一種可涉水的車用電池包系統的製作方法
2023-06-08 01:44:46
一種可涉水的車用電池包系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可涉水的車用電池包系統，解決現有電池包密封絕緣等級不達標，安全性低的問題。包括密封的電池包，通過導管與電池包內部連通的真空泵系統，所述電池包和真空泵系統之間設有第一單向閥。本實用新型電池包為密封，並通過導管連通電池包與外部，並通過真空泵系統將電池包內部的氣體抽出，保證電池包的內部壓力一直處於一個合適的真空壓力值狀態，內部沒有可燃氣體存在，使電動汽車可以涉水駕駛，不會因為電池包體的密封度而導致車輛絕緣下降，短路燃燒，從根本上解決車上人員生命及財產安全。
【專利說明】 —種可涉水的車用電池包系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車電池包製造領域，具體的說，是涉及一種可涉水的車用電池包系統。
【背景技術】
[0002]目前車用電池包總成大多採用風冷、水冷和自然冷卻的方式，在殼體密封防水防塵等級上做得不是很理想，風冷的電池包基本不防水，防護等級也不會超過IP41，水冷和自然冷卻的勉強能達到IP65，對於大雨天涉水運行仍然不可能，絕緣等級達不到要求，電池包內部浸水後，會導致絕緣下降，電池包內部也有可能發生短路至漏電燃燒等，影響人身安全和財產安全；並且密封的電池包內，由於過充過放、電池老化所產生的氣體在電池包內聚集，車輛發生碰撞或電池發生短路時，會產生爆炸或爆燃，現有的電動車用電池包的洩壓通氣裝置大多由多個單向閥構成(如:日產的LEAF電池包)，閥體的通氣口直接在箱體上面，閥體多就意味著它抗衰老和密封度就會下降，浸水的可能性加大。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種可涉水的車用電池包系統，解決現有電池包密封絕緣等級不達標，安全性低的問題。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案如下:
[0005]一種可涉水的車用電池包系統，包括密封的電池包，通過導管與電池包內部連通的真空泵系統，所述電池包和真空泵系統之間設有第一單向閥。
[0006]具體地，所述真空泵系統包括與第一單向閥連接的電動真空泵，所述電動真空泵上設有出氣口和真空壓力傳感器。
[0007]進一步地，所述真空泵系統包括通過導管與第一單向閥連接的四通管，通過導管與四通管的二接口連接的電動真空泵，通過導管與四通管的三接口連接的制動助力器，通過導管與四通管的四接口連接的真空儲壓罐；所述電動真空泵上設有出氣口和真空壓力傳感器。。
[0008]再進一步地，所述四通管與電動真空泵之間還設有第二單向閥。
[0009]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0010](I)本實用新型電池包為密封，並通過導管連通電池包與外部，並通過真空泵系統將電池包內部的氣體抽出，保證電池包的內部壓力一直處於一個合適的真空壓力值狀態，內部沒有可燃氣體存在，從根本上解決車上人員生命及財產安全；
[0011](2)本實用新型電池包完全密封，由於包體內部的水分在真空狀態下，沸點會降低；真空度越高，水的沸點越低，當水分汽化之後，從電動真空泵中排出，也起到一個很好的乾燥作用，系統的絕緣得到保障，因此電動汽車可以涉水駕駛，不會因為電池包體的密封度而導致車輛絕緣下降，短路燃燒；
[0012](3)本實用新型加入兩個單向閥，一個在電池包和真空系統之間，一個在真空系統內，保證了整個系統內空氣不會進入電池包體內，使電池包體內的壓力一直處於低真空狀態；
[0013](4)本實用新型採用電動真空泵和真空壓力傳感器抽取電池包內的氣體或同時抽取真空儲壓罐、制動助力器、電池包內的氣體，控制靈活；
[0014](5)本實用新型成本上跟多個洩壓單向閥的價格差不多，工人主要是安裝通氣管路，步驟操作更簡單，安裝工序更簡化，從而效率能得到很大的提高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型-實施例1的結構示意圖。
[0016]圖2為本實用新型-實施例2的結構示意圖。
[0017]圖3為本實用新型-實施例2的真空抽取控制系統的電氣原理圖。
[0018]其中，圖中附圖標記對應的零部件名稱為:
[0019]1-電池包，2-第一單向閥，3-第一導管，4-電動真空泵，5-真空儲壓罐，6-制動助力器，7-四通管，8-第二單向閥，9-第二導管，10-第三導管，11-第四導管，12-第五導管，13-第六導管。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限於下列實施例。
[0021]實施例1
[0022]如圖1所示，一種可涉水的車用電池包系統，包括密封的電池包1，通過第一導管3與電池包內部連通的真空泵系統，所述電池包與真空泵系統之間還連接有第一單向閥2，所述第一導管的進氣口安裝於電池包表面的任何位置，並與電池包內部貫通，所述第一導管的出氣口與第一單向閥2的氣流入口相連，所述第一單向閥的出口連接第二導管9，所述第二導管的另一端與真空泵系統連接，所述真空泵系統為電動真空泵4，所述電動真空泵設有出氣口和真空壓力傳感器。密封的電池包通過第一導管與真空泵系統連接，使電池包體內的氣體由電動真空泵吸出，從而保證電池包的內部壓力一直處於一個合適的真空壓力值(參考電動真空泵的工作壓力值)狀態，水分在真空狀態下，沸點會降低；真空度越高，水的沸點越低，當水分汽化之後，從電動真空泵中排出，也起到一個很好的乾燥作用，系統的絕緣得到保障；用第一導管連通密封的電池包和真空泵系統，使電池包和真空泵系統完全隔離開來，並保持與電池包體內完全貫通；通過真空壓力傳感器來控制抽取真空度；加入第一單向閥使氣體不會進入電池包體內，使電池包體內的壓力一直處於低真空狀態。
[0023]在本實施例中，所述電動真空泵抽取真空的過程還通過真空抽取控制系統控制，所述真空抽取控制系統包括整車控制器，分別與整車控制器連接的電子節流閥、真空壓力傳感器、電動真空泵，真空壓力傳感器安裝於電動真空泵內，電子節流閥安裝於電池包和電動真空泵之間，整車控制器檢測真空壓力傳感器的信號值，在滿足條件下，電動真空泵工作，真空壓力傳感器沒有達到目標值時，打開電子節流閥，讓電池包體內的氣體排出，一直抽到電動真空泵內真空壓力傳感器達到目標值時，電子節流閥關閉，電動真空泵停止工作。
[0024]本實施例的氣體流向如下:
[0025]電池包內的氣體經過第一導管第一到達單向閥；再經過第二導管到達電動真空泵，然後從電動真空泵的出氣口排出，並通過電動真空泵上的真空壓力傳感器控制抽出的真空度。
[0026]實施例2
[0027]如圖2所示，一種可涉水的車用電池包系統，與實施例1不同的是，所述真空泵系統包括一接口與第二導管連接四通管7，與四通管的二接口連接的第三導管10，氣流入口與第三導管連接的第二單向閥8，所述第二單向閥的出口通過第四導管11連接有電動真空泵4，所述電動真空泵設有出氣口 ；所述四通管道的三接口通過第五導管12連接有制動助力器6 ;所述四通管的四接口通過第六導管13連接有真空儲壓罐5。
[0028]本實用新型可看做是一個不可分解的單體，與實施例1相比，系統的功能更加完善，通過兩個單向閥、一個電動真空泵、真空壓力傳感器保證了電池包的密封性和抽取的真空度，即使本系統接到制動助力器和真空儲壓罐上，也能通過真空泵系統將其內部的氣體抽出，保證整個封閉的裝置內處於一個合適的真空壓力值，所以即使電池包浸泡在水裡，也不會造成電池包浸水的可能性，因此，電動汽車可以涉水駕駛，不會因為電池包體的密封度而導致車輛絕緣下降，短路燃燒，並且電池包體永遠處於低真空狀態，內部沒有可燃氣體存在，從根本上解決車上人員生命及財產安全。
[0029]在本實施例中，所述電動真空泵抽取真空的過程還通過真空抽取控制系統控制，所述真空抽取控制系統包括整車控制器，分別與整車控制器連接的電子節流閥、第一真空壓力傳感器、第二真空壓力傳感器、電動真空泵，第一真空壓力傳感器安裝於電動真空泵內，所述第二真空壓力傳感器安裝於真空儲壓罐內，電子節流閥安裝於電池包和電動真空泵系統之間。
[0030]如圖3所示，真空抽取控制系統具體的電氣原理圖為包括蓄電池，蓄電池的正極通過熔斷器Fl與整車控制器EVCU相連，蓄電池的正極還連接有點火開關Key-ON，該點火開關Key-ON與熔斷器Fl並聯；還包括分別與點火開關Key-ON負極連接的熔斷器F2、熔斷器F3、熔斷器F4，熔斷器F2的負極與整車控制器EV⑶相連，熔斷器F3的負極通過電子節流閥S與整車控制器EV⑶相連，熔斷器F4的負極通過繼電器K的線圈端與整車控制器EV⑶相連，熔斷器F4的負極還通過繼電器K的開關端與電動真空泵M相連，電動真空泵M的負極與車體連接，蓄電池的負極也與車體連接，整車控制器EVCU也與車體連接，整車控制器EVCU還連接有第一真空壓力傳感器Pl和第二真空壓力傳感器P2。
[0031]本實施例的工作過程如下:
[0032]整車控制器檢測真空儲壓罐內第二真空壓力傳感器的信號值，在滿足條件下，電動真空泵工作，一直抽到真空儲壓罐內第二真空壓力傳感器將要達到目標信號值時，整車控制器判斷電動真空泵內第一真空壓力傳感器的信號值，第一真空壓力傳感器沒有達到目標值時，打開電子節流閥，讓電池包體內的氣體排出，一直抽到第一真空壓力傳感器達到目標值時，電子節流閥關閉，等到第一真空壓力傳感器和第二真空壓力傳感器都達到目標值時電動真空泵停止工作。
[0033]本實施例的氣體流向如下:
[0034]電池包內的氣體經過第一導管到達第一單向閥；再經過第二導管到達四通管的一接口，然後從四通管的二接口流出，經過第三導管到達第二單向閥，從第二單向閥流出後經過第四導管進入電動真空泵，然後從電動真空泵的出氣口排出；
[0035]真空儲壓罐的氣體由第六導管經過四通管，經過第三導管通過第二單向閥再經過第四導管從電動真空泵出氣口排出。
[0036]制動助力器內的氣體由第五導管經過四通管，經過第三導管通過第二單向閥再經過第四導管從電動真空泵出氣口排出。
[0037]按照上述實施例，便可很好地實現本實用新型。值得說明的是，基於上述結構設計的前提下，為解決同樣的技術問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質性的改動或潤色，所採用的技術方案的實質仍然與本實用新型一樣，故其也應當在本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種可涉水的車用電池包系統，其特徵在於，包括密封的電池包(I)，通過導管與電池包內部連通的真空泵系統，所述電池包和真空泵系統之間設有第一單向閥(2)。
2.根據權利要求1所述的一種可涉水的車用電池包系統，其特徵在於，所述真空泵系統包括與第一單向閥連接的電動真空泵(4)，所述電動真空泵上設有出氣口和真空壓力傳感器。
3.根據權利要求1所述的一種可涉水的車用電池包系統，其特徵在於，所述真空泵系統包括一接口通過導管與第一單向閥連接的四通管(7)，通過導管與四通管的二接口連接的電動真空泵(4)，通過導管與四通管的三接口連接的制動助力器(6)，通過導管與四通管的四接口連接的真空儲壓罐(5);所述電動真空泵上設有出氣口和真空壓力傳感器。
4.根據權利要求3所述的一種可涉水的車用電池包系統，其特徵在於，所述四通管與電動真空泵之間還設有第二單向閥(8)。
【文檔編號】H01M2/02GK203983346SQ201420431770
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月1日 優先權日:2014年8月1日
【發明者】尹華軍, 秦僡梨, 黃龍, 陳娟, 張藝瀟, 李濤 申請人:李紅朋, 黃衛東