一種多用途彈簧組件的製作方法

2023-06-10 07:27:56

本發明涉及一種減震裝置，具體涉及一種多用途彈簧組件。

背景技術：

現有技術中，汽車上大量使用了彈簧組件以減小汽車在行駛過程中的顛簸，但汽車中一般都使用一根彈簧以達到減震的目的，一般彈簧往往不能承受較為強烈的顛簸，減震效果不明顯，且單根的彈簧在長時間使用後磨損程度高，導致降低彈性，損壞或斷裂後若不能及時維修、更換很容易埋下安全隱患。

一種現有技術用於減震的螺旋彈簧，在自由狀態下，彈簧其中一端簧圈所在平面與另一端簧圈所在平面呈一個夾角，夾角範圍為15°-25°，並且兩端簧圈的中心在其中任一端簧圈所在平面內的投影點(O↓[1]，O↓[2])存在偏移，偏移量範圍為20-50mm。該種減震的螺旋彈簧採用單根彈簧，抗震能力差，且對彈簧的製作精度要求較高，成本也相對較高。

鑑於上述問題，本發明公開了一種彈簧組件。其具有如下文所述之技術特徵，以解決現有的問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種多用途彈簧組件，它適用於汽車減震裝置中，能在汽車受到顛簸時起到減震的作用，並能抵抗較強的震動，在不影響汽車運動性的同時增加汽車的舒適度。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：一種多用途彈簧組件，其特徵在於：包括氣缸及設置在所述的氣缸兩側的軟彈簧鋼柱、硬彈簧鋼柱，所述的軟彈簧鋼柱及硬彈簧鋼柱分別與所述的氣缸兩端的活塞固定連接，所述的軟彈簧鋼柱及硬彈簧鋼柱移動的同時帶動所述的氣缸內兩活塞。

還包括分別套置在所述的軟彈簧鋼柱及硬彈簧鋼柱上的軟彈簧及硬彈簧，所述的軟彈簧的一端固定在所述的氣缸上，另一端固定在所述的軟彈簧鋼柱的外端，所述的硬彈簧的一端固定在所述的氣缸上，另一端固定在所述的硬彈簧鋼柱的外端。

其中，所述的硬彈簧的彈性係數大於所述的軟彈簧的彈性係數。

本發明一種多用途彈簧組件由於採用了上述方案，使之與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：

1、本發明一種多用途彈簧組件通過軟彈簧實現輕度顛簸時的減震，同時利用硬彈簧的彈力對較強顛簸提供有效的支撐，相對較單一的彈簧組件減震效果明顯，應用在汽車等交通工具上既能滿足舒適性，又能滿足運動性。

2、本發明一種多用途彈簧組件由於採用了簡單的組合彈簧達到較好的減震效果，成本低廉，氣缸的使用避免了軟彈簧和硬彈簧之間的摩擦，使該裝置有較長的使用壽命，可以在各種交通工具中推廣應用。

以下，將通過具體的實施例做進一步的說明，然而實施例僅是本發明可選實施方式的舉例，其所公開的特徵僅用於說明及闡述本發明的技術方案，並不用於限定本發明的保護範圍。

附圖說明

圖1為本發明一種多用途彈簧組件的結構示意圖的結構示意圖

具體實施方式

以下是本發明一種多用途彈簧組件的具體技術方案：

請參見附圖1所示，本發明一種多用途彈簧組件包括氣缸01及設置在氣缸01兩側的軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03，軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03分別與氣缸01兩端的活塞固定連接，軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03移動的同時帶動氣缸01內兩活塞；還包括分別套置在軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03上的軟彈簧04及硬彈簧05，軟彈簧04的一端固定在氣缸01上，另一端固定在軟彈簧鋼柱02的外端，硬彈簧05的一端固定在氣缸01上，另一端固定在硬彈簧鋼柱03的外端。且硬彈簧05的彈性係數大於軟彈簧04的彈性係數。

本發明一種多用途彈簧組件的使用方法是，軟彈簧04及硬彈簧05的拼合實現常規顛簸軟彈簧作用，劇烈運動以及強烈顛簸通過硬彈簧05的介入，從而達到較好的減震效果。為避免軟彈簧04及硬彈簧05碰撞，中間利用液壓實現臨界值的轉換，即通過氣缸01中氣體的壓縮推動軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03向兩側移動。軟彈簧02用於輕度顛簸時減震，軟彈簧鋼柱02通過活塞壓縮氣缸01內氣體，但當顛簸到達一定程度後，氣缸01內氣體被壓縮到一定程度，同時軟彈簧04被壓縮到極限，壓力向硬彈簧05方向推，繼續壓縮硬彈簧05，硬彈簧05的彈力起到有效的支撐，達到再次減震的目的。

綜上所述，本發明一種多用途彈簧組件通過軟彈簧實現輕度顛簸時的減震，同時利用硬彈簧的彈力對較強顛簸提供有效的支撐，相對較單一的彈簧組件減震效果明顯，應用在汽車等交通工具上既能滿足舒適性，又能滿足運動性。本發明彈簧組件由於採用了簡單的組合彈簧達到較好的減震效果，成本低廉，氣缸的使用避免了軟彈簧和硬彈簧之間的摩擦，使該裝置有較長的使用壽命，可以在各種交通工具中推廣應用。

上述內容為本發明一種多用途彈簧組件的具體實施例的例舉，對於其中未詳盡描述的設備和結構，應當理解為採取本領域已有的通用設備及通用方法來予以實施。