太陽能混合動力汽車的製作方法

2023-05-31 02:12:36 2

專利名稱：太陽能混合動力汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用太陽能、電能和內燃機動能三種動力驅動的汽車，是一種高效節能、高環保的汽車。
技術背景 目前，公知的內燃機汽車大部分仍然使用不可再生的燃料，即使使用可再生燃料(除氫氣外)，均產生可使全球溫度上升的溫室氣體二氧化碳，而無汙染的太陽能汽車因體積大，太陽能不穩定等因素未得到推廣，氫氣費用大等原因不利於推廣，而目前無任何一家生產廠家將太陽能用於普通的內燃機汽車上。

發明內容
為了減少汽車對不可再生資源的損耗，降低溫室氣體的排放量，充分利用可無限再生的、無汙染的太陽能，降低汽車行駛費用，本實用新型涉及一種將太陽能電池板置於可發電的內燃機汽車車頂的太陽能混合動力汽車，它不但能降低二氧化碳的排放，而且可利用無汙染的太陽能為動力驅動汽車，尤其適用於電力或混合動力汽車。
本實用新型涉及一種太陽能混合動力汽車，它的構成如下 根據本實用新型的一個方面，提供一種太陽能混合動力汽車，它包括太陽能電池板，蓄電池，電動機，電控系統，發電機和內燃機汽車，其中，太陽能電池板位於汽車車頂，蓄電池位於汽車座位下，發電機位於內燃機飛輪的後方，電動機位於驅動橋前方，太陽能電池板產生的電能，儲存於蓄電池中，當蓄電池充滿後，內燃機停止工作，將蓄電池內的電能通過電控系統傳輸給電動機，(通過變速器)驅動汽車行駛，當蓄電池內的電能用完後，內燃機帶動發電機產生的電能，通過電控系統傳輸給電動機，(通過變速器)驅動汽車行駛，也可以將多餘電能通過電控系統儲存於蓄電池中。
本實用新型通過優化設計，充分利用太陽能和內燃機能量產生電能，用於驅動汽車行駛，不但減少了溫室氣體二氧化碳的排放量，降低了汙染，而且節省了(不可再生)能源和汽車的使用費用，結構簡單。

圖1為太陽能混合動力汽車側視圖 圖2為太陽能混合動力汽車第二實施例側視圖 圖3為太陽能混合動力汽車第二實施例的雙向變速器和飛輪發電機俯視圖 具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型進行詳細描述。
在附圖中，1為內燃機發動機組，2為飛輪，3為電控系統，4為太陽能電池板，5為汽車主體，6為驅動橋，7為電動機，8為座位下，9為發電機，10為離合器和雙向變速器，11為動力傳動軸，12為後車輪及驅動橋，13為永磁，14為線圈，15為軸承，16為電動機離合器，17為電動機變速齒輪組鏈齒盤，18為電動機鏈齒盤，19為電動機變速齒輪組，20為傳動變速齒輪組軸承移動、固定系統，21為轉向結，22為傳動變速齒輪組，23為內燃機變速齒輪組，24為外殼，25為內燃機離合器。
圖1示出了太陽能混合動力轎車的總體結構，其中，內燃機發動機組(1)、飛輪(2)、電控系統(3)、汽車主體(5)、驅動橋(6)、電動機(7)、座位下(8)和發電機(9)為混合動力汽車固有結構，太陽能電池板(4)覆蓋並固定在主體(5)的頂部，必要時可覆蓋汽車後箱蓋上或(和)發動機蓋上，蓄電池位於座位下(8)，太陽能電池板(4)產生的電能儲存於蓄電池中。其工作程序是當蓄電池充滿後，內燃機(1)停止工作，蓄電池內的電能通過電控系統(3)傳輸給電動機(7)，通過驅動橋(6)驅動汽車行駛；當蓄電池內的電能用完後，內燃機(1)開始工作，帶動發電機(9)產生電能，通過電控系統(3)傳輸給電動機(7)，通過驅動橋(6)驅動汽車行駛，也可以將多餘電能通過電控系統儲存於蓄電池中。
圖2示出了太陽能混合動力汽車第二實施例的總體結構，其中，內燃機發動機組(1)、飛輪(2)、電控系統(3)、汽車主體(5)、動力傳動軸(11)、後輪和驅動橋(12)以及座位下(8)為內燃機汽車的固有結構，太陽能電池板(4)覆蓋並固定在主體(5)的頂部，必要時可覆蓋汽車後箱蓋上或(和)發動機蓋上，蓄電池位於座位下(8)，內燃機發動機組(1)的後方為飛輪發動機，其後方為離合器和雙向變速器(10)，其後連接著有萬向結(21)的動力傳動軸(11)，通過驅動橋及後輪(12)驅動汽車行駛；電動機(7)位於離合器和雙向變速器(10)非內燃機動力輸出的另一側；太陽能電池板(4)產生的電能通過電控系統(3)儲存於蓄電池中。
圖3示出了太陽能混合動力汽車第二實施例的雙向變速器和飛輪發電機的總體結構，其中，飛輪(2)的外緣嵌入線圈(14)，對應的外殼(24)內嵌入永磁(13)，成為大直徑窄寬度的飛輪發電機，飛輪利用剩餘能量產生電能，並儲存於蓄電池中；雙向變速器的內燃機變速齒輪組(23)與電動機變速齒輪組(19)位於傳動變速齒輪組(22)的兩側，呈中心線對稱，大小和轉動方向相同，傳動變速齒輪組(22)通過傳動變速齒輪組軸承移動、固定系統(20)，可左右適當移動，並可被固定，分別只接觸內燃機變速齒輪組(23)或電動機變速齒輪組(19)，內燃機變速齒輪組(23)與電動機變速齒輪組(19)前方分別有內燃機離合器(25)與電動機離合器(16)，內燃機離合器(25)與電動機離合器(16)的前方，分別連接有飛輪發電機和通過鏈齒盤(17)(18)與鏈條連接的電動機(7)，電動機(7)固定於外殼(24)內，內燃機變速齒輪組(23)與電動機變速齒輪組(19)及其離合器( 25)和(16)均由同一變速箱控制，使雙向變速器只能傳輸內燃機的動力或電動機的動力。太陽能混合動力汽車第二實施例的工作程序是當蓄電池充滿後，內燃機(1)停止工作，蓄電池內的電能通過電控系統(3)傳輸給電動機(7)，此時離合器(14)(25)呈分離狀態，傳動變速齒輪組(22)離開內燃機變速齒輪組(23)，移向電動機變速齒輪組(19)，離合器(14)(25)逐漸閉和，轉動的電動機(7)將動力通過電動機變速齒輪組(19)，及傳動變速齒輪組(22)的變速，傳輸給傳動軸(11)，再傳輸給驅動橋和後輪(12)驅動汽車行駛；當蓄電池內的電能用完後，內燃機(1)開始工作，使飛輪發電機產生電能，通過電控系統(3)儲存與蓄電池中，此時離合器(14)(25)呈分離狀態，傳動變速齒輪組(22)離開電動機變速齒輪組(23)，移向內燃機變速齒輪組(19)，離合器(14)(25)逐漸閉和，轉動的內燃機(1)將主動力通過內燃機變速齒輪組(19)，及傳動變速齒輪組(22)的變速，傳輸給傳動軸(11)，再傳輸給驅動橋和後輪(12)驅動汽車行駛，也可以將多餘電能通過電控系統儲存於蓄電池中。
本實用新型較適用轎車、公交車、麵包車等頂部較寬的車型，適用於改裝混合動力汽車及電力汽車，尤其是公交汽車和計程車等，可大量減少尾氣的排放量，保護環境，在夏天時，可直接使車內溫度降低，並產生大量、充足的電能驅動汽車行駛，更能減少尾氣的排放，多餘的電能可帶動空調、音響等設備，使汽車更節能、更環保、更經濟實用。
這裡本實用新型的描述和應用是說明性的，並非想將本實用新型的範圍限制在上述實施例中，這裡所披露的實施例及數據的變形和改變是可能的，在不脫離本實用新型的精神和本質的情況下，本實用新型可以以其他形式、結構、布置、比例以及用其他元件、材料和部件來實現，可以對這裡所披露的實施例進行其他變形和改變。
權利要求1.一種太陽能混合動力汽車，它包括太陽能電池板，蓄電池，電動機，電控系統，發電機和內燃機汽車，其特徵是太陽能電池板布置於汽車車頂，蓄電池布置於汽車座位下，發電機布置於內燃機飛輪的後方，電動機通過變速器與驅動橋相連，太陽能電池板、蓄電池、電動機和發電機分別與電控系統相連。
專利摘要本實用新型涉及一種太陽能混合動力汽車，它包括一組位於車頂的太陽能電池板，一組位於座位下的蓄電池，一組內燃機組，一個利用內燃機動力發電的發電機，一個電控系統，一個驅動橋前方的電動機和汽車主體。太陽能電池板產生的電能儲存於蓄電池中，發電機，也可以將多餘電能通過電控系統儲存於蓄電池中，發電機和蓄電池的電能通過電控系統傳輸給電動機，蓄電池和內燃機循環工作。本實用新型較適用頂部較寬的車型，能夠最大限度利用太陽能作為動力，最大限度減少溫室氣體和其他尾氣的排放，節省了能源，使本汽車具有高環保性、高經濟性和高效節能的優點。
文檔編號B60L11/02GK201033533SQ20072000393
公開日2008年3月12日 申請日期2007年1月22日 優先權日2007年1月22日
發明者宣建民 申請人:宣建民