混合動力汽車用動力傳遞裝置的製作方法

2023-06-25 09:52:36

專利名稱：混合動力汽車用動力傳遞裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於車輛動力裝置，尤其涉及原動機包括電機和內燃機結合的動力傳遞裝置。
背景技術：
混合動力汽車(Hybrid-Electric Vehicle, HEV)與純電動汽車及內燃機汽車相
比，在動力性、環保性等方面具有不少優勢。它同時裝有發動機和電機兩套系統，起步時可
使用電機啟動，加速和上坡時兩套系統可同時出力；剎車、滑行時可實現能量回收，因此可
節省40%左右的燃油，尾氣汙染也減少一半。正因為兩套動力系統協同配合，所以與同檔次
的汽車相比，混合動力汽車的油耗和排放相應減少，排放可提高至少一個級別。 串聯式(SHEV)是混合動力的常見連接形式，該連接方式的普遍結構是通過發動
機直接帶動電機進行發電，然後將電能量儲存到蓄電池，蓄電池再供給電機，通過變速箱、
後橋，將扭矩傳遞到車輪，進而驅動車輛起步、行駛；同時在制動、滑行時能量可回收。該裝
置缺陷明顯，能量傳遞裝置結構複雜，增加了多級傳遞鏈，能量多次轉換，能動損耗大，傳動
效率低。

發明內容
為克服現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種混合動力汽車用動力傳遞裝 置，簡化結構，安全可靠，提高傳動效率。 混合動力汽車用動力傳遞裝置，由發動機、離合器、電機與變速箱依次連接組成， 其特點是離合器殼體緊固在發動機上，離合器裝在離合器殼體內，連接發動機與變速箱輸 入軸，實現發動機到變速箱的動力傳遞；電機固裝於離合器與變速箱之間，電機殼體左與離 合器殼體緊固連接，右與變速箱前端蓋緊固連接，定子總成緊固在電機殼體內，轉子總成由 軸承組支承、定位，安裝在電機殼體和變速箱前端蓋上，並套裝在變速箱輸入軸上，實現電 機到變速箱的動力傳遞；電機內腔與變速箱內腔由油封隔開，並密封； 所述變速箱輸入軸設鍵狀凸起，通過離合器，與變速箱輸入軸連接，發動機輸出的 動力經離合器、變速箱輸入軸傳遞到變速箱，實現發動機動力傳遞。 所述轉子總成設鍵狀凹槽與變速箱輸入軸設的鍵狀凸起相配合，轉子總成套裝在 變速箱輸入軸上，通過鍵配合連接，將電機扭矩傳遞到變速箱。 在車輛運行時，整車控制裝置可以控制離合器的分離與結合、控制電機運行狀態。
離合器處於結合狀態，發動機的輸出扭矩通過離合器傳遞到變速箱輸入軸、變速箱，然後輸
出到車輪，從而驅動車輛行駛；離合器處於分離狀態，控制電機工作，將電機扭矩通過變速
箱輸入軸傳遞到變速箱，進而輸出到車輪，驅動車輛行駛；離合器處於結合狀態，同時控制
電機工作，由電機與發動機同時工作，輸出扭矩，驅動車輛行駛。 這三種工作方式，可以根據不同的工況，由整車控制裝置來實施； 在車輛制動、滑行時電機處於發電狀態，電能輸入蓄電池，可以進行能量的回收。
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與現有技術相比，優點是在整車控制裝置控制下發動機和電機及離合器、變速箱 等構件進行多種優化匹配，從而保證在複雜工況下車輛處於最優狀態下運行，排汙減少，油 耗降低；同時該裝置結構簡約、合理，佔用空間小；安裝方便，易於控制，安全可靠。


對照附圖對本發明作進一步說明。
圖1是混合動力汽車用動力傳遞裝置連接示意圖。
具體實施例方式
由圖1可以看出，本發明是由發動機1、離合器2、電機8與變速箱14依次連接。轉 子總成10通過其上鍵狀凹槽11套裝在變速箱輸入軸3的鍵狀凸起4上，轉子總成10通過 鍵配合將電機8扭矩傳遞到變速箱輸入軸3上，進而將扭矩通過變速箱14輸出；轉子總成 10是由軸承組7來支承、定位，安裝在電機8殼體和變速箱前端蓋12上；電機8殼體通過 螺栓(圖中未注出)與變速箱前端蓋12緊固在一起，定子總成9與電機8殼體通過過盈配 合緊固在一起；離合器殼體5通過螺栓6與電機8殼體緊固在一起；油封13將電機8腔體 與變速箱14腔體隔開並密封；發動機1與離合器殼體5通過螺栓(圖中未注出)緊固在一 起；離合器2安裝在離合器殼體5內，將發動機1與變速箱輸入軸3連接起來，實現將發動 機1扭矩傳遞到變速箱14，並輸出。
具體的動力傳遞時這樣的 a、發動機提供動力離合器2處於結合狀態，動力由發動機1提供，通過離合器2、 變速箱輸入軸3、變速箱14輸出，進而驅動車輛。 b、電機提供動力離合器2處於分離狀態，動力由電機8提供，動力通過轉子總成 10、變速箱輸入軸3、變速箱14輸出，進而驅動車輛。 c、發動機與電機同時提供動力離合器2處於結合狀態，同時電機8也處於工作狀 態，發動機1動力通過離合器2輸出到變速箱輸入軸3，電機8扭矩通過轉子總成10輸出到 變速箱輸入軸3，從而實現發動機1與電機8的動力通過變速箱輸入軸3、變速箱14輸出， 進而驅動車輛。
權利要求
混合動力汽車用動力傳遞裝置，由發動機(1)、離合器(2)、電機(8)與變速箱(14)依次連接組成，其特徵在於離合器殼體(5)緊固在發動機(1)上，離合器(2)裝在離合器殼體(5)內，連接發動機(1)與變速箱輸入軸(3)；電機(8)固裝於離合器(2)與變速箱(14)之間，電機(8)殼體左與離合器殼體(5)連接，右與變速箱前端蓋(12)連接；定子總成(9)緊固在電機(8)殼體內，轉子總成(10)由軸承組(7)支承、定位，安裝在電機(8)殼體和變速箱前端蓋(12)上，並套裝在變速箱輸入軸(3)上；電機(8)內腔與變速箱(14)內腔用油封(13)隔開，並密封。
2. 根據權利要求1所述的混合動力汽車用動力傳遞裝置，其特徵在於所述轉子總成 (10)設鍵狀凹槽(11)與變速箱輸入軸(3)設的鍵狀凸起(4)相配合，轉子總成(10)套裝 在變速箱輸入軸(3)上，通過鍵配合連接。
全文摘要
混合動力汽車用動力傳遞裝置，屬於車輛動力裝置，尤其涉及包括電機和內燃機結合的動力傳遞裝置。該裝置由發動機、離合器、電機和變速箱連接組成，特點是離合器殼體緊固在發動機上，離合器裝在離合器殼體內，連接發動機與變速箱輸入軸；電機固裝於離合器與變速箱之間，電機殼體分別與離合器殼體、變速箱前端蓋連接；定子總成緊固在電機殼體內，轉子總成由軸承組支承、定位，安裝在電機殼體和變速箱前端蓋上，並套裝在變速箱輸入軸上；電機內腔與變速箱內腔用油封隔開並密封。車輛運行時，整車控制裝置控制離合器的離合及電機的運行狀態，實現動力的傳遞。優點是油耗降低、排汙減少；結構簡約、合理，佔用空間小；安裝方便，易於控制，安全可靠。
文檔編號H02K7/10GK101693441SQ20091018499
公開日2010年4月14日 申請日期2009年10月26日 優先權日2009年10月26日
發明者呂小科, 李磊, 楊永和, 章國勝 申請人:安徽奧馬特汽車變速系統有限公司;