一種新型汽車帶輪的製作方法

2023-05-30 20:51:31

本實用新型涉及齒輪技術領域，具體為一種新型汽車帶輪。

背景技術：

輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用工具機與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。

傳統的齒輪結構單一，多只是單軸連接，時間一長，齒輪容易出現鬆動，存在較大的安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種新型汽車帶輪，具備第一齒輪軸孔、第二齒輪軸孔和限位塊，相比較傳統的單軸連接，更加牢固，使用壽命更長，安全性更好。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型汽車帶輪，包括帶輪本體，所述帶輪本體上設有輪轂，所述輪轂內部設有一圈輪齒，所述一圈輪齒直徑小於輪轂，所述一圈輪齒上設有齒尖，所述齒尖之間形成齒槽，所述一圈輪齒內部設有第一內圈和第二內圈，所述第一內圈直徑小於第二內圈，所述第一內圈與第二內圈呈坡形過渡，所述第一內圈中間部位設有第一齒輪軸孔。

優選的，所述第一齒輪軸孔底端固定連接有第二齒輪軸孔，所述第一齒輪軸孔位於第二齒輪軸孔的頂部上表面中間部位，所述第一齒輪軸孔的直徑小於第二齒輪軸孔的直徑。

優選的，所述輪轂一側邊緣設有限位塊。

優選的，所述帶輪本體型號為F0112J。

優選的，所述一圈輪齒設有29個齒尖。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過設置第一齒輪軸孔、第二齒輪軸孔和限位塊，相比較傳統的單軸連接，更加牢固，使用壽命更長，安全性更好。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構剖面圖示意圖；

圖中：1—帶輪本體，2—輪轂，3—一圈輪齒，4—齒尖，5—齒槽，6—第一內圈，7—第二內圈，8—第一齒輪軸孔，9—第二齒輪軸孔，10—限位塊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種新型汽車帶輪，包括帶輪本體1，所述帶輪本體1上設有輪轂2，所述輪轂2內部設有一圈輪齒3，所述一圈輪齒3直徑小於輪轂2，所述一圈輪齒3上設有齒尖4，所述齒尖4之間形成齒槽5，所述一圈輪齒3內部設有第一內圈6和第二內圈7，所述第一內圈6直徑小於第二內圈7，所述第一內圈6與第二內圈7呈坡形過渡，所述第一內圈6中間部位設有第一齒輪軸孔8。

所述第一齒輪軸孔8底端固定連接有第二齒輪軸孔9，所述第一齒輪軸孔8位於第二齒輪軸孔9的頂部上表面中間部位，所述第一齒輪軸孔8的直徑小於第二齒輪軸孔9的直徑，所述輪轂2一側邊緣設有限位塊10，這種結構相比較傳統的單軸連接，更加牢固，使用壽命更長，安全性更好，所述帶輪本體1型號為F0112J，所述一圈輪齒3設有29個齒尖4。

工作原理：一種新型汽車帶輪，包括帶輪本體1，帶輪本體1上設有輪轂2，輪轂2內部設有一圈輪齒3，一圈輪齒3直徑小於輪轂2，一圈輪齒3上設有齒尖4，齒尖4之間形成齒槽5，一圈輪齒3內部設有第一內圈6和第二內圈7，第一內圈6直徑小於第二內圈7，第一內圈6與第二內圈7呈坡形過渡，第一內圈6中間部位設有第一齒輪軸孔8，第一齒輪軸孔8底端固定連接有第二齒輪軸孔9，這種結構相比較傳統的單軸連接，更加牢固，使用壽命更長，安全性更好。

儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。