消音器保護器和跨乘式車輛的製作方法

2023-05-30 23:57:46

專利名稱：消音器保護器和跨乘式車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種對安裝在跨乘式車輛上的發動機的消音器進行保護的 消音器保護器，以及包括該消音器保護器的跨乘式車輛。
背景技術：
傳統地，對於諸如摩託車之類的跨乘式車輛，其中用於減小發動機的 排氣噪聲的消音器布置在後輪的橫向側的類型的結構被廣泛採用。通常， 在消音器布置在後輪的橫向側的情況下，提供一種覆蓋消音器的表面以對 消音器提供保護並防止消音器與騎乘者的腿部進行接觸的消音器保護器。
例如，消音器保護器由覆蓋消音器的在車輛寬度方向上的外側表面的 保護器主體和覆蓋形成在消音器的後端部的排氣口的周圍的帽件構成(見 專利文獻l)。日本未經審查專利申請公開No. 2001-73758 (第3和4 頁；圖2)

發明內容
本發明解決的問題
但是，對於上述傳統消音器保護器存在問題。因為保護器主體和帽件 被彼此獨立地構造，所以在保護器主體與帽件之間產生間隙，從而造成削 弱跨乘式車輛的外觀品質的問題。為了解決此問題，保護器主體和帽件可 以一體地形成，但是用於形成消音器保護器的模具的結構變得複雜。此 外，還帶來了跨乘式車輛的製造成本增大的問題。
鑑於上述情況已經進行了本發明，並且本發明的目的在於提供能夠抑 制製造成本的增大並同時能夠改善跨乘式車輛的外觀品質的消音器保護 器，並提供包括該消音器保護器的跨乘式車輛。解決問題的手段
為了解決上述問題，本發明具有下述特徵。根據本發明的特徵，消音 器保護器用於對包括排氣口的消音器提供保護，所述排氣口用於將從安裝 在跨乘式車輛上的發動機排出的排氣排出，所述消音器保護器包括保護 器主體，其至少覆蓋所述消音器的車輛寬度方向的外側；以及帽件，其布 置在所述保護器主體的後側並覆蓋所述排氣口的周邊，其中，所述保護器 主體包括與所述帽件的前邊緣部疊置的接合部；並且在所述跨乘式車輛的 側視圖中，所述前邊緣部朝向所述跨乘式車輛的前側或後側漸縮。 發明效果
根據本發明的特徵，可以提供一種能夠抑制製造成本的增大並同時能 夠改善跨乘式車輛的外觀品質的消音器保護器，並提供包括該消音器保護 器的跨乘式車輛。


圖1是根據本發明的實施例的摩託車的左側視圖。
圖2是根據本發明的實施例的摩託車在卸去包括車身罩在內的一些部
件的狀態下的右側視圖。
圖3是根據本發明的實施例的排氣系統的總體立體圖。
圖4是示出根據本發明的實施例的摩託車的消音器單元的周邊的構造
的平面圖。
圖5是示出根據本發明的實施例的摩託車的消音器單元的周邊的構造 的後視圖。
圖6示出根據本發明的實施例的摩託車的消音器單元的周邊的構造的 左側視圖。
圖7是根據本發明的實施例的保護器主體的平面圖。 圖8是根據本發明的實施例的保護器主體的右側視圖。 圖9是根據本發明的實施例的帽件的後視圖。 圖IO是根據本發明的實施例的帽件的右側視圖。 圖ll是根據本發明的實施例的消音器的左側視圖。圖12是根據本發明的實施例的消音器的後視圖。
具體實施例方式
以下將參考附圖來說明本發明的消音器保護器和跨乘式車輛的實施
例。具體而言，將針對(1)跨乘式車輛的總體構造、(2)消音器單元的 構造、(3)效果和優點以及(4)其他實施例來進行說明。
在以下附圖中，相同或相似部分由相同或相似標記表示。但是，附圖 是示意性的，因此應該理解，例如各個尺寸比例與實際情況有所不同。
因此，例如實際尺寸應該參考以下說明來確定。當然，即使在附圖之 間，也會包括例如彼此尺寸關係和比例不同的部分。 (1)跨乘式車輛的總體構造
圖1是構成本實施例的跨乘式車輛的摩託車10的左側視圖。圖2是在 包括例如車身罩(未示出)在內的部件被卸去的狀態下摩託車10的右側 視圖。圖3是排氣系統100的總體立體圖。
如圖1所示，摩託車10包括前輪20和後輪90。摩託車10通過使用 由發動機40產生的驅動力來驅動後輪90。
發動機40是單缸四衝程類型。同時，發動機40是空冷且小排量類 型。發動機40安裝在形成摩託車10的框架的車身框架30上。
後輪90由擺臂60以可大體沿著豎直方向樞轉的方式支撐。擺臂60以 可旋轉的方式支撐後輪90的輪軸91。
排氣系統100連接到發動機40。更具體而言，排氣管110連接到發動 機40的氣缸蓋40a。
如圖2所示，車身框架30包括座軌31和下軌32。座軌31支撐座椅 50。下軌32布置在座軌31的下方。用於支撐消音器單元200的撐條33連 接到下軌32。
排氣系統IOO包括排氣管110、排氣室120、和消音器單元200。排氣 室120與排氣管110連通。排氣室120布置在擺臂60的下方。在排氣室 120中，從發動機40通過排氣管IIO排出的排氣發生膨脹。
如圖3所示，消音器單元200通過連接管170與排氣室120連通。消音器單元200位於排氣系統100的後端部。更具體而言，消音器單元200 布置在後輪90的右方。
消音器單元200包括消音器210和消音器保護器250。消音器210是 筒形的。在消音器210中，從排氣室120通過連接管170引入的排氣發生 膨脹。消音器210包括用於排放排氣的排氣口 212。
消音器保護器250對消音器210提供保護。在本實施例中，消音器保 護器250由樹脂形成。消音器保護器250包括保護器主體260和帽件 280。
保護器主體260與消音器210的外周表面210a間隔開，從而至少覆蓋 消音器210的在車輛寬度方向上的外側。在本實施例中，保護器主體260 不僅覆蓋消音器210的在車輛寬度方向上的外側，而且還覆蓋消音器210 的上側和下側。帽件280布置在保護器主體260的後方，從而覆蓋排氣口 212的周邊。
排氣室120和消音器單元200降低發動機40產生的噪音。在本實施例 中，因為設置了排氣室120，所以相比不設置排氣室120的情況，消音器 單元200的尺寸更小。更具體而言，相比不設置排氣室120的情況，排氣 系統100的總長度更短。
(2)消音器單元的構造
以下將說明消音器單元200的構造。更具體而言，將根據以下標題提 供說明(2.1)消音器單元的總體概要構造；(2.2)保護器主體的構 造；(2.3)帽件的構造；(2.4)消音器的構造。 (2.1)消音器單元的總體概要構造
圖4是示出摩託車10的消音器單元200的周邊的構造的平面圖。圖5 是示出摩託車10的消音器單元200的周邊的構造的後視圖。圖6是示出摩 託車10的消音器單元200的周邊的構造的左側視圖。
如圖4所示，消音器保護器250在擺臂60的車輛寬度方向上的外側與 擺臂60相鄰地布置。在擺臂60的後端部，後輪90的輪軸91朝向車輛寬
度方向的外側突伸。
帽件280的後端部位於輪軸91的上方。在本實施例中，朝向車輛寬度方向的外側凹入的凹面部288形成在帽件280的後端部中，以防止輪軸 91與帽件280之間的幹涉。
帽件280包括向摩託車10的前方突伸的突伸部284A。突伸部284A 比保護器主體260位於車輛寬度方向的更內側。
如圖5所示，在本實施例中，消音器保護器250在後側視圖中是多邊形。
開口 286形成在帽件280中。排氣口 212插入到開口 286中。
帽件280包括向摩託車10的前方突伸的突伸部284B。突伸部284B
比保護器主體260位於車輛寬度方向的更內側。
如圖6所示，消音器210包括將要連接到撐條33的支架213。支架
213設置在消音器210的車輛寬度方向內側的上端部中。 (2.2)保護器主體的構造
圖7是保護器主體260的平面圖。圖8是保護器主體260的右側視圖。
如圖7和8所示，保護器主體260包括上部261、下部263和中部 262。上部261位於消音器210的上方。下部263位於消音器210的下方。 中部262位於上部261與下部263之間。中部262比上部261和下部263 朝向車輛寬度方向的更外側凸出。
螺栓孔267A、 267B形成在上部261中。螺栓(未示出)插入到螺栓 孔267A、 267B中。此外，螺栓孔268A、 268B形成在下部263中。螺栓 (未示出)插入到螺栓孔268A、 268B中。
保護器主體260的前部264形成為朝向摩託車10的前側變窄的漸縮的 形狀。通氣孔265和266形成在前部264中。通氣孔265和266將流動空 氣從前側朝向保護器主體260的內側導引。這對消音器210進行冷卻。
保護器主體260包括接合部270。接合部270比保護器主體260的表 面260a位於車輛寬度方向的更內側。接合部270與帽件280的前邊緣部 287 (見圖10)疊置。在本實施例中，接合部270比帽件280的前邊緣部 287位於車輛寬度方向的更內側。
接合部270包括外邊緣部271和減振構件安裝部272。在側視圖中觀察時，外邊緣部271形成為朝向摩託車10的前側凹入的凹形。減振構件 安裝部272形成在中部262的後方。
減振構件273安裝在減振構件安裝部272上。減振構件273置於前邊 緣部287與接合部270之間，並使保護器主體260和帽件280的振動衰 減。減振構件273由諸如海綿或橡膠材料之類的彈性構件形成。 (2.3)帽件的構造
圖9是280的後視圖。圖10是帽件280的右側視圖。
如圖9和10所示，帽件280形成為朝向後方變窄。帽件280包括上部 281、中部282、下部283以及排氣口保護部285。
上部281位於消音器210的上方。螺栓(未示出)插入穿過的螺栓孔 289A形成在上部281中。
下部283位於消音器210的下方。螺栓(未示出)插入穿過的螺栓孔 289C形成在下部283中。
中部282位於上部281與下部283之間。螺栓(未示出)插入穿過的 螺栓孔289B形成在中部282中。
排氣口保護部285對排氣口 212提供保護。更具體而言，排氣口保護 部285與上部281、中部282和下部283連續地設置，從而覆蓋排氣口 212 的周邊。
帽件280的表面280a的位置與保護器主體260的表面260a的位置對 準。更具體而言，構成帽件280的上部281的表面280a的位置與構成保護 器主體260的上部261的表面260a的位置對準。構成帽件280的中部282 的表面280a的位置與構成保護器主體260的中部262的表面260a的位置 對準。構成帽件280的下部283的表面280a的位置與構成保護器主體260 的下部263的表面260a的位置對準。
在側視圖中，帽件280的前邊緣部287朝向摩託車10的前側或後側漸 縮。在本實施例中，前邊緣部287隨著向車輛寬度方向的外側延伸而向摩 託車10的前方延伸。
突伸部284A設置在帽件280的車輛寬度方向的內側的上端部280c 中。螺栓孔290A形成在突伸部284A中。
9突伸部284B設置在帽件280的車輛寬度方向的內側的下端部280b 中。螺栓孔290B形成在突伸部284B中。 (2.4)消音器的構造
圖11是消音器210的左側視圖。圖12是消音器210的後視圖。
如圖11和12所示，消音器210的軸線Ll沿著摩託車10的縱向延 伸。消音器210具有朝向摩託車IO的前側變窄的漸縮形狀。
消音器210包括前端部217、筒部211和後端部218。連接管170插入 穿過的插入孔217a形成在前端部217中。
筒部211是筒形的。筒部211包括支架213以及支架214A、支架 214B、支架215A和支架215B。支架213連接到撐條33。
支架214B和支架215B支撐保護器主體260。與形成在保護器主體 260的上部261中的螺栓孔267B相對應的螺栓孔(未示出)形成在位於上 側的支架214B中。與形成在保護器主體260的下部263中的螺栓孔268B 相對應的螺栓孔(未示出)形成在位於下側的支架215B中。
支架214A和支架215A支撐保護器主體260和帽件280。與形成在帽 件280的突伸部284A中的螺栓孔290A相對應的螺栓孔219a形成在位於 上側的支架214A中。此外，與形成在保護器主體260的上部261中的螺 栓孔267A相對應的螺栓孔(未示出)形成在位於上側的支架214A中。
與形成在帽件280的突伸部284B中的螺栓孔290B相對應的螺栓孔 219b形成在位於下側的支架215A中。此外，與形成在保護器主體260的 下部263中的螺栓孔268A相對應的螺栓孔(未示出)形成在位於下側的 支架215A中。
在本實施例中，支架214A和214B分別構成用於支撐位於車輛寬度方 向的內側的帽件280 (更具體地，突伸部284A和284B)的支撐部。
消音器210的後端部218包括支架216A、支架216B和支架216C。 支架216A、支架216B和支架216C支撐帽件280。
與形成在帽件280的上部281中的螺栓孔289A相對應的螺栓孔219c 形成在支架216A中。與形成在帽件280的中部282中的螺栓孔289B相對 應的螺栓孔219d形成在支架216B中。與形成在帽件280的下部283中的螺栓孔289C相對應的螺栓孔219e形成在支架216C中。 (3)效果和優點
根據本實施例的消音器保護器(消音器保護器250)對包括排氣口 (排氣口 212)的消音器(消音器210)提供保護，所述排氣口用於將從 安裝在跨乘式車輛(摩託車10)上的發動機(發動機40)排出的排氣排 出。消音器保護器250包括保護器主體(保護器主體260)，其至少覆 蓋消音器的車輛寬度方向的外側；以及帽件(帽件280)，其布置在保護 器主體的後側並覆蓋排氣口的周邊。保護器主體包括與帽件的前邊緣部 (前邊緣部287)疊置的接合部(接合部270)。當在跨乘式車輛的側視 圖中觀察時，前邊緣部朝向跨乘式車輛的前側或後側漸縮。
根據如上所述的消音器保護器250，保護器主體260包括與帽件280 的前邊緣部287疊置的接合部270。因此，較不容易在保護器主體260與 帽件280之間產生間隙。
此外，在摩託車10的側視圖中，前邊緣部287朝向摩託車10的前側 或後側漸縮。因此，與前邊緣部287沿著例如水平或豎直方向成形的情況 相比，即使當帽件280相對於保護器主體260的安裝位置由於例如保護器 主體260和帽件280的公差而稍微未對準時，帽件280的安裝位置的未對 準也不明顯。
保護器主體260和帽件280彼此獨立。因此，與保護器主體260和帽 件280 —體形成的情況相比，可以簡化用於形成消音器保護器250的模具 的結構。
因此，根據上述消音器保護器250，可以抑制製造成本的增大，同時 可以改善摩託車10的外觀品質。
根據本實施例的消音器保護器250的特徵還在於，接合部比前邊緣部 位於車輛寬度方向的更內側。因此，當將帽件280安裝到保護器主體260 時，便於前邊緣部287與接合部270的對準，從而可以便於帽件280的安 裝。
根據本實施例的消音器保護器250的特徵還在於，接合部比保護器主 體的表面(表面260a)位於車輛寬度方向的更內側；並且帽件的表面(表面280a)的位置與保護器主體的表面的位置對準。因此，即使在保護器主 體260和帽件280彼此獨立的構造中，可以提高保護器主體260和帽件 280的一體感。
根據本實施例的消音器保護器250的特徵還在於，包括置於前邊緣部 和接合部之間並抑制保護器主體或帽件的振動的減振構件(減振構件 273)，其中減振構件安裝在接合部的表面(減振構件安裝部272)上。因 此，即使在保護器主體260和帽件280彼此獨立的構造中，也可以防止發 生由於保護器主體260與帽件280之間的接觸引起的異常噪音。
根據本實施例的消音器保護器250的特徵還在於消音器包括用於支 撐帽件的支撐部(支架214A);支撐部支撐帽件的位於車輛寬度方向的 內側的部分(突伸部284A和284B);並且減振構件安裝在位於車輛寬度 方向的外側的接合部的表面上。
更具體而言，減振構件273安裝在接合部270的位於車輛寬度方向的 外側的表面上。此外，位於車輛寬度方向的內側的突伸部284A和284B由 支架214A和215A支撐。更具體而言，位於車輛寬度方向的外側的接合部 270是容易發生由于振動引起異常聲響的部分，由此在該部分中設置減振 構件273可以有效地抑制異常聲響的發生。
根據本實施例的消音器保護器250的特徵還在於保護器主體包括位 於消音器的上側的上部(上部261)、位於消音器的下側的下部(下部 263)以及位於上部與下部之間的中部(中部262);中部比上部和下部朝 向車輛寬度方向的更外側凸出；並且前邊緣部隨著向車輛寬度方向的外側 延伸而向跨乘式車輛的前側延伸。
如上所述，前邊緣部287隨著向車輛寬度方向的外側延伸而向摩託車 IO的前側延伸。由此，前邊緣部287的在側視圖中看到的形狀中的漸縮部 分的數量增大，由此可以使得帽件280的安裝位置的未對準不明顯。
根據本實施例的消音器保護器250的特徵還在於消音器是筒形的； 消音器的軸線(軸線L1)沿著跨乘式車輛的縱向延伸；保護器主體與消音 器的外周表面(外周表面210a)間隔開地布置；並且消音器保護器在跨乘 式車輛的後視圖中是多邊形的。因此，該構造可以被形成為使得在抑制消音器保護器250的尺寸增大的同時確保消音器保護器250與消音器210之 間的距離，從而使消音器保護器250較少受到來自消音器210的熱。
根據本實施例的消音器保護器250的特徵還在於，帽件包括朝向跨乘 式車輛的前側突伸的突伸部(突伸部284A， 284B)，並且突伸部設置在 帽件的車輛寬度方向的內側的端部(端部280b)，並且比保護器主體位於 車輛寬度方向的更內側。因此，消音器210的車輛寬度方向的內側的部分 也被隱藏了，由此可以改善摩託車10的外觀品質。此外，更可靠地對消 音器210提供保護，由此可以更可靠地防止騎乘者的腿部與消音器210進 行接觸。
根據本實施例的消音器保護器250的特徵在於保護器還包括車輪 (後輪90)和擺臂(擺臂60)，車輪包括輪軸(輪軸91)，擺臂可旋轉 地支撐輪軸並可樞轉地沿大體豎直方向移動；消音器布置在擺臂的車輛寬 度方向的外側；並且朝向車輛寬度方向的外側凹入的凹面部(凹面部 288)形成在帽件的後端部中。這使得可以防止帽件280與輪軸91之間的 幹涉，從而可以將消音器單元200靠近後輪90布置。 (4)其他實施例
雖然以上通過本發明的一個實施例公開了本發明的內容，但是不應該 認為部分地構成本公開的以上說明和附圖限制了本發明。根據其公開，各 種可選實施例對於本領域的技術人員變得清楚。
在上述實施例中，相比前邊緣部287，接合部270位於車輛寬度方向 的更內側。但是，接合部270可以比前邊緣部287位於車輛寬度方向的更
在上述實施例中，帽件280的表面280a的位置與保護器主體260的表 面的位置對準。但是，帽件280的表面280a的位置可以與保護器主體260 的表面的位置不同。
在上述實施例中，消音器保護器250包括抑制保護器主體260或帽件 280的振動的減振構件273。但是，該構造可以形成為消音器保護器250 不包括減振構件273。
在上述實施例中，減振構件273安裝在接合部270的表面上。但是，
13該構造可以是使得減振構件273安裝在前邊緣部286的內表面上。
在上述實施例中，前邊緣287隨著向車輛寬度方向的外側延伸而向摩
託車10的前側延伸。但是，前邊緣部287可以隨著向車輛寬度方向的外
側延伸而向摩託車IO的後側延伸。可選地，在摩託車IO的側視圖中，前
邊緣部287可以例如具有朝向摩託車10的前側向下傾斜地或朝向摩託車
10的前側向上傾斜地漸縮的形狀。
在上述實施例中，消音器保護器250在摩託車10的後視圖中是多邊
形的。但是，可選地，消音器保護器250在摩託車10的後視圖中可以是
圓形的。
在上述實施例中，突伸部284A和284B比保護器主體260位於車輛寬 度方向的更內側。但是，不必一定設置突伸部284A和284B。
在上述實施例中，凹面部288形成在帽件280的後端部中。但是，用 於形成凹面部288的部分可以根據後輪90的輪軸91的位置而改變。例 如，在帽件280的前端部位於後輪90的輪軸91的上側的情況下，凹面部 288可以形成在帽件280的前端部中。
因此，本發明當然也包括本文未說明的各種其他實施例。因此，根據 上述說明，本發明的技術範圍由所附權利要求中闡述的適當發明特定事項 所界定。
權利要求
1. 一種消音器保護器，其用於對包括排氣口的消音器提供保護，所述排氣口用於將從安裝在跨乘式車輛上的發動機排出的排氣排出，所述消音器保護器包括保護器主體，其至少覆蓋所述消音器的車輛寬度方向的外側；以及帽件，其布置在所述保護器主體的後方並覆蓋所述排氣口的周邊，其中所述保護器主體包括與所述帽件的前邊緣部疊置的接合部；並且在所述跨乘式車輛的側視圖中，所述前邊緣部朝向所述跨乘式車輛的前側或後側漸縮。
2. 根據權利要求1所述的消音器保護器，其中，所述接合部比所述前 邊緣部位於所述車輛寬度方向的更內側。
3. 根據權利要求2所述的消音器保護器，其中所述接合部比所述保護器主體的表面位於所述車輛寬度方向的更內 側；並且所述帽件的表面的位置與所述保護器主體的所述表面的位置對準。
4. 根據權利要求3所述的消音器保護器，還包括減振構件，其布置在 所述前邊緣部與所述接合部之間並抑制所述保護器主體或所述帽件的振 動，其中，所述減振構件安裝在所述接合部的表面上。
5. 根據權利要求4所述的消音器保護器，其中 所述消音器包括支撐所述帽件的支撐部；所述支撐部支撐所述帽件的位於所述車輛寬度方向的內側的部分；並且所述減振構件安裝在所述接合部的位於所述車輛寬度方向的外側的表 面上。
6. 根據權利要求1所述的消音器保護器，其中 所述保護器主體包括上部，其位於所述消音器的上側；下部，其位於所述消音器的下側；以及 中部，其位於所述上部與所述下部之間，其中，所述中部比所述上部和所述下部向所述車輛寬度方向的更外側 凸出；並且所述前邊緣部隨著向所述車輛寬度方向的外側延伸而向所述跨乘式車 輛的前側延伸。
7. 根據權利要求1所述的消音器保護器，其中 所述消音器是筒形；所述消音器的軸線沿著所述跨乘式車輛的縱向延伸； 所述保護器主體與所述消音器的外周表面間隔開地布置；並且 所述消音器保護器在所述跨乘式車輛的後視圖中是多邊形。
8. 根據權利要求1所述的消音器保護器，其中 所述帽件包括朝向所述跨乘式車輛的前側突伸的突伸部，其中，所述突伸部設置在所述帽件的所述車輛寬度方向的內側的端 部，並比所述保護器主體位於所述車輛寬度方向的更內側。
9. 根據權利要求1所述的消音器保護器，包括 車輪，其包括輪軸；以及擺臂，其可旋轉地支撐所述輪軸並可樞轉地大體沿著豎直方向移動，其中所述消音器布置在所述擺臂的所述車輛寬度方向的外側；並且 朝向所述車輛寬度方向的外側凹入的凹面部形成在所述帽件的後端部處。
10. —種跨乘式車輛，包括根據權利要求1至9中任一項所述的消音 器保護器。
全文摘要
本發明提供了一種消音器保護器和跨乘式車輛，消音器保護器能夠抑制製造成本的增大並能夠改善跨乘式車輛的外觀品質，跨乘式車輛包括該消音器保護器。根據本發明的消音器保護器(250)對包括排氣(212)的消音器(210)提供保護，排氣口用於將從發動機(40)排出的排氣排出。消音器保護器(250)包括保護器主體(260)，其至少覆蓋消音器(210)的車輛寬度方向的外側；以及帽件(280)，其布置在保護器主體(260)的後方並覆蓋排氣口的周邊。保護器主體(260)包括與帽件的前邊緣部疊置的接合部。在跨乘式車輛的側視圖中，前邊緣部朝向跨乘式車輛的前側或後側漸縮。
文檔編號F01N13/14GK101468710SQ20081018917
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月29日 優先權日2007年12月28日
發明者水谷昌己 申請人:山葉發動機株式會社