高架橋匝道自動升降限高控制系統的製作方法
2023-06-14 21:27:26
高架橋匝道自動升降限高控制系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高架橋匝道自動升降限高控制系統，包括有箱體，箱體內的下端設有驅動控制箱，箱體內的上端固定有底板，底板上固定有伺服電機、減速機、減速箱、油封軸承，伺服電機的輸出軸旋進減速機的輸入孔，減速機的輸出軸旋進減速箱的輸入孔，減速箱的輸出軸通過聯軸器連接捲筒軸，捲筒軸的兩端固定在油封軸承上，捲筒軸上套裝有捲筒，捲筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩繞過位於箱體外的滑輪連接限高裝置；驅動控制箱與伺服電機、減速機、減速箱控制連接。本實用新型採用機械式減速控制結構，大大提高限高裝置穩定性；減速箱側面設計有手搖裝置，解決了突發狀態下應急措施。
【專利說明】高架橋匝道自動升降限高控制系統
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及機械操控裝置領域，具體地說是涉及一種高架橋匝道自動升降限 高控制系統。
【背景技術】
[0002] 目前，針對高架橋上匝道口限制超高、超重車輛上行限高系統，限高裝置主要採是 用上部安裝結構方式，使安裝在頂部的長橫軸作為旋轉軸，利用電機帶動限高裝置上下升 降。當限高裝置下降後處於工作狀態，受外部斷電緊急情況時，電機自動控制根本無法工 作，限高裝置也無法運行，影響車輛正常駛入高架橋，從而造成道路擁堵；另一方面，由於限 高裝置長橫軸跨度較大，達到9一 13米，且安裝在上部，對安裝要求特別高，同時不方便調 節，很大程度上影響了限高裝置的使用。
【發明內容】
[0003] 本實用新型的目的就是針對現有自動升降機構的不足，提供了一種可操作性、可 維修性、可靠性高的高架橋匝道自動升降限高控制系統。
[0004] 本實用新型是通過以下技術方案實現的：
[0005] 高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：包括有箱體，箱體內的下端設 有驅動控制箱，箱體內的上端固定有底板，底板上固定有伺服電機、減速機、減速箱、油封軸 承，伺服電機的輸出軸旋進減速機的輸入孔，減速機的輸出軸旋進減速箱的輸入孔，減速箱 的輸出軸通過聯軸器連接捲筒軸，捲筒軸的兩端固定在油封軸承上，捲筒軸上套裝有捲筒， 捲筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩繞過位於箱體外的滑輪連接限高裝置；驅動控制箱與伺服電 機、減速機、減速箱控制連接。
[0006] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的底板焊接在箱體 內。
[0007] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的伺服電機、減速 機、減速箱通過固定卡固定在一起，並均通過螺栓緊固在底板上。
[0008] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的油封軸承通過螺 栓固定在底板上。
[0009] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的聯軸器水平放置。
[0010] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的減速箱採用蝸輪 蝸杆結構。
[0011] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的限高裝置採用限 1?杆。
[0012] 所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的減速箱側邊設有 手搖機構，手搖機構採用手搖把。可以在斷電及緊急情況下操控手搖機構，手動控制捲筒軸 旋轉，使纏繞在捲筒軸上的鋼絲繩做上升、下降狀態，從而帶動限高杆的運行。
[0013] 本實用新型技術方案是利用機械減速工作的原理，帶動限高裝置升降。減速箱根 據限高裝置需求，與減速機進行合理配比，利用減速機的輸出軸與減速箱相連接，減速箱採 用蝸輪蝸杆機械式機構，利用輸出端輸出軸，承受額定載荷扭矩，提升限高裝置自量。同時， 考慮減速箱在受力情況下無磨損，採用柔性可調節聯軸器，在輸出軸端安裝聯軸器，通過聯 軸器調節與捲筒軸的軸向水平誤差，保護減速箱在無應力狀態下，受到損壞。由於受突髮狀 態情況影響，減速箱側面有手搖操控把手，對限高裝置進行手動控制。
[0014] 本實用新型優點是：
[0015] 本實用新型採用機械式減速控制結構，大大提高限高裝置穩定性；減速機、減速箱 通過合理的減速配比，減速箱採用鑄造材料，各部件不易產生形變，安裝配合公差控制好； 減速箱側面設計有手搖裝置，解決了突發狀態下應急措施。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0017] 圖1為本實用新型結構示意圖。
[0018] 圖2為本實用新型主視圖。
[0019] 圖中標號：1、聯軸器；2、減速箱；3、手搖把；4、減速機；5、鋼絲繩；6、捲筒軸；7、油 封軸承；8、伺服電機；9、驅動控制箱；10、箱體；11、滑輪；12、限高裝置；13、固定卡；14、底 板。
【具體實施方式】
[0020] 參見圖1、2,高架橋匝道自動升降限高控制系統，包括有箱體10,箱體10內的下端 設有驅動控制箱9,箱體10內的上端固定有底板14,底板14上固定有伺服電機8、減速機4、 減速箱2、油封軸承7,伺服電機8的輸出軸旋進減速機4的輸入孔，減速機4的輸出軸旋進 減速箱5的輸入孔，減速箱5的輸出軸通過聯軸器1連接捲筒軸6,捲筒軸6的兩端固定在 油封軸承7上，捲筒軸6上套裝有捲筒，捲筒上纏繞有鋼絲繩5,鋼絲繩5繞過位於箱體10 外的滑輪11連接限高裝置12 ;驅動控制箱9與伺服電機8、減速機4、減速箱2控制連接。
[0021] 底板14焊接在箱體10內。伺服電機8、減速機4、減速箱2通過固定卡13固定在 一起，並均通過螺栓緊固在底板14上。油封軸承7通過螺栓固定在底板14上。聯軸器1 水平放置。減速箱2採用蝸輪蝸杆結構。限高裝置12採用限高杆。減速箱2側邊設有手 搖機構，手搖機構採用手搖把3。可以在斷電及緊急情況下操控手搖機構，手動控制捲筒軸 旋轉，使纏繞在捲筒軸上的鋼絲繩做上升、下降狀態，從而帶動限高杆的運行。
【權利要求】
1. 高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：包括有箱體，箱體內的下端設有 驅動控制箱，箱體內的上端固定有底板，底板上固定有伺服電機、減速機、減速箱、油封軸 承，伺服電機的輸出軸旋進減速機的輸入孔，減速機的輸出軸旋進減速箱的輸入孔，減速箱 的輸出軸通過聯軸器連接捲筒軸，捲筒軸的兩端固定在油封軸承上，捲筒軸上套裝有捲筒， 捲筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩繞過位於箱體外的滑輪連接限高裝置；驅動控制箱與伺服電 機、減速機、減速箱控制連接。
2. 根據權利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的底 板焊接在箱體內。
3. 根據權利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的伺 服電機、減速機、減速箱通過固定卡固定在一起，並均通過螺栓緊固在底板上。
4. 根據權利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的油 封軸承通過螺栓固定在底板上。
5. 根據權利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的聯 軸器水平放置。
6. 根據權利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的減 速箱採用蝸輪蝸杆結構。
7. 根據權利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的限 高裝置採用限高杆。
8. 根據權利要求1所述的高架橋匝道自動升降限高控制系統，其特徵在於：所述的減 速箱側邊設有手搖機構，手搖機構採用手搖把。
【文檔編號】E01F13/04GK203904874SQ201420294521
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月4日 優先權日:2014年6月4日
【發明者】徐戚, 李永睿, 戴波, 徐靜, 孫曉靜 申請人:安徽四創電子股份有限公司