汽車用空氣壓縮機節能控制裝置的製作方法

2023-05-31 01:48:36

專利名稱：汽車用空氣壓縮機節能控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車控制裝置領域，尤其是空氣壓縮機的控制裝置。
背景技術：
汽車的空氣壓縮機是氣壓制動系統的重要設備，是汽車安全的重要保障。特別是在農場 工地中的大型車輛，仍在使用氣壓制動系統，在汽車運行時要求氣壓制動系統靈敏可靠，這 就要求氣壓制動系統的氣壓經常保持在設計允許的壓力範圍內，即儲氣罐的額定氣壓範圍應 符合氣壓制動系統的氣壓要求，當儲氣罐氣壓超過額定值高限時不再向儲氣罐充氣，當儲氣 罐低於額定值低限時再向儲氣罐充氣，或者在連續充氣的狀態下將超壓的氣體通過排氣閥放 空，使儲氣罐氣壓始終保持在額定範圍內。現有技術為採用自動控制裝置來控制壓縮機的啟 閉，即在儲氣罐或在氣路上裝配氣壓繼電器，氣壓繼電器通過電磁離合器控制傳動輪和壓縮 機軸之間的離合。但是這一技術需增加多臺電磁設備，增加了設備成本，而採用連續充氣的 狀態下將超壓空氣放空的技術一方面浪費了能源，另一方面加快了壓縮機的磨損，縮短使用 壽命，增加維修費用。
發明內容
本實用新型的目的為提供一種利用原有機械結構增加少量零件，實現結構簡單，成本低 廉，安全可靠的汽車用空氣壓縮機節能控制裝置。
實現上述目的的技術方案如下
汽車用空氣壓縮機節能控制裝置，具有裝配壓縮機軸的軸套，在軸套外側裝有軸承，軸 承外側面與活動壓盤連接，活動壓盤的方位與軸套徑向一致，在軸套口部裝有離合盤，離合 盤的方位也與軸套徑向一致，在活動壓盤的下方具有開口的彈簧盒，彈簧盒固定在壓縮機機 架上，彈簧盒底部裝有氣管，上方為氣室與儲氣罐連通，彈簧盒中裝有離合彈簧，離合彈簧 的末端與氣室活動隔板接觸，彈簧上端與活動壓盤下表面接觸，在活動壓盤邊緣裝有皮帶輪， 皮帶輪的方位與離合盤一致，活動壓盤上表面與皮帶輪下表面之間裝有回位彈簧，離合彈簧、
回位彈簧的彈力F帛、F目與儲氣罐最高允^F壓力F ^和最低允許壓力F K的關係為:F >F S>F 0>F fs，皮帶輪內緣與離合盤外緣通過離合結構連接。
皮帶輪內緣與離合盤外緣的離合結構為插槽、插鍵結構或內齒輪與外齒輪嚙合的齒輪結構。
離合彈簧和回位彈簧為螺旋型彈簧或片狀型彈簧。
本實用新型具有離合彈簧和回位彈簧組成的升降結構和插槽插鍵組成的離合結構，工作 時，當儲氣罐壓力達到FB時，氣壓通過氣管和氣室將氣壓傳遞到氣室活動隔板，因為Fa〉F 離，與氣室活動隔板連接的離合彈簧受壓縮，離合彈簧推動活動壓盤上升，此時回位彈簧也受 壓縮，直到與活動壓盤連接的皮帶輪和離合盤之間的離合結構脫離連接，向上方升起，呈自 由狀態，皮帶輪不再帶動壓縮機軸轉動，皮帶輪空轉，儲氣罐內壓力不再上升。儲氣罐內的 氣壓逐漸消耗，氣壓逐漸下降，當達到F^時，F<S<F@，回位彈簧開始伸長恢復原形，通過 活動壓盤推動離合彈簧向下移動，直至皮帶輪和離合盤之間的離合結構恢復連接，皮帶輪又 帶動壓縮機軸轉動，壓縮機工作，儲氣罐壓力逐漸升高，直到Fg，繼續上述過程。
本實用新型具有以下有益效果
1、 實現了利用機械制動系統對空氣壓縮機的節能控制，當儲氣罐壓力達到F^時，皮帶 輪和壓縮機軸脫離接觸，而不再繼續對空氣進行壓縮，節省了能量，使壓縮機控制裝置成為 節能的控制裝置。
2、 由於Fs〈F高，FB>Fffi，使控制器將氣體壓力嚴格地控制在額定的壓力範圍內，安 全可靠性高。
3、 結構簡單，成本低廉，非常適合於對目前在農場、工地中仍然在使用的大型車輛的維 修改造。


圖1為本實用新型汽車用空氣壓縮機節能控制裝置原理圖 圖2為本實用新型汽車用空氣壓縮機節能控制裝置結構示意圖 圖3為圖2中皮帶輪與離合盤離合結構的示意圖 圖中各序號的名稱為l一皮帶輪、2 —壓縮機軸套、3 —軸承、4一活動壓盤、5 —離合盤、6 —彈簧盒、7_氣室、 8 —氣管、9_氣泵、IO —儲氣罐、ll一離合結構、12 —氣室活動隔板、13—回位彈簧、14 — 離合彈簧、15—插槽、16 —插鍵、17 —皮帶槽具體實施方式
圖2和圖3顯示了本實用新型的一種實施例。在壓縮機軸套2中裝有空氣壓縮機軸，壓 縮機軸通過離合盤5與皮帶輪1連接，在壓縮機軸套上裝有軸承3，在軸承外側套裝有活動 壓盤4，在活動壓盤下方裝有開口的彈簧盒6，彈簧盒底部裝有氣管8，與儲氣罐10連通， 在彈簧盒下部具有氣室7，氣室上方裝有氣室活動隔板12,在彈簧盒中裝有離合彈簧14，在 活動壓盤和皮帶輪之間裝有回位彈簧13，皮帶輪與離合盤之間裝有離合結構ll，離合結構的 構造如圖3所示在皮帶輪的內緣具有插鍵16，在離合盤外緣具有插槽15，插鍵和插槽互相匹 配。
權利要求1、汽車用空氣壓縮機節能控制裝置，其特徵為具有裝配壓縮機軸的軸套(2)，在軸套外側裝有軸承(3)，軸承外側面與活動壓盤(4)連接，活動壓盤(4)的方位與軸套(2)徑向一致，在軸套(2)口部裝有離合盤(5)，離合盤(5)的方位也與軸套徑向一致，在活動壓盤(4)的下方具有開口的彈簧盒(6)，彈簧盒(6)固定在壓縮機機架上，彈簧盒底部裝有氣管(8)，上方為氣室(7)，與儲氣罐(10)連通，彈簧盒(6)中裝有離合彈簧(14)，離合彈簧(14)的末端與氣室活動隔板(12)接觸，彈簧(14)上端與活動壓盤(4)下表面接觸，在活動壓盤(4)邊緣裝有皮帶輪(1)，皮帶輪(1)的方位與離合盤一致，活動壓盤(4)上表面與皮帶輪(1)下表面之間裝有回位彈簧(13)，離合彈簧、回位彈簧的彈力F離、F回與儲氣罐最高允許壓力F高和最低允許壓力F低的關係為F高>F離>F回>F低，皮帶輪(1)內緣與離合盤(5)外緣通過離合結構連接。
2、 根據權利要求1所述的汽車用空氣壓縮機節能控制裝置，其特徵為皮帶輪(l)內緣與 離合盤(5)外緣的離合結構為插槽(15)、插鍵(16)結構或內齒輪與外齒輪嚙合的齒輪結 構。
3、 根據權利要求1或2所述的汽車用空氣壓縮機節能控制裝置，其特徵為離合彈簧和回 位彈簧為螺旋型彈簧或片狀型彈簧。
專利摘要本實用新型為汽車用空氣壓縮機節能控制裝置，涉及汽車控制系統領域，目前的壓力控制裝置採用電磁自動控制系統或將超壓的氣體通過排氣閥放空來達到的，這些方法增加了設備，增加了成本，或者造成能源的浪費和造成壓縮機的磨損，本實用新型採用機械制動系統，由壓縮機軸軸套外側活動壓盤上、下方的回位彈簧和離合彈簧組成的升降結構和皮帶輪和壓縮機軸之間的離合結構組成傳動控制裝置，實現對空氣壓縮機節能控制，節省了能量，延長了使用壽命，並且還具有安全可靠性高，結構簡單，成本低廉，有利於在用車輛的維修改造的有益效果。
文檔編號F04B49/02GK201228625SQ20082011494
公開日2009年4月29日 申請日期2008年5月8日 優先權日2008年5月8日
發明者張瑞祥 申請人:張瑞祥