防止誤踩油門的剎車/加油踏板的製作方法

2023-06-25 13:31:51

專利名稱：防止誤踩油門的剎車/加油踏板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛制動控制系統啟動裝置及燃料輸出控制裝置，尤其是一種能防止剎車時誤踩油門的剎車/加油踏板。
背景技術：
目前，公知的汽車剎車與加油操作分別由剎車踏板和加油踏板控制。需要加大行車速度時向前蹬踏加油踏板；需要減少行車速度時向前蹬踏剎車踏板。由於剎車與加油兩種動作相同的操作由同一隻腳一右腳來完成，在行車中操作者需要經常移動右腳掌來分別完成兩個操作，這樣除了容易造成操作者思維和身體的疲勞外，在兩種完全相同的操作中來回更換操作，容易出現踩錯踏板的失誤，特別是在緊急情況下，人的應急本能驅使操作者立即往前蹬踏，這時就容易踩錯油門，造成事故。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種設置在相同位置，剎車、加油共用一踏板，但操作方向不同，不會產生誤動作，可以有效的防止剎車時誤踩油門，避免行車事故，保證行車安全的剎車/加油踏板。
出現剎車誤踩油門的根本原因，一是由於存在加油、剎車兩個腳踏，在緊急操作時來不及確定剎車踏板；二是剎車/加油兩種操作完全相同(均是向前蹬踏)，做剎車的動作有可能得到的是加油的結果。針對這兩個原因，本實用新型所採用的技術方案是把分別對兩個踏板進行同樣的蹬踏動作來完成的剎車、加油兩種操作，改變為對同一個踏板的蹬踏和回收兩種相反方向的動作來分別完成。在實際設計中，將加油、剎車兩個踏板，合併為一個踏板(剎車/加油踏板)，並把踏板的工作行程分成相反的兩部分向前蹬踏為剎車工作行程，向後回收為加油工作行程。在剎車行程，向前蹬踏踏板剎車力逐漸加大；在加油行程，回放踏板，油門逐漸加大。設計上把蹬踏動作作為剎車動作，把腳的回收動作作為加油動作，使得加油與剎車動作相反，人在緊急狀態下本能出現的蹬踏動作只能是剎車，不可能成為加油操作，並且兩種操作均在一個踏板上完成，也就不再有選擇踏板和踩錯踏板的麻煩。由於剎車/加油操作腳掌均不用離開踏板，可以減少辨別踏板的思維時間和移動腳部的操作時間，更使緊急剎車變得準確、快捷，從而達到操作方便、安全的目的。
實施該技術方案的結構措施是踏板搖臂上活動聯接剎車連杆、加油連杆或油門拉線。
或者在踏板搖臂上聯接剎車連杆，踏板搖臂的一部分或者壓動裝置的壓動撥杆的一部分伸入直接聯接或經過齒輪或另一個撥動塊聯接加油連杆或油門拉線的油門撥動塊的活動範圍內。
通過搖臂銷與踏板搖臂聯接的踏板搖臂下端鉸接或固定聯接踏板，搖臂間安裝有搖臂彈簧。
防止誤加油的壓動裝置由壓動觸頭，聯接壓動觸頭套有彈簧的連杆，以及聯接連杆的壓動撥杆和壓動彈簧組成。
在搖臂限制塊上安裝有限位卡筍。
本實用新型的有益效果和優點是可以保證加油和剎車操作的準確性，避免誤操作；減少由加油改為剎車時的選擇踏板的思維及操作動作，縮短剎車操作的時間；將原來剎車、加油兩個踏板合併為一個踏板，結構簡單，節省材料和空間；改動後的剎車/加油踏板和離合器踏板操作效果一樣，均為踩下踏板為降低車輛速度或動力，回放踏板為增加速度或動力，使駕駛操作統一規範、容易掌握。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型示意圖。
圖2是
圖1的右視圖。
圖中1.壓動觸頭，2.踏板，3.復位彈簧，4.壓動連杆，5.壓動彈簧，6.1踏板搖臂，6.2.踏板搖臂，7.搖臂銷，8.壓動撥杆，9.限位卡筍，10.搖臂限制塊，11.油門撥動塊，12.主軸，13.1.剎車連杆，13.2.剎車連杆，14.加油連杆或油門拉線，15.搖臂彈簧。
具體實施方式
搖臂上有一主軸，搖臂可以繞主軸在一定區間內轉動，通過安裝捲動彈簧或其它形式的彈簧使搖臂可以自動回彈並有帶動油門機構運動的力量(這個彈簧在示意圖上沒有標出)。
剎車、加油連杆不同的安裝位置的實施方式在一根可以在主軸上轉動的搖臂上同時聯接加油連杆、剎車連杆便可以達到在一塊踏板上，通過不同方向的運動分別完成剎車加油任務的目的。聯接加、油剎車連杆的位置有以下幾種以主軸中心線為搖臂的轉動中心，如果把剎車連杆安裝在裝有踏板一側搖臂上，加油連杆或油門拉線安裝在與之運動方向相反的搖臂頂端時，剎車連杆在裝有踏板一端的搖臂向前運動時起推壓剎車機構的作用，加油連杆在裝有踏板一端的搖臂向後運動時起推壓油門機構的作用；如果把加油連杆安裝在裝有踏板一側搖臂上，剎車連杆安裝在與之運動方向相反的搖臂頂端時，則在裝有踏板一端的搖臂向前運動時剎車連杆起牽拉剎車機構的作用，在裝有踏板一端的搖臂向後運動時加油連杆起牽拉油門機構的作用；如果剎車連杆和加油連杆一同安裝在裝有踏板一側搖臂上時，在裝有踏板一端的搖臂向前運動時剎車連杆起推壓剎車機構的作用，在裝有踏板一端的搖臂向後運動時加油連杆起牽拉油門機構的作用；如果剎車連杆和加油連杆一同安裝在與踏板一側相反運動的搖臂上時，在裝有踏板一端的搖臂向前運動時剎車連杆起牽拉剎車機構的作用，在裝有踏板一端的搖臂向後運動時加油連杆起推壓油門機構的作用。當通過牽拉起作用時，可以用硬的連杆也可以用軟性的鐵鏈聯接加油或剎車機構，也可以直接聯接油門拉線；當通過推壓起作用時，必須用硬的連杆聯接加油或剎車機構。
聯接加油、剎車連杆的方式可以是不可脫開的活動聯接，也可以是通過搖臂對固定但可以滑動的連杆的可斷開的接觸式頂壓、牽拉等方式，也可以兩種方式混合使用。
為了防止搖臂自動上升造成誤加油，本實用新型附加了一套防止誤加油的裝置，包括壓動裝置、限位卡筍，並把搖臂由一根改變為相互重疊通過銷軸聯接的兩根搖臂，防止誤加油裝置的幾個部分可以組合安裝也可以只安裝幾個部分。
下面以安裝了防誤加油的壓動裝置和限位卡筍的結構對具體實施方式
進行說明。
搖臂限制塊10與車體固定聯接，在上面固定著主軸12，踏板搖臂6.2、油門撥動塊11都安裝在主軸12上。剎車連杆安裝在搖臂的頂端，但為了使搖臂在完成剎車動作後繼續回放擺動完成加油動作，剎車連杆可以改為由兩根連杆13.1、13.2套接而成，也可以只用一根連杆但把中段改為柔性的鐵鏈聯接。
剎車的完成向前蹬踏踏板2從0點(
圖1標示的位置)向前運動時，進入剎車行程，踏板搖臂6.2頂端連接的剎車拉杆13.1拉動聯接剎車機構的剎車拉杆13.2，車輛制動，到行程的未端附近時，剎車力達到最大；完成剎車動作後，放鬆踏板2，踏板搖臂回彈到0點時，剎車力消失，剎車行程結束。這時繼續回放踏板，就進入加油區域，踏板搖臂6.2的頂端繼續向前運動，但剎車拉杆13.1與剎車拉杆13.2是滑動聯接，剎車拉杆13.1可以向前滑動，而不影響踏板搖臂6.2的運動。
加油的完成蹬踏踏板2時，踏板2首先向下運動，壓動下部連接的觸頭1受到踏板2向下的壓力隨著向下運動，並通過連接觸頭1的壓動連杆4傳遞給壓動彈簧5，壓動彈簧5一頭頂推壓動連杆4，一頭推壓與其連接的壓動撥杆8向前伸出，如果搖臂在剎車工作區間範圍內，壓動撥杆8就會進入油門撥動塊11的後面(
圖1油門撥動塊下的虛線範圍內)，這是油門撥動塊的活動範圍，油門撥動塊11活動連接在主軸12上，可以繞軸活動，但在0點位置有一止點。這時如果向上放鬆踏板2，踏板搖臂6.1、6.2向上運動，同時帶動壓動撥杆8撥動油門撥動塊11向上運動，而拉動油門拉線14逐漸打開油門，當搖臂運動到最高點時，油門打開幅度最大。需要減小油門時，往前蹬踏踏板2，油門撥動塊11在油門拉線14的拉力帶動下隨壓動撥杆8一起向0點方向回收，使油門逐漸減小，至0點時，油門撥動塊11到了止點，不能再隨壓動撥杆8向後運動，這時油門在怠速位置，加油行程結束。如果蹬踏踏板時，搖臂不在剎車區域，壓動撥杆8不能進入到油門撥動塊11的後面，而是頂壓油門撥動塊11的圓弧面，這時不影響搖臂的擺動，但不能完成加油動作。由於壓動撥杆8隻有在油門撥動塊11的後面才能完成加油動作，因此初始的加油動作搖臂必須從0點開始。
不安裝壓動裝置只要將踏板搖臂6.2頂端加長直接伸入到油門撥動塊11的活動範圍內，當搖臂離開了剎車區域向上運動時，也可以帶動油門撥動塊11運動達到加油目的。
不安裝油門撥動塊11，直接在踏板搖臂6.2上聯接油門拉線14，或聯接與油門拉線聯接的可伸縮的套接拉杆或者柔性的鐵鏈，只要不影響搖臂在剎車區域的動作，當搖臂離開了剎車區域向上運動時，也可以帶動油門達到加油目的。
油門撥動塊11可以直接跟加油連杆或油門拉線14聯接，也可以根據不同的需要通過齒輪或者撥動另一個撥動裝置跟加油連杆或油門拉線14聯接。
無意識加油的防止如果把腳掌移動離開踏板，或者回放踏板時動作過大，由於踏板搖臂自動回彈，就會出現無意識加油，造成事故。本實用新型從以下兩個方面防止誤加油。
行車過程中操作者腳掌離開踏板，以及停車時踏板搖臂在最高點時造成的誤加油的防止當踏板2上沒有壓力(如操作者放開腳，踏板自動回彈時)，壓動觸頭1失去向下的壓力，復位彈簧3頂推壓動連杆4拉動壓動撥杆8回縮，其端部離開油門撥動塊11的活動範圍，無法接觸到油門撥動塊，儘管踏板搖臂在加油區內運動，也不能完成加油動作。這就避免了操作者的腳離開踏板時，踏板自動上升造成的無意識加油；而當壓動撥杆8離開油門撥動塊11的活動範圍後，油門撥動塊11失去限制，油門拉線14在自身拉力作用下自動回到最小油門的止點位置，這樣就可以避免停車時踏板如果停留在最高點位置時候，一旦起動發動機造成的無意識的大油門加油。
剎車後回放踏板動作過大時造成的無意識加油的防止為了防止操作者剎車後回放踏板動作幅度過大造成的無意識加油，在搖臂限制塊10上剎車/加油行程之間(0點)的位置設置限位卡筍9，在踏板搖臂6.2上設置搖臂銷7，踏板搖臂6.1可以繞搖臂銷7擺動，並設置搖臂彈簧15，平時由於彈簧15的頂推作用，踏板搖臂6.1停留在
圖1的位置，當完成剎車回放踏板搖臂6.1到達0點時，其上端被限位卡筍9卡住，這時剎車力已消失，車輛在怠速油門加油作用下自動行駛，這就和現在有技術的放開剎車踏板不踩油門踏板效果一樣。當需要加大油門時，操作者必須要把踏板2向右撥動，使踏板搖臂6.1上端向左擺動而離開限位卡筍9的限制，再向上回收踏板才能進入加油區域進行加油操作，這樣就避免了剎車後回放踏板過快幅度過大時造成的無意識加油。
保證踏板在任何位置均可以進行剎車操作踏板搖臂6.1從加油工作區域中向下運動經過限位卡筍9時，限位卡筍的彈簧受到壓縮，卡筍內收，踏板搖臂進入剎車工作區域不受影響，因此無論踏板搖臂在任何區域，都可以直接向下蹬踏踏板減小油門後進行剎車操作。因為卡筍的卡阻端設計得比較小，其實不一定要做成彈簧式的，即使是固定式的，踏板搖臂6.1由於自身的彈力作用，也可以越過卡筍向下運動。
權利要求1.一種防止誤踩油門的剎車/加油踏板裝置，包括踏板、與主軸呈轉動聯接的踏板搖臂，其特徵是踏板搖臂(6.2)上活動聯接剎車連杆(13.1)、加油連杆或油門拉線(14)，或者在踏板搖臂(6.2)上聯接剎車連杆(13.1)，踏板搖臂(6.2)的一部分或者壓動裝置的壓動撥杆(8)的一部分伸入直接聯接或經過齒輪或另一個撥動塊聯接加油連杆或油門拉線(14)的油門撥動塊(11)的活動範圍內。
2.根據權利要求1所述的防止誤踩油門的剎車/加油踏板裝置，其特徵是通過搖臂銷(7)與踏板搖臂(6.2)聯接的踏板搖臂(6.1)下端鉸接或固定聯接踏板(2)，搖臂(6.1)、(6.2)間安裝有搖臂彈簧(15)。
3.根據權利要求1所述的防止誤踩油門的剎車/加油踏板裝置，其特徵是所述的壓動裝置由壓動觸頭(1)，聯接壓動觸頭(1)套有彈簧(3)的連杆(4)，以及聯接連杆(4)的壓動撥杆(8)和壓動彈簧(5)組成。
4.根據權利要求1所述的防止誤踩油門的剎車/加油踏板裝置，其特徵是在搖臂限制塊(10)上安裝有限位卡筍(9)。
專利摘要本實用新型提供了一種機動車防止誤踩油門的剎車/加油踏板，所採取措施是在踏板搖臂上活動聯接剎車連杆、加油連杆或油門拉線。或者在踏板搖臂上聯接剎車連杆，踏板搖臂的一部分或者壓動裝置的壓動撥杆的一部分伸入直接聯接或經過齒輪或另一個撥動塊聯接加油連杆或油門拉線的油門撥動塊的活動範圍內。本裝置可以保證加油和剎車操作的準確性，避免誤操作；減少由加油改為剎車時的選擇踏板的思維及操作動作，縮短剎車操作的時間；將原來剎車、加油兩個踏板合併為一個踏板，結構簡單，節省材料和空間；改動後的剎車/加油踏板和離合器踏板操作效果一樣，均為踩下踏板為降低車輛速度或動力，回放踏板為增加速度或動力，使駕駛操作統一規範、容易掌握。
文檔編號B60T7/04GK2863539SQ20052009721
公開日2007年1月31日 申請日期2005年7月15日 優先權日2005年7月15日
發明者黃華中 申請人:黃華中