壓缸⑶、第二液壓缸(9)、第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)均通過鉸支座(6)固定連接。8.根據權利要求7所述的一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:所述的第一液壓缸(8)、第二液壓缸(9)、第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)均連接至換向閥。9.根據權利要求1所述的一種用於廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特徵在於:所述的兩根縱梁(14)尾部設置有固定縱梁(14)的橫梁(13)。
【文檔編號】B62D63-08GK204279698SQ201420734297
【發明者】康敬東, 任超, 李朋朋, 李俊偉, 趙曉蕾, 李圓圓, 張豔傑, 鄧錚強 [申請人]長安大學