鐵路全自動軸承壓裝機的製作方法
2023-06-15 12:57:36 1
專利名稱：鐵路全自動軸承壓裝機的製作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路專用機械設備，它適用於國內、外、準軌、寬
軌等不同軌距動車組、城市軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個制動 盤的客車、普通貨車、機車、拖輪輪對以及歐州標準輪對等的滾動軸 承的組裝、檢壓或擠壓試驗。
背景技術：
隨著火車多次提速及時速在350km/h左右的動車組的引進和國 產化，及國內地鐵及城市軌道交通的發展，導致車輪輪對的設計不斷 更新，國內、國外輪對品種多樣，以前鐵路機車的軸承壓裝基本上是 靠手工操作，人工組裝的方式，已經遠遠不能滿足鐵路車輛的技術進 步和列車的提速，不僅是效率低下，而且壓裝的精準性難以保證，留 下的安全隱患不堪設想。近幾年來，國內部份廠家開發出了鐵路貨車 軸承壓裝機，解決了在貨車輪軸上壓裝軸承的問題。其方案就是在輪 軸中間段設置油缸託舉，在輪軸的兩頭設置壓裝裝置壓裝軸承。這種 機型結構，只適用於輪軸中間沒有帶制動盤和機箱的情況。為此，針 對動車組的輪對中間帶有制動盤或機箱的結構，無法在輪軸中間平衡 託舉的問題，本人曾研究開發申請了 "動車組軸承壓裝機 (2009200836450)"的專利，解決了這一問題，但仍不盡理想，為了 滿足現實需要，必須有先進可靠的軸承壓裝機來滿足各種不同輪對檢 修和製造時對不同型號軸承的壓裝，提高壓裝效率，保證所壓裝軸殺 滿足不同標準要求。
發明內容
為了解決上述不足，本發明提供一種鐵路全自動軸承壓裝機，它的結構巧妙合理，通過輪對定位，具有廣泛的壓裝各型輪對軸承的 適用性。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是 一種鐵路全自動軸 承壓裝機，包括底座、左右側架及拉杆、左右主壓裝組合油缸、軸承 託架、液壓及電氣控制系統，左右側架與底座兩側端相聯，左右側架 頂部由圓形拉杆相聯，使整臺設備組成一封閉的框架受力結構，左右 主壓裝組合油缸對稱裝於底座的兩頭，其特徵是所述的底座中間裝 有輪對智能整體支撐、鎖緊、推輪系統，它設有一個上平臺，平臺下 面裝有智能支撐升降機構，鎖緊裝置分別對稱安裝在上平臺上面的導 軌內側，推輪油缸裝置分別對稱安裝左右導軌下的孔內，由固定在底 座上的導向塊組成的升降的導向機構裝在上平臺左右兩側，左右主油 缸座上安裝有雷射傳感器，所述的測量裝置安裝在底座上。
所述的智能支撐升降機構由電機連接蝸杆一蝸輪以及絲杆一螺 母減速機和傳動軸構成。
所述的鎖緊裝置是在油缸活塞杆前裝有推緊塊、鎖輪塊，安裝 在支座內。
所述的推輪油缸裝置由在油缸活塞杆前裝有推輪塊，銷軸橫穿 推輪塊。
所述的測量裝置其上安裝有位移傳感器，位移傳感器的活動頭 與上平臺相聯接。
本發明的有益效果是
1、 壓裝適用範圍廣。由於採用輪對智能支撐、鎖緊、推輪系統 和左右壓裝組合油缸的可調整，使設備的壓裝從單一貨車輪對軸承的 壓裝，擴大到適用於國內、夕卜、準軌、寬軌等不同軌距動車組、城市
軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個制動盤的客車、普通貨車、機車、
拖輪輪對以及歐州標準輪對等的滾動軸承的組裝、檢壓或擠壓試驗。
2、 液壓系統的獨到設計，保證了在軸承壓裝時不需採用油缸支 撐輪對，使壓裝輪對範圍廣，並改善兩端軸承壓裝的性能，保證了壓 力曲線的準確度。
43、 採用輪對鎖緊機構技術保證壓裝過程中輪對不竄動，保證了 油缸壓力的穩定和壓裝曲線的準確。
4、 具有壓裝全部操作導向及參數設置，操作簡單、可靠。
圖1是本發明結構主視示意圖。 圖2是本發明結構俯視示意圖。 圖3是圖1A處放大圖。
具體實施例方式
以下結合附圖對本發明進一步說明。如圖1和圖2所示，本發 明公開了一種鐵路全自動軸承壓裝機，包括底座l、左右側架2及拉 杆3、左右主壓裝組合油缸21、軸承託架4、液壓及電氣控制系統， 左右側架與底座兩側端相聯，左右側架頂部由圓形拉杆相聯，使整臺 設備組成一封閉的框架受力結構，左右主壓裝組合油缸對稱裝於左右 側架內，所述的底座l中間裝有輪對智能整體支撐、鎖緊、推輪系統 5，它設有一個上平臺51，平臺下面裝有智能支撐升降機構52，鎖緊 裝置53分別對稱安裝在上平臺上面的導軌內側，推輪油缸裝置54分 別對稱安裝左右導軌下的孔內，由固定導向塊組成的升降的導向機構 6裝在上平臺左右兩側，左右主油缸座上安裝有雷射傳感器7，所述 的測量裝置8安裝在底座上。
所述的智能支撐升降機構52由電機連接蝸杆一蝸輪以及絲杆一 螺母減速機和傳動軸構成。
所述的鎖緊裝置53是在油缸活塞杆531前裝有推緊塊532、鎖 輪塊533,安裝在支座534內。
所述的推輪油缸裝置54由在油缸活塞杆541前裝有推輪塊542， 銷軸543橫穿推輪塊。
所述的測量裝置8其上安裝有位移傳感器，位移傳感器的活動 頭與上平臺相聯接。本發明左右主壓裝組合油缸結構相同，採用三複合式油缸結構。 在軸承壓裝過程中，小液壓塞頂尖的恆定頂力保證準確定位，中活塞 預應力和定位前端的可旋轉結構保證了車軸軸端平面接觸。
為了適應不同軌距和不同車軸長度的輪對軸承的壓裝，設備的 左右主壓裝組合油缸設計成沿活塞軸線方向可調整。
在左右主油缸座上安裝有雷射傳感器，與裝在底座上的位移配 合使用。當上平臺升起時，雷射傳感器檢測車軸軸承位處上母線，測 量出輪對中心高，向升降上平臺的位移傳感器發出指令，使上平臺停 在指定位置。
現國內所有軸承壓裝機其輪對支撐位置一定(即支撐在輪對內 側距內二點，並且在軸承壓裝過程中始終支撐)，而現動車組輪對及 帶制動盤客車輪對以及城市軌道交通輪對其內側距內均有軸箱裝置、 制動盤，則使這些輪對無法通過，也無辦法壓裝。
為了解決這個問題，本發明採用智能整體支撐、鎖緊、推輪系 統，待壓裝軸承的輪對通過車間軌道進入整體智能支撐系統上平臺 上，並保證其車軸中心線與左右壓裝油缸中心線相同心，通過安裝在 上平臺上兩側的鎖緊裝置將車輪內端面鎖定，使輪對在壓裝軸承時不 竄動。兩端軸承壓裝完後，輪對鎖緊裝置鬆開，安裝在上平臺上導軌 內的推輪裝置將輪對推出工作位置，順利進入設備軌道另一側。由於 輪對是落在整體的支撐系統上，與輪對的複雜性沒有任何關係，既保 證設備很方便地進行軸承壓裝，又能通過支撐系統的測量裝置保證輪 對車軸中心線與兩端壓裝油缸中心線的同心度。
其智能支撐升降機構，由電機、四臺蝸杆一蝸輪、絲杆一螺母 減速機、傳動軸、上平臺、測量裝置等組成。其工作原理是電機帶 動四個減速機轉動，通過減速機內的螺母旋轉，使與四個絲杆相聯接 的上平板實現升降，通過安裝在底座上的測量裝置的測量，達到輪對 車軸中心線與兩端壓裝油缸中心線的同心度。
為了避免軸承壓裝準備工作未作好而形成誤操作，在底座上安 裝有上平臺升降導向機構，由固定導向塊組成，安裝在上平臺左右兩
6側。
測量裝置安裝在底座上，其上安裝有位移傳感器，位移傳感器 的活動頭與上平臺相聯接，從而測量出上平臺的位移量，控制電機的 運動，保證輪對車軸中心線與兩端壓裝油缸中心線的同心度。
其輪對鎖緊機構由兩套鎖緊油缸裝置組成，每套鎖緊油缸裝置 由油缸、推緊塊、鎖輪塊、支座等組成。其工作原理是兩鎖緊裝置 分別安裝在上平臺的導軌內側，當輪對進入中心線後，鎖緊油缸推動 與其相聯接的推緊塊前進，推緊塊迫使支座內的鎖輪塊作水平直線運 動頂緊車輪端面，從而將整個輪對鎖緊。軸承壓裝完後，通過給定信 號，油缸作反向運動，推緊塊下降，鎖輪塊鬆開，完成一個循環。
其推輪機構由兩套推輪油缸裝置組成，每套推輪油缸裝置由油 缸、推輪塊、銷軸等組成。其工作原理是下平板兩車輪導軌上均開 有長方型孔，兩套推輪油缸裝置通過銷軸分別安裝左右導軌上的長方 型孔內，當軸承壓裝完後，推輪油缸拉動推輪塊一端，推輪塊另一端 作圓弧運動打在車輪的踏面上，從而將整個輪對推入設備加一端的軌 道上，整個輪對壓裝軸承的過程完成。
軸承託架將所壓裝軸承託起，軸承在上可進行旋轉，保證軸承 中心線與活'塞中心線相同心，方便壓裝。
液壓系統主要給左右主壓裝組合油缸、輪對鎖緊機構油缸、輪 對推輪機構油缸等提供動力。
本機採用一套液壓系統，液壓系統由油箱、油泵電機、油泵、 集成塊、液壓閥、壓力傳感器、壓力表、過濾器、管路等組成，所有 液壓元器件均裝在油箱上，通過油管與各油缸相聯。
液壓系統由主液壓系統和輔助液壓系統組成。主液壓系統由一 臺電機驅動二臺油泵，實現軸承壓裝機兩端組合油缸壓裝活塞杆的工 進、快進，避免左右油缸壓力相互幹攏，保證壓力曲線的準確無誤， 準確反應兩端軸承壓裝各自的物理特性。輔助液壓系統由一臺電機驅 動一臺齒輪泵，實現輪對鎖緊機構油缸、輪對推輪機構油缸的所有運 動及二組合壓裝油缸回程運動的控制，與主壓裝系統的分開，高效可
7靠。
液壓系統採用疊加閥結構，系統結構緊湊，體積小，安裝調試 及維修方便。
為了適應不同輪對軸承的組裝，系統設有壓力傳感器，以通過 工控機和數字電路自動方便地控制壓裝力。在兩端組裝油缸上設有的 壓力傳感器，實時檢測輪對軸承組裝力的大小，並在工控機上顯示， 便於操作者的監控。
液壓系統各輸入、輸出口均設置有相應的檢測點，便於維修和 故障檢査。過濾器帶發訊裝置，能自動報警和故障提示。系統設計充 分考慮高效節能，以減少功率浪費，減少發熱源。
權利要求
1、鐵路全自動軸承壓裝機，包括底座、左右側架及拉杆、左右主壓裝組合油缸、軸承託架、液壓及電氣控制系統，左右側架與底座兩側端相聯，左右側架頂部由圓形拉杆相聯，使整臺設備組成一封閉的框架受力結構，左右主壓裝組合油缸對稱裝於底座的兩頭，其特徵是所述的底座中間裝有輪對智能整體支撐、鎖緊、推輪系統，它設有一個上平臺，平臺下面裝有智能支撐升降機構，鎖緊裝置分別對稱安裝在上平臺上面的導軌內側，推輪油缸裝置分別對稱安裝左右導軌下的孔內，由固定在底座上的導向塊組成的升降的導向機構裝在上平臺左右兩側，左右主油缸座上安裝有雷射傳感器，所述的測量裝置安裝在底座上。
2、 如權利要求l所述的鐵路全自動軸承壓裝機，其特徵是所 述的智能支撐升降機構由電機連接蝸杆一蝸輪以及絲杆一螺母減速 機和傳動軸構成。
3、 如權利要求l所述的鐵路全自動軸承壓裝機，其特徵是所 述的鎖緊裝置是在油缸活塞杆前裝有推緊塊、鎖輪塊，安裝在支座內。
4、 如權利要求l所述的鐵路全自動軸承壓裝機，其特徵是所 述的推輪油缸裝置由在油缸活塞杆前裝有推輪塊，銷軸橫穿推輪塊。
5、 如權利要求l所述的鐵路全自動軸承壓裝機，其特徵是所 述的測量裝置其上安裝有位移傳感器，位移傳感器的活動頭與上平臺 相聯接。
全文摘要
鐵路全自動軸承壓裝機，包括底座、左右側架及拉杆、左右主壓裝組合油缸、軸承託架、液壓及電氣控制系統，左右側架與底座兩側端相聯，左右側架頂部由圓形拉杆相聯，使整臺設備組成一封閉的框架受力結構，左右主壓裝組合油缸對稱裝於底座的兩頭，所述的底座中間裝有輪對智能整體支撐、鎖緊、推輪系統，它設有一個上平臺，平臺下面裝有智能支撐升降機構，鎖緊裝置分別對稱安裝在上平臺上面的導軌內側，推輪油缸裝置分別對稱安裝左右導軌下的孔內，由固定在底座上的導向塊組成的升降的導向機構裝在上平臺左右兩側，左右主油缸座上安裝有雷射傳感器，所述的測量裝置安裝在底座上。本發明不需油缸支撐輪對，可壓裝現鐵路所有輪對軸承，操作簡單可靠。
文檔編號B23P19/027GK101653907SQ20091006394
公開日2010年2月24日 申請日期2009年9月14日 優先權日2009年9月14日
發明者喻國鋒 申請人:喻國鋒