鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造的製作方法

2023-05-30 22:29:26 1

專利名稱：鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及橋梁，特別涉及一種鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造。
背景技術：
現代斜拉橋自上世紀70年代在中國開始修建以來，30年來獲得了迅速發展，至今已建成上百座。而鐵路斜拉橋的發展卻十分緩慢。近年來，鉄路建設加快了步伐，在ー些新線的橋梁方案研究中提出了斜拉橋方案，特別是京滬高速鉄路前期工作的開展，使鐵路斜拉橋的設計研究工作得以深入進行。目前所開展的鉄路斜拉橋研究跨度已覆蓋從200多米到600多米的範圍，這些研究工作的開展，為鉄路斜拉橋的建設和發展提供了良好的理論基礎和必要的技術儲備。迄今為止，世界上建成的鐵路斜拉橋為數不多。1980年建成的南聯盟貝爾格勒市薩瓦河橋為重載鐵路斜拉橋，跨度250m ；日本第二千曲川橋為鐵路矮塔斜拉橋，主跨134米。國內已經建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為504米(武漢天興洲長江大橋，四線鐵路加六車道公路雙層橋)，正在修建的銅陵長江大橋主跨達630米(四線鐵路加六車道公路雙層橋)，國外已經建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為丹麥厄勒海峽橋,主跨為490米。鋼桁斜拉橋梁部是用各種鋼杆件組合而成的桁架梁，杆件在エ廠焊接，各杆件之間的連接用高強螺栓在エ地連接，具體由三個部分組成主桁、連接系、橋面系組成，其中橋面系分為縱橫梁體系和正交異形板體系兩種，橫梁為橋面系的重要組成部分。為了構造簡單，橫梁一般為等高杆件，但有些橫梁由於構造或受カ需要，需做成不等高杆件，因此需要ー種新型橫梁構造形式。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造，構造簡單，能夠滿足不等高橫梁橋梁設計的需要。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案如下本實用新型的鉄路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造，橫梁為不等高杆件，其特徵是所述橫梁的頂板正交異性橋面板，腹板為異形板，底板採用曲線魚腹式板，並在曲線首尾處設置弧線過渡；弦杆與頂板採用焊接連接，與橫梁腹板、底板採用高強螺栓連接。本實用新型的有益效果是，構造簡單，施工方便，能夠滿足不等高橫梁橋梁設計和建造的需要。

本說明書包括如下三幅附圖圖I是本實用新型鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造的結構示意圖；圖2是沿圖I中A-A線的剖視圖；圖3是沿圖I中B-B線的剖視圖。[0012]圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記頂板11、腹板12、底板13、弦杆14、豎向加勁肋15、高強螺栓N5。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進ー步說明。參照圖I、圖2和圖3，本實用新型鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造，橫梁為不等高杆件，所述橫梁的頂板11正交異性橋面板，腹板12為異形板，底板13採用曲線魚腹式板，並在曲線首尾處設置弧線過渡。弦杆14與頂板11採用焊接連接，與橫梁腹板、底板採用高強螺栓N5連接。所述腹板12上設置豎向加勁肋15，豎向加勁肋15在距離水平範圍內底板13 —定距離處斷開，距離斜向範圍內底板13焊接連接。以上所述只是用圖解說明本實用新型鉄路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造的ー些原 理，並非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本實用新型所申請的專利範圍。
權利要求1.鉄路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造，橫梁為不等高杆件，其特徵是所述橫梁的頂板(11)正交異性橋面板，腹板(12)為異形板，底板(13)採用曲線魚腹式板，並在曲線首尾處設置弧線過渡；弦杆(14)與頂板(11)採用焊接連接，與橫梁腹板、底板採用高強螺栓(N5)連接。
2.如權利要求I所述鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造，其特徵是所述腹板(12)上設置豎向加勁肋(15)，豎向加勁肋(15)在距離水平範圍內底板(13) —定距離處斷開，距離斜向範圍內底板(13)焊接連接。
專利摘要鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構造，構造簡單，能夠滿足不等高橫梁橋梁設計的需要。其橫梁為不等高杆件，該橫梁的頂板(11)正交異性橋面板，腹板(12)為異形板，底板(13)採用曲線魚腹式板，並在曲線首尾處設置弧線過渡；弦杆(14)與頂板(11)採用焊接連接，與橫梁腹板、底板採用高強螺栓(N5)連接。
文檔編號E01D19/12GK202401394SQ20112054984
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月26日 優先權日2011年12月26日
發明者餘浪, 楊國靜, 楊平, 袁明, 許志豔, 郭建勳, 陳列, 陳建峰 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司