一種2.8l柴油發動機的閉式呼吸系統的製作方法

2023-06-24 18:56:51

專利名稱：一種2.8l柴油發動機的閉式呼吸系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及內裙機技術領域，具體地說涉及一種2.8L柴油發動機的閉式呼吸 系統。
背景技術：
呼吸系統是通過將曲軸箱內的氣體引出，從而維持曲軸箱內壓力等於或小於大氣壓 力，利於發動機更好工作的系統。呼吸系統分為開式呼吸系統和閉式呼吸系統。兩種型 式的呼吸系統的主要區別如下(1)開式呼吸系統曲軸箱內的氣體經過油氣分離後， 經過膜片閥引出後，通過曲軸箱通風軟管與大氣相連。這種結構的呼吸系統的缺點是曲 軸箱通風軟管出來的氣體中含有一定的油氣成分，時間長了以後，油氣聚成油滴滴下， 汙染環境；同時，由於外界環境氣壓為一個標準大氣壓，曲軸箱內部的壓力只會接近大 氣壓，不能有更低的負壓，不能使曲軸箱內部達到更佳的狀態。(2)閉式呼吸系統曲 軸箱內的氣體經過油氣分離後，經過膜片閥引出後，通過曲軸箱通風軟管與空氣濾清器 後端相連。這種結構的呼吸系統既避免了少量的油氣對環境的汙染，又可以得到較開式 呼吸系統低的負壓(空氣濾清器後端為負壓)。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種滿足布置空間和歐II、歐III排放要求的一種2.8L柴油發動機的閉式呼吸系統。具體的結構設計方案如下，種2.8L柴油發動機的閉式呼吸系統，包括氣缸蓋罩、膜片閥、曲軸箱通風軟管、 空氣濾清器；所述氣缸蓋罩內側頂面設有隔板，隔板內側面中部垂直均布著三片擋油板，隔板外 側面周邊均布連通著三根排油管，所述排油管為彎鉤狀彎管； 所述擋油板高度為23毫米，寬度為35毫米； 所述排油管直徑為06毫米， 所述排油管口與隔板之間的距離為45毫米。所述排油管的彎鉤向上彎。本實用新型通過對現有2.8L柴油發動機氣缸蓋罩內部結構的改進，使本呼吸系統 有很好的油氣分離效果，使2.8L柴油發動機曲軸箱壓力維持在比較恆定的負壓狀態，降低了該款發動機的機油消耗；同時可以滿足2.8L歐n、歐m柴油發動機的需要。


圖1為本實用新型結構示意圖， 圖2為氣缸蓋罩內部結構示意圖， 圖3為隔板結構示意圖， 圖4為圖3的後視圖， 圖5為圖3的側視圖。
具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。實施例參見圖l, 2.8L柴油發動機總體布置包括機體6，機體6底部是油底殼7，頂部是 氣缸蓋5，其閉式呼吸系統包括氣缸蓋罩4、膜片閥3、曲軸箱通風軟管2和空氣濾清器 1。氣缸蓋罩4內側頂面固定安裝有隔板8，見圖2;隔板8內側面中部垂直均布著三 片擋油板9，擋油板高度為23毫米，寬度為35毫米；隔板外側面周邊均布連通安裝著 三根排油管IO,排油管10為彎鉤狀彎管，且管口向上彎，排油管1O直徑為06毫米， 排油管口與隔板之間的距離為45毫米。柴油機工作時，曲軸箱內的氣體經過氣缸蓋罩4上的隔板8，隔板8的結構設計形 成迷宮式油氣分離機構對油氣進行分離，分離後的油通過排油管10向下回到油底殼， 而氣體在曲軸箱壓力高於增壓器進氣管處壓力的情況下向上通過膜片閥、曲軸箱通風軟 管2進入增壓器進氣管，中冷後通過進氣歧管進入燃燒室燃燒。
權利要求1、一種2.8L柴油發動機的閉式呼吸系統，包括氣缸蓋罩、膜片閥、曲軸箱通風軟管、空氣濾清器，其特徵在於所述氣缸蓋罩內側頂面設有隔板，隔板內側面中部垂直均布著三片擋油板，隔板外側面周邊均布著三根排油管，所述排油管為彎鉤狀彎管；所述擋油板高度為23毫米，寬度為35毫米；所述排油管直徑為6毫米，所述排油管口與隔板之間的距離為45毫米。
2、 根據權利要求1所述的一種2.8L柴油發動機的閉式呼吸系統，其特徵在於所 述排油管的彎鉤向上彎。
專利摘要本實用新型涉及一種2.8L柴油發動機的閉式呼吸系統。其改進在於在氣缸蓋罩內側頂面設有隔板，隔板內側面中部垂直均布著三片擋油板，隔板外側面周邊均布著三根排油管，所述排油管為彎鉤狀彎管；隔板的結構設計形成迷宮式油氣分離機構實現對油氣進行分離。本呼吸系統有很好的油氣分離效果，使2.8L柴油發動機曲軸箱壓力維持在比較恆定的負壓狀態，降低了該款發動機的機油消耗；同時可以滿足2.8L歐Ⅱ、歐Ⅲ柴油發動機的需要。
文檔編號F01M13/00GK201110209SQ20072004156
公開日2008年9月3日 申請日期2007年11月22日 優先權日2007年11月22日
發明者凱 劉, 朱增懷, 楊志恆 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司