車頂舉升裝置的製作方法
2023-06-25 02:07:21
專利名稱：車頂舉升裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車頂蓋舉升機構，尤其涉及在拖車中舉升頂蓋用的裝置。
背景技術：
目前，部分拖車在拖行時，能降低頂蓋，以較低的高度行駛，減小風阻和提高通過性；而在必要的時候可提升頂蓋，擴大內在空間，充分發揮其使用功能。現有的多種舉升拖車頂蓋的裝置，結構形式較為複雜，成本較高。
發明內容
本實用新型提供一種拖車頂蓋舉升裝置，該裝置結構緊湊，操作簡便。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是車頂舉升裝置，其特徵是包括舉升架、舉升輪、左右結構的兩套連杆機構、傳動機構，其中連杆機構包括舉升臂、調整管、連接臂、活動臂，舉升架與車身固定連接，舉升臂的一端部鉸接於舉升架的頂部，另一端部與舉升輪固定連接；連接臂一端部鉸接於舉升架的底部，另一端部與調整管的一端部鉸接，調整管的另一端部與舉升臂鉸接；活動臂一端鉸接於連接臂的中部，另一端驅接設置在舉升架底部的傳動機構。
所述的傳動機構包括左旋滾珠絲槓副、右旋滾珠絲槓副和傳動連接機構，左旋滾珠絲槓副和右旋滾珠絲槓副通過傳動連接機構聯成一體。
還設有穩定機構，所述的穩定機構包括螺母固定座、軸承滾輪和限位滾輪，螺母固定座與絲杆螺母固定連接，軸承滾輪設置在螺母固定座上並與絲槓相抵，限位滾輪設置在螺母固定座上並與滾珠絲槓副的絲槓罩外側底面相抵。
所述的調整管包括內套管、外套管和調整螺栓，內套管套接於外套管內，調整螺栓同時與內套管和外套管的端部螺紋連接。
還設有彈簧助力機構，所述的彈簧助力機構包括由內套管和外套管組成的活動套管和內、外彈簧，內、外彈簧套接於活動套管上，且兩端與活動套管的擋塊相抵；活動套管的一端與舉升架鉸接，另一端與調整管鉸接。
還設有包括第一連接體和第二連接體的過載保護離合裝置，所述的第一連接體與滾珠絲槓副的絲槓固定連接，第二連接體與驅動力輸入裝置連接。
還設有電動預留接口，所述的電動預留接口與傳動裝置連接。
本實用新型的有益效果是，通過連杆機構實現小行程產生大行程，旋轉運動轉換為上下移動，而且裝置結構緊湊，操作簡便。
圖1是本實用新型的舉升狀態結構示意圖。
圖2是本實用新型的收納狀態結構示意圖。
圖3是本實用新型的連杆機構示意圖。
圖4是本實用新型的滾珠絲槓副示意圖。
圖5是圖3A-A剖視圖。
圖6是本實用新型的助力彈簧機構示意圖。
圖7是本實用新型的過載保護離合裝置示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
參閱圖1至圖3，車頂舉升裝置，包括舉升架1、舉升輪2、左右結構的兩套連杆機構、傳動機構，其中連杆機構包括舉升臂30、調整管31、連接臂32、活動臂33；舉升架1與車身固定連接，舉升臂30的一端部鉸接於舉升架1的頂部，另一端部與舉升輪2固定連接；連接臂32一端部鉸接於舉升架1的底部，另一端部與調整管31的一端部鉸接，調整管31的另一端部與舉升臂30鉸接；活動臂33一端鉸接於連接臂32的中部，另一端驅接設置在舉升架1底部的傳動機構。
所述的傳動機構包括左旋滾珠絲槓副40、右旋滾珠絲槓副41和傳動連接機構。所述的傳動連接機構為連杆組件42，連杆組件42兩端分別與左旋絲槓400和右旋絲槓410固定連接，這樣左旋滾珠絲槓副40和右旋滾珠絲槓副41通過傳動連接機構聯成一體。當外力(人力或電動)轉動絲槓時，活動臂33的一端作左右直線運動，活動臂33通過調整管31和連接臂32驅動舉升臂30繞鉸接點轉動，實現舉降功能。
參閱圖4和圖5，在傳動機構驅動活動臂33的一端作軸向直線運動時，因活動臂33的轉角動態變化，所以會產生不確定的徑向分力，為了保證絲杆副不產生大的徑向彎曲，本實例還設有穩定機構，所述的穩定機構分別設置在左旋滾珠絲槓副40和右旋滾珠絲槓副41上，包括螺母固定座50、軸承滾輪51和限位滾輪52。下面僅以左旋滾珠絲槓副40上的穩定機構為例說明穩定機構的結構，螺母固定座50與絲杆螺母401固定連接，軸承滾輪51設置在螺母固定座50上並與絲槓400相抵，限位滾輪52設置在螺母固定座50上並與滾珠絲槓副40的絲槓罩402的外側底面相抵，保證活動臂33的一端在一條直線上運動。
參閱圖3，本裝置中，舉升臂30和連接臂32與舉升架1的連接點不能移動，只可轉動，而調整管31作為這兩個旋轉臂之間的連接管，在安裝或製造有誤差的情況下，長度會有所不同，因此，調整管31製成可調長度管，以適應不同的情況。所述的調整管31包括內套管310、外套管311和調整螺栓312，內套管310套接於外套管311內，調整螺栓312同時與內套管310和外套管311的端部螺紋連接。這樣通過調整螺栓312與內套管310和外套管311的螺紋配合長度，即可實現調整管31的長度調整。
參閱圖1、圖2和圖6，本裝置由人力驅動，當舉升臂30上的舉升輪2上有作用力時，根據力學分析可知，活動臂33要給連接臂32一個很大的力才可舉起舉升臂30，因此，為提高本裝置的操作輕便感，還設有彈簧助力機構6。所述的彈簧助力機構6包括由內套管60和外套管61組成的活動套管和內彈簧63及外彈簧62，內彈簧63和外彈簧62套接於活動套管上，且兩端與活動套管的擋塊600和擋塊610相抵；活動套管的一端與舉升架1鉸接，另一端與調整管31鉸接。這樣利用彈簧助力，使本裝置更適於人力操作，提高了整體結構的合理性。
參閱圖7，當機構運行到極限位置時，如繼續加力時，可能會損壞裝置，因此還在右旋滾珠絲槓副41上設有過載保護離合裝置，該裝置包括第一連接體70、第二連接體71；所述的第一連接體70與右旋滾珠絲槓副的絲槓410固定連接，第二連接體71設有驅動力輸入裝置結合部710，並通過彈簧鋼球機構72與第一連接體70連接。當在第二連接體71上有過大的扭力，超過彈簧鋼球機構72的鎖緊力時，第一連接體70與第二連接體71之間產生相對轉動，第一連接體70的扭力不能傳遞到第二連接體71上，起到了保護整個機構的作用。
參閱圖1和圖2，還設有電動預留接口8，所述的電動預留接口8與傳動機構連接，這樣可加裝電機，實現自動化操作。
以上所述的具體實施例，僅為本實用新型較佳的實施例而已，舉凡依本實用新型申請專利範圍所做的等同設計，均應為本實用新型的技術所涵蓋。
權利要求1.車頂舉升裝置，其特徵是包括舉升架、舉升輪、左右結構的兩套連杆機構、傳動機構，其中連杆機構包括舉升臂、調整管、連接臂、活動臂，舉升架與車身固定連接，舉升臂的一端部鉸接於舉升架的頂部，另一端部與舉升輪固定連接；連接臂一端部鉸接於舉升架的底部，另一端部與調整管的一端部鉸接，調整管的另一端部與舉升臂鉸接；活動臂一端鉸接於連接臂的中部，另一端驅接設置在舉升架底部的傳動機構。
2.根據權利要求1所述的車頂舉升裝置，其特徵是所述的傳動機構包括左旋滾珠絲槓副、右旋滾珠絲槓副和傳動連接機構，左旋滾珠絲槓副和右旋滾珠絲槓副通過傳動連接機構聯成一體。
3.根據權利要求2所述的車頂舉升裝置，其特徵是還設有穩定機構，所述的穩定機構包括螺母固定座、軸承滾輪和限位滾輪，螺母固定座與絲杆螺母固定連接，軸承滾輪設置在螺母固定座上並與絲槓相抵，限位滾輪設置在螺母固定座上並與滾珠絲槓副的絲槓罩外側底面相抵。
4.根據權利要求1所述的車頂舉升裝置，其特徵是所述的調整管包括內套管、外套管和調整螺栓，內套管套接於外套管內，調整螺栓同時與內套管和外套管的端部螺紋連接。
5.根據權利要求1至4之一所述的車頂舉升裝置，其特徵是還設有彈簧助力機構，所述的彈簧助力機構包括由內套管和外套管組成的活動套管和內、外彈簧，內、外彈簧套接於活動套管上，且兩端與活動套管的擋塊相抵；活動套管的一端與舉升架鉸接，另一端與調整管鉸接。
6.根據權利要求1或2或4所述的車頂舉升裝置，其特徵是還設有包括第一連接體和第二連接體的過載保護離合裝置，所述的一連接體與滾珠絲槓副的絲槓固定連接，第二連接體與驅動力輸入裝置連接。
7.根據權利要求6所述的車頂舉升裝置，其特徵是還設有電動預留接口，所述的電動預留接口與傳動裝置連接。
專利摘要本實用新型涉及在拖車中舉升頂蓋用的裝置。其特徵是包括舉升架、舉升輪、左右結構的兩套連杆機構、傳動機構，其中連杆機構包括舉升臂、調整管、連接臂、活動臂，舉升架與車身固定連接，舉升臂的一端部鉸接於舉升架的頂部，另一端部與舉升輪固定連接；連接臂一端部鉸接於舉升架的底部，另一端部與調整管的一端部鉸接，調整管的另一端部與舉升臂鉸接；活動臂一端鉸接於連接臂的中部，另一端驅接設置在舉升架底部的傳動機構。本實用新型的有益效果是，通過連杆機構實現小行程產生大行程，旋轉運動轉換為上下移動，而且裝置結構緊湊，操作簡便。
文檔編號B62D33/027GK2787538SQ20052005879
公開日2006年6月14日 申請日期2005年5月30日 優先權日2005年5月30日
發明者曾劍峰 申請人:曾劍峰