汽車拼焊鋼板式車門內板的加工型面處理方法

2023-06-14 21:23:41

汽車拼焊鋼板式車門內板的加工型面處理方法
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車車身覆蓋件模具設計製造領域，尤其涉及到拼焊鋼板式車門內板的加工型面處理方法。
【背景技術】
[0002]現代汽車製造業中對車身自身的結構安全要求越來越高，為保證提高車身結構的安全係數，汽車車身部分關鍵覆蓋件一般使用較厚的鋼板，對於車身覆蓋件來說，衝壓時著色好就意味著模具狀態和零件狀態穩定，為改善薄厚拼焊鋼板式門內板零件的著色，同時提高零件的品質，需要提高由薄鋼板和厚鋼板拼焊起來的車身門內板的加工型面處理方法。

【發明內容】

[0003]為解決上述技術問題，本發明提供一種汽車拼焊鋼板式車門內板的加工型面處理方法，以改善薄厚拼焊鋼板式內板零件的著色和零件品質。
[0004]本發明所採用的技術方案為:
[0005]汽車拼焊鋼板式車門內板的加工型面處理方法，實際的厚料區連同向薄料區方向偏1mm的區域視為厚料區，剩餘區域則視為薄料區，處理時，根據基準側的不同:拉延序上模或下模的厚料區偏置一個料厚差，再Z向做緊厚料區型面，薄料區在一定範圍旋轉與厚料區相接；而後序壓料芯或下模的厚料區只偏置一個料厚差，在一定範圍內與薄料區過渡橋接。
[0006]所述的薄料區可以通過一定長度範圍內旋轉或過渡橋接與厚料區相接。
[0007]本發明的優點和積極效果:本發明方法能有效改善薄厚拼焊鋼板式門內板零件的著色質量，提高模具和零件的穩定狀態，縮短調試研合周期。
【附圖說明】
[0008]圖1拉延序上型基準處理不意圖
[0009]圖2拉延序下型基準處理示意圖
[0010]圖3後序上型基準處理不意圖
[0011]圖4後序下型基準處理示意圖
[0012]其中:1_上模；2-下模；3_上模緊型面；4_上模理論型面；5_下模理論型面；6-下模緊型面；7_過度橋；8_薄料區；9_厚料區。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖詳細說明本發明的【具體實施方式】。
[0014]實施例1拉延序處理方式
[0015]上型基準:如圖1所示，下模2厚料區9偏置一個料厚差，再以理論型面5沿Z向做緊0.05mm,形成下模緊型面6，薄料區8在1mm範圍內過渡橋7過渡連接；上模I厚料區以理論型面4沿Z向做緊0.1mm,形成上模緊型面3，薄料區8在150mm範圍旋轉相接。
[0016]實施例2拉延序處理方式
[0017]下型基準:如圖2所示，上模I厚料區9偏置一個料厚差，再以理論型面4沿Z向做緊0.05mm,形成上模緊型面3，薄料區8在1mm範圍內過渡橋7過渡連接；下模I厚料區9以理論型面5沿Z向做緊0.1mm,形成下模緊型面6，薄料區8在150_範圍旋轉相接。
[0018]實施例3後序處理方式
[0019]上型基準:如圖3所示，下模2厚料區9偏置料厚差，並以理論型面5沿Z向做緊
0.1mm,形成做緊型面6，薄料區8在1mm範圍過渡橋7過渡連接；
[0020]實施例4後序處理方式
[0021]下型基準:如圖4所示，上模I厚料區9偏置料厚差，並以理論型面4沿Z向做緊
0.1mm,形成做緊型面3，薄料區8在1mm範圍過渡橋接。
[0022]以上對本發明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用於限定本發明的實施範圍。凡依本發明申請範圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬於本發明的專利涵蓋範圍之內。
【主權項】
1.汽車拼焊鋼板式車門內板的加工型面處理方法，實際的厚料區連同向薄料區方向偏1mm的區域視為厚料區，剩餘區域則視為薄料區，處理時，根據基準側的不同:拉延序上模或下模的厚料區偏置一個料厚差，再Z向做緊厚料區型面，薄料區在一定範圍旋轉與厚料區相接；而後序壓料芯或下模的厚料區只偏置一個料厚差，在一定範圍內與薄料區過渡橋接。2.根據權利要求1所述汽車拼焊鋼板式車門內板的加工型面處理方法，其特徵在於，薄料區可以通過一定長度範圍內旋轉或過渡橋接與厚料區相接。
【專利摘要】汽車拼焊鋼板式車門內板的加工型面處理方法，實際的厚料區連同向薄料區方向偏10mm的區域視為厚料區，剩餘區域則視為薄料區，處理時，根據基準側的不同，拉延序上模或下模的厚料區偏置一個料厚差，再Z向做緊厚料區型面，薄料區在一定範圍旋轉與厚料區相接；而後序壓料芯或下模的厚料區只偏置一個料厚差，在一定範圍內與薄料區過渡橋接。本發明方法能有效改善薄厚拼焊鋼板式門內板零件的著色質量，提高模具和零件的穩定狀態，縮短調試研合周期。
【IPC分類】B21D37/10, B21D22/20
【公開號】CN105710210
【申請號】CN201410724530
【發明人】張勝利
【申請人】天津汽車模具股份有限公司