回正器的製作方法
2023-06-09 14:00:56
專利名稱:回正器的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種控制車輛在轉向行駛過程中方向盤能夠自行回位的回正器。
目前,方向盤迴正力矩是靠車輛轉向輪的回正力矩通過轉向傳動機構傳遞給方向盤的。但是,有的車輛回正力矩大,而有的車輛回正力矩小,尤其是液壓式動力轉向系統,向方向盤傳遞迴正力矩的傳遞效率低,整車測試回正性能低於普通機械式轉向系的回正性能。目前尚無單獨控制車輛轉向回正的回正器類技術產品。
本實用新型的目的是為了提供一種控制車輛在轉向行駛過程中方向盤能夠自行回位的回正器,它解決了尤其是液壓式動力轉向車輛回正性能差的問題。
本實用新型的目的是這樣實現的回正器安裝在方向盤與轉向器間的傳動杆上,回正器外殼與車體固定,回正器主軸與傳動杆同軸轉動。回正器內部由兩組單向驅動的回位機構組成,一組為主軸中間位置過後順時針驅動,另一組為主軸中間位置過後逆時針驅動。主軸轉過中間位置向任何一側轉動時,都會驅動該側的回位機構同轉,回位機構的回位力矩使轉向系統產生回正力矩。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1為主視圖;圖2、圖3為
圖1的局部視圖。
圖中(1)主軸、(2)左二級被動齒輪、(3)左撥銷、(4)左撥盤、(5)左限位殼、(6)左發條彈簧、(7)一級被動齒輪軸、(8)左端蓋、(9)右二級被動齒輪、(10)右撥銷、(11)右撥盤、(12)右限位殼、(13)右發條彈簧、(14)右端蓋。
在
圖1中,左撥銷(3)安裝在左二級被動齒輪(2)的左側面上,右撥銷(10)安裝在右二級被動齒輪(9)的右側面上。在圖2中,N左為左發條彈簧(6)對左撥盤(4)在零轉角位置時的扭矩。左撥銷(3)順時針轉動時,撥動左撥盤(4)順時針轉動;左撥銷(3)逆時針轉動時,則背離左撥盤(4),左撥盤(4)不起作用。在圖3中,N右為右發條彈簧簧(13)對右撥盤(11)在零轉角位置時的扭矩。右撥銷(10)順時針轉動時,背離右撥盤(11),右撥盤(11)不起作用;右撥銷(10)逆時針轉動時,撥動右撥盤(11)逆時針轉動。
回正器主軸(1)套裝在轉向傳動杆上,並與傳動杆鎖定,同步轉動。左限位殼(5)和右限位殼(12)固定在車體的非轉動件上。傳動杆順時針轉動時,轉動力矩通過主軸(1)傳遞給一級被動齒輪軸(7),一級被動齒輪軸(7)又將力矩分別傳遞給左二級被動齒輪(2)和右二級被動齒輪(9),右二級被動齒輪(9)上的右撥銷(10)撥動右撥盤(11)轉動,右發條彈簧(13)越被進一步旋緊,回位力矩就越大。而此時左二級被動齒輪(2)上的左撥銷(3)轉動方向與左撥盤(4)相背離,所以左撥盤(4)不起作用;傳動杆逆時針轉動時則是左撥盤(4)起作用,而右撥盤(11)不起作用。
回正器回正力矩的大小取決於左發條彈簧(6)和右發條彈簧(6)的起始作用力矩和剛度。
權利要求1.一種控制車輛在轉向行駛過程中方向盤能夠自行回位的回正器,其特徵是兩組結構相同的回位機構各控制回正器主軸順時針回位和逆時針回位,每組回位機構由端蓋、彈簧、撥盤和限位殼組成。
2.根據權利要求1所述的回正器,其特徵是每組回位機構受主軸齒輪驅動的被動齒輪上安裝的撥銷的單向轉動驅動。
3.根據權利要求1所述的回正器,其特徵是每組回位機構中彈簧作用於端蓋與撥盤間,限位殼上制有限位塊限制彈簧作用的撥盤迴位轉動極限不使主軸超過中間位置。
專利摘要一種控制車輛在轉向行駛過程中方向盤能夠自行回位的回正器。解決了尤其是液壓式動力轉向車輛存在的回正能力差的問題,不但減輕了駕駛員的疲勞強度,同時還能提供不同轉向角時方向盤的路感,改善了車輛的操縱性能。
文檔編號B62D1/00GK2365118SQ9920741
公開日2000年2月23日 申請日期1999年4月9日 優先權日1999年4月9日
發明者陳大勇 申請人:陳大勇