軌道橋大車導纜裝置的製作方法

2023-06-15 16:01:51 1

專利名稱：軌道橋大車導纜裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道橋大車導纜裝置。
背景技術：
目前，軌道橋大車導纜裝置中，導線輪上的導線槽為弧形凹槽，由於電纜外表面為圓形，在運動過程中，產生扭力，電纜在扭力的作用下，後部的電纜被擰成麻花，影響正常使用。而且，使電纜內部的單根電纜之間在扭力的作用下相互摩擦，由於單根內部電纜上的絕緣層比較薄，相互摩擦造成絕緣層被破壞，而電纜內部的缺陷從電纜外部看不到，一旦電纜內部存在缺陷，通電時會產生短路，存在嚴重的安全隱患。同時，導線架側板與導線輪產生摩擦，容易損傷電纜表面的絕緣層，也存在安全隱患。另外，目前的導線輪直接將導輪本體安裝在支承軸上，不能潤滑，導線輪容易磨損，降低了使用壽命。

實用新型內容本實用新型是為了克服現有技術中的不足之處，提供一種能夠防止電纜產生扭曲，杜絕安全隱患，提高電纜使用壽命的軌道橋大車導纜裝置。本實用新型通過下述技術方案實現一種軌道橋大車導纜裝置，包括導纜架，所述導纜架上安裝有多組導線輪，其特徵在於，所述導線輪的導線槽為平型凹槽。所述導纜架兩側板與最下端導線輪相對應的位置分別開孔。所述導導線輪包括導輪本體，所述導輪本體通過軸承與支承軸連接，所述支承軸與導纜架連接。本實用新型具有下述技術效果I、本實用新型的軌道橋大車導纜裝置中，導線輪上的導線槽為平型，電纜與導線槽之間為線接觸，能夠避免導線輪與電纜之間產生扭力，避免由於電纜產生扭曲而造成的安全隱患，提高了電纜的使用壽命。2、本實用新型的軌道橋大車導纜裝置的側板開孔，能夠避免大車運行過程中導纜架側板與導線輪之間產生摩擦，提高了電纜的使用壽命，同時便於維修。3、本實用新型的軌道橋大車導纜裝置導線輪加裝軸承，便於潤滑，提高導線輪的使用壽命。

圖I為本實用新型軌道橋大車導纜裝置導線輪的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。[0015]本實用新型軌道橋大車導纜裝置，包括導纜架，所述導纜架上安裝有多組導線輪， 導線輪的示意圖如圖I所示，所述導線輪的導線槽4為平型凹槽。為了便於潤滑，所述導導線輪包括導輪本體2，所述導輪本體通過軸承I與支承軸3連接，所述支承軸與導纜架連接。為了防止摩擦，所述導纜架兩側板與最下端導線輪相對應的位置分別開孔。在使用過程中，電纜從一組導線輪中穿過，電纜與導線槽之間為線接觸，能夠避免導線輪與電纜之間產生扭力，從而避免由於電纜產生扭曲而造成的安全隱患，提高了電纜的使用壽命。
權利要求1.一種軌道橋大車導纜裝置，包括導纜架，所述導纜架上安裝有多組導線輪，其特徵在於，所述導線輪的導線槽為平型凹槽。
2.根據權利要求I所述的軌道橋大車導纜裝置，其特徵在於，所述導纜架兩側板與最下端導線輪相對應的位置分別開孔。
3.根據權利要求I所述的軌道橋大車導纜裝置，其特徵在於，所述導導線輪包括導輪本體，所述導輪本體通過軸承與支承軸連接，所述支承軸與導纜架連接。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道橋大車導纜裝置，旨在提供一種能夠防止電纜產生扭曲，杜絕安全隱患，提高電纜使用壽命的導纜裝置。包括導纜架，導纜架上安裝有多組導線輪，導線輪的導線槽為平型凹槽。導纜架兩側板與最下端導線輪相對應的位置分別開孔。導導線輪包括導輪本體，導輪本體通過軸承與支承軸連接，支承軸與導纜架連接。本實用新型的軌道橋大車導纜裝置中，導線輪上的導線槽為平型，電纜與導線槽之間為線接觸，能夠避免導線輪與電纜之間產生扭力，避免由於電纜產生扭曲而造成的安全隱患，提高了電纜的使用壽命。側板開孔，能夠避免大車運行過程中導纜架側板與導線輪之間產生摩擦，同時便於維修。導線輪加裝軸承，便於潤滑。
文檔編號B66C13/12GK202346611SQ201120504770
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月7日 優先權日2011年12月7日
發明者信毅, 呂敬軒, 張彪, 王福忠, 甄東輝, 馬會軍 申請人:天津五洲國際貨櫃碼頭有限公司