一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器的製造方法
2023-06-07 21:43:16 1
一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器的製造方法
【專利摘要】一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，屬汽車尾氣後處理系統的過濾性能測試裝置，包括進氣段、氣溶膠發生段、氣溶膠稀釋段以及採樣段。進氣段是用於提供流量穩定且可調節的乾淨空氣，氣溶膠發生段是用於提供濃度穩定且定量的氣溶膠，氣溶膠稀釋段是用於按一定比例稀釋氣溶膠到需要的濃度，採樣段是用於提供採集。由空氣壓縮機產生的氣體依次通過進氣段空氣過濾器、質量流量計、旁通道與氣溶膠發生部分、球閥與稀釋段DPF、稀釋段空氣過濾器及浮子流量計、採樣接口與濃度監測單元、採樣段DPF等組成。本實用新型裝置不僅節能、環保，結構簡單、性能可靠，而且操作簡單，設計獨特，應用性強。
【專利說明】一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車尾氣後處理系統的過濾性能測試裝置，具體涉及的是節能、環保領域的一種模擬柴油機排氣顆粒流，且可實現濃度調節的氣溶膠發生裝置。
【背景技術】
[0002]柴油機由於其高熱效率、低CO2排放等優點，而被廣泛的應用於運輸業中。但是，其顆粒物排放量大(排放量為同排量汽油機的30倍?80倍)，對環境造成了嚴重汙染，危害人類身體健康，從而嚴重限制了它的發展。因此，嚴格的排放標準要求有效、可靠的技術以減少顆粒物排放。從技術上看，僅靠機內淨化和改善燃油品質已經難以滿足目前的排放標準。目前，滿足「國IV」排放法規的柴油機普遍採用了後處理技術，未來更嚴格的排放法規將對後處理技術提出更高的要求。柴油機顆粒捕集器(DPF, Diesel Particulate Filter)是公認的最有效的顆粒物淨化裝置(物理捕集柴油機顆粒，效率常常高於95%)，也是目前淨化技術中商用前景最好的技術之一。
[0003]目前，在實驗室研究DPF中，使用氣溶膠模擬柴油機排氣顆粒流是一種比較常用的做法。通過改變氣溶膠濃度以模擬柴油機在不同工況下的排氣顆粒量，免去了直接進行柴油機實驗而帶來的資金、人員以及臺架的消耗。在氣溶膠發生裝置上，國內常用的幾款產品多為國外研發，價格上普遍偏高。其中，美國ATI公司TDA系列氣溶膠發生器通過使用Laskin噴嘴使溶液霧化產生氣溶膠，其濃度穩定，但其濃度調節手段單一(僅調節空氣的稀釋比例)，與之相比，本實用新型通過使用旋轉式顆粒發生與分流稀釋原理稀釋進行多方式結合、大範圍調節，同時利用DPF回收顆粒進行循環利用。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種結構簡單、成本低廉的模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，以通過多種調節方式來控制氣溶膠濃度，更真實地模擬柴油機排氣顆粒流。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現的:一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，包括:
[0006]氣溶膠發生部分結構為:壓緊盤位於支撐盤上方，二者經螺栓固定在發生段基架上，轉盤位於壓緊盤與支撐盤之間，並與壓緊盤和支撐盤形成轉動配合關係，轉盤軸與旋轉電機軸通過銷或聯軸器連接，支撐盤的中心孔與轉盤軸之間有間隙，支撐盤上開有進氣孔，該進氣孔上固定氣溶膠進氣道連接管，在對應於支撐盤進氣孔的正上方的壓緊盤位置上開有出氣孔，該出氣孔上固定氣溶膠出氣道連接管，在與支撐盤進氣孔同一圓周的轉盤位置上開有貫通孔，用作盛裝氣溶膠顆粒的圓錐形漏鬥或底部開口的圓筒固定在壓緊盤上表面，在與壓緊盤出氣孔同一圓周的支撐盤上開有下料孔，該圓錐形漏鬥或底部開口的圓筒位於該下料孔上；
[0007]空氣壓縮機順次連接進氣段空氣過濾器以及質量流量計，質量流量計出口連接上述氣溶膠進氣道連接管，上述氣溶膠出氣道連接管連接後通過氣管順次連接稀釋段DPF、稀釋段空氣過濾器、浮子流量計以及採樣接口，質量流量計出口同時通過氣管連接稀釋段DPF進口前管道而形成旁通路，另一氣管連接在稀釋段DPF進口前管道與浮子流量計出口之間，且該另一氣管上連接有球閥，濃度監測單元設置在浮子流量計與採樣接口之間的氣管上，採樣段DPF進口連接在採樣接口之後的氣管上。
[0008]所述支撐盤上還開有第二進氣孔，該第二進氣孔與所述支撐盤進氣孔左右對稱設置，該第二進氣孔上固定第二氣溶膠進氣道連接管，所述壓緊盤上還開有第二出氣孔，該第二出氣孔與所述壓緊盤出氣孔左右對稱設置，該第二出氣孔上固定第二氣溶膠出氣道連接管；所述壓緊盤上還開有第二下料孔，該第二下料孔上還設置有第二顆粒供給部分，該第二顆粒供給部分與所述顆粒供給部分結構相同、且上下對稱設置。
[0009]還具有與顆粒供給部分圓筒適配的其上開有小孔的圓筒蓋。
[0010]所述濃度監測單元採用AVL不透光煙度計。
[0011]所述壓緊盤下表面以及支撐盤上表面上均設置有凹形臺階。
[0012]所述進氣段空氣過濾器、質量流量計以及旋轉電機均安裝在發生段基架上。
[0013]所述所有氣路均採用Φ8 _氣管進行連接；所述進氣段空氣過濾器以及稀釋段空氣過濾器均採用三級空氣過濾器；第一級FC級離心或油水分離器，第二級FT級主管路過濾器，第三級FA微油霧過濾器。
[0014]所述發生段基架上安裝有活動腳輪。
[0015]所述轉盤厚度為2 mm，轉盤貫通孔的直徑為4 mm，支撐盤進氣孔和壓緊盤出氣孔的直徑均為4 mm。
[0016]所述空氣壓縮機流量控制在5(T300 L/min，旋轉電機轉速控制在3(T300 r/min。
[0017]所述所有氣路均採用Φ8 mm氣管進行連接。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]1、本實用新型裝置結構簡單、可靠。使用常用的儀器、設備即可搭建。
[0020]2、顆粒供給部分結構簡單、可靠。利用顆粒自身重力進入轉盤圓孔中，具有相同的氣溶膠送出量，能保證穩定的氣溶膠濃度並長時間連續提供。
[0021]3、氣溶膠濃度範圍廣。在不改變結構情況下，可以通過調節進氣段流量、旋轉電機轉速以及氣溶膠稀釋段過濾部分流量這三種方式來改變氣溶膠在採集接口的濃度，模擬柴油機在不同工況下的排氣顆粒流，三種方式相互協調，最高濃度與最低濃度比可達到6000。
[0022]4、氣溶膠濃度範圍可擴大。通過改變轉盤的厚度及孔徑來改變氣溶膠送出量，並結合上述三種濃度調節方式，可擴大氣溶膠濃度範圍。
[0023]5、氣溶膠稀釋段採用了常用的分流稀釋原理，基於一個平行的氣溶膠流量阻力和旁通的高效過濾系統，稀釋比為總流量與球閥通過流量(總流量減去氣溶膠稀釋段過濾部分流量)的比值。
[0024]6、對DPF提供顆粒加載。本實用新型去掉氣溶膠稀釋段及採樣段，增加DPF加載段，可對DPF進行顆粒加載。該裝置加載均勻，解決了目前顆粒加載難的問題。本實用新型中，稀釋段、採樣段DPF就起到了該作用。
[0025]7、本實用新型裝置經濟、節能、環保。使用購買的顆粒物模擬柴油機顆粒物並產生相應的氣溶膠，調節其濃度以模擬柴油機在不同工況下的排氣顆粒量，節約了因直接進行柴油機實驗而帶來的資金、人員以及臺架的消耗；整套系統耗電量低；使用三級過濾方式過濾空氣，使用DPF對氣溶膠進行過濾從而最後排空，並且裝置運行期間所供給的顆粒物除採集外被全部過濾，並回收再利用。
[0026]8、本實用新型裝置操作簡單，設計獨特，應用性強，由於其氣溶膠濃度範圍廣，除了能模擬柴油機顆粒流外，也可應用其他領域如化工的過濾系統性能測試、大氣顆粒物研究等。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1是本實用新型的工藝設備示意圖。
[0028]圖2-1是圖1所示氣溶膠發生部分結構示意圖(是圖2-2的橫向部分剖視圖，支撐盤與轉盤軸之間有間隙)。
[0029]圖2-2是圖2-1的俯視圖(沒有圓筒蓋狀態，示出壓緊盤的下料孔)。
【具體實施方式】
[0030]圖2-1、圖2-2示出，氣溶膠發生部分5結構為:壓緊盤5_3位於支撐盤5_1上方，二者經螺栓5-7固定在發生段基架5-8上，轉盤5-2位於壓緊盤與支撐盤之間，並與壓緊盤和支撐盤形成轉動配合關係，轉盤軸與旋轉電機4軸通過銷或聯軸器連接，支撐盤的中心孔與轉盤軸之間有間隙，支撐盤上開有進氣孔，該進氣孔上固定氣溶膠進氣道連接管5-5，在對應於支撐盤5-1進氣孔的正上方的壓緊盤位置上開有出氣孔，該出氣孔上固定氣溶膠出氣道連接管5-6，在與支撐盤進氣孔同一圓周的轉盤位置上開有貫通孔，壓緊盤上開有下料孔，該下料孔與壓緊盤出氣孔位於以轉盤中心為圓心的同一圓周上；顆粒供給部分組成為:用作盛裝氣溶膠顆粒的圓錐形漏鬥或底部開口的圓筒5-4固定在壓緊盤上表面，且位於該壓緊盤下料孔上；
[0031]所述支撐盤上還開有第二進氣孔，該第二進氣孔與所述支撐盤進氣孔左右對稱設置，該第二進氣孔上固定第二氣溶膠進氣道連接管，所述壓緊盤上還開有第二出氣孔，該第二出氣孔與所述壓緊盤出氣孔左右對稱設置，該第二出氣孔上固定第二氣溶膠出氣道連接管；所述壓緊盤上還開有第二下料孔，該第二下料孔上還設置有第二顆粒供給部分，該第二顆粒供給部分與所述顆粒供給部分結構相同、且左右對稱設置。圖2-2中，壓緊盤的兩齣氣孔左、右對稱設置，壓緊盤的兩個下料孔上、下對稱設置。
[0032]還具有與顆粒供給部分圓筒5-4適配的其上開有小孔的圓筒蓋。
[0033]參見圖1，空氣壓縮機I順次連接進氣段空氣過濾器2以及質量流量計3，質量流量計3出口連接上述氣溶膠進氣道連接管5-5，上述氣溶膠出氣道連接管5-6以及質量流量計3出口均經旁通管路順次連接稀釋段DPF6、稀釋段空氣過濾器7、浮子流量計8以及採樣接口 12，質量流量計3出口同時通過氣管連接稀釋段DPF6進口前管道而形成旁通路，另一氣管連接在稀釋段DPF6進口前管道與浮子流量計8出口之間，且該另一氣管上連接有球閥9，濃度監測單元11設置在浮子流量計8與採樣接口 12之間的氣管上，採樣段DPFlO進口連接在採樣接口 12之後的氣管上。
[0034]圖1示出，裝置包括進氣段1、氣溶膠發生段I1、氣溶膠稀釋段III及採樣段IV。進氣段I是用於提供流量穩定且可調節的乾淨空氣，包括空氣壓縮機1、進氣段空氣過濾器
2、質量流量計3 ;氣溶膠發生段II是用於提供濃度穩定且定量的氣溶膠，包括旋轉電機4、氣溶膠發生部分5 (也稱氣溶膠發生裝置)；氣溶膠稀釋段III是用於按一定比例稀釋氣溶膠到需要的濃度，包括稀釋段DPF6、稀釋段空氣過濾器7、浮子流量計8、球閥9 ;採樣段IV是用於提供採集，包括採樣段DPF10、濃度監測單元11、採樣接口 12。
[0035]圖1中，空氣壓縮機I是用於提供足夠量的空氣；進氣段空氣過濾器2是用於提供潔淨的空氣並使用三級過濾方式過濾；質量流量計3是用於提供流量穩定且可調節的氣體；旋轉電機4是用於提供旋轉動力；氣溶膠發生部分5是用於連續產生定量的氣溶膠；稀釋段DPF6是過濾並回收氣溶膠；稀釋段空氣過濾器7過濾剩餘氣溶膠並使用三級過濾方式過濾空氣；浮子流量計8是顯示通過該氣道的氣體流量；通過調節球閥9開度，得到通過浮子流量計8的流量，從而改變氣溶膠在合流時的稀釋比；採樣段DPFlO過濾回收氣溶膠從而最後排空；濃度監測單元11是用於監測氣溶膠濃度；採樣接口 12用於提供採集模擬柴油機排氣顆粒流。整個裝置使用了兩次三級空氣過濾器，兩次DPF，進氣段空氣過濾器2是用於提供潔淨的空氣，防止大氣顆粒物及水分進入質量流量計3引起設備損壞，同時防止混入氣溶膠中汙染氣溶膠；稀釋段空氣過濾器7也是用於提供潔淨的空氣，防止氣溶膠顆粒物進入浮子流量計8引起設備損壞，同時保證提供可靠的稀釋比例；稀釋段DPF6是提供潔淨的空氣並回收顆粒物，採樣段DPFlO同樣提供潔淨的空氣，防止氣溶膠顆粒物進入大氣，汙染環境。
[0036]圖1中，空氣壓縮機I提供的空氣經進氣段空氣過濾器2過濾進入質量流量計3，之後氣體分流。在氣溶膠發生部分5氣道封堵時，氣流通過旁通道流出，在氣溶膠發生部分5氣道通暢時，氣流同時通過旁通道與氣溶膠發生部分5流出，此時產生氣溶膠並在合流之後使全部氣流成為氣溶膠。為稀釋氣溶膠，氣流需要再次分流。通過調節球閥9開度來調節通過稀釋段DPF6、稀釋段空氣過濾器7及浮子流量計8的氣流量，並根據浮子流量計8示數調節合流後的稀釋比。氣流再次合流後，即得到需要濃度的氣溶膠，之後氣流通過採樣段DPFlO過濾並排空。在過濾前的管路上分別設有濃度監測單元11、採樣接口 12。
[0037]參見圖1，實驗開始時，首先打開質量流量計3，保持整個氣流通路連通。接著開啟空氣壓縮機1，調節質量流量計3，讀數穩定後，打開旋轉電機4，待旋轉電機轉速穩定後，氣溶膠濃度趨於穩定。裝置運行過程中，也可以通過適宜的改變進氣段流量、旋轉電機轉速以及氣溶膠稀釋段過濾部分流量來調節氣溶膠濃度，甚至有規律的改變旋轉電機轉速實現變工況氣溶膠濃度變化。在關閉系統時，以旋轉電機4、空氣壓縮機1、質量流量計3的順序依次關閉。
[0038]參見圖1，氣溶膠發生段、稀釋段基架相互獨立，進氣段I除空氣壓縮機I外，其餘以及旋轉電機4全部固定在氣溶膠發生段基架5-8上，採樣段IV除濃度監測單元11外，其餘全部固定在氣溶膠稀釋段的基架上。在氣溶膠發生段基架上，按進氣段空氣過濾器2、旋轉電機4、質量流量計3、旋轉電機制器、質量流量計控制器、氣溶膠發生部分5的順序依次安裝。進氣段空氣過濾器2所佔空間大，需要優先安裝，因其外形類似錐臺，選取中間直徑Φ60 mm與60 mmX300 mm的圓筒相切安裝並固定，由於三級稀釋，固定效果更佳；因旋轉電機4位置的特殊性以及所佔空間尺寸較大，也需要優先安裝，其通過螺釘以及旋轉電機支架固定在基架上，安裝時需注意轉軸的位置；選取進氣段空氣過濾器2對面安裝質量流量計3並使用螺釘固定；在質量流量計3同側安裝儀錶板，並通過螺栓固定，儀錶板上需開兩個90 mmX90 mm的方孔以放置旋轉電機制器與質量流量計控制器；氣溶膠發生部分5通過螺栓固定在基架上，並保證轉盤5-2與旋轉電機4同軸，並通過銷連接定位(或通過聯軸器聯接)。在氣溶膠稀釋段基架上，按稀釋段空氣過濾器7、稀釋段DPF6、採樣段DPF10、浮子流量計8、球閥9、濃度監測單元11接口、採樣接口 12的順序依次安裝。安裝過程類似安裝氣溶膠發生段基架，這裡稀釋段DPF6與採樣段DPFlO需要對側安裝；浮子流量計8放置基架中間；之後根據氣流管路，安裝球閥9，並在管路合適位置設置濃度監測單元11接口、採樣接口 12。
[0039]為方便移動及固定上述基架，安裝有活動腳輪。
[0040]上述各氣道管路通過Φ 8 mm氣動管進行連接。
[0041]上述質量流量計及旋轉電機的控制器安裝於固定在氣溶膠發生段基架側邊的儀錶板上。
[0042]上述使用到質量流量計、浮子流量計，實驗前需要利用質量流量計對浮子流量計進行標定。
[0043]參見圖1，氣流在通過稀釋段DPF6、稀釋段空氣過濾器7時，由於其過濾了大量的氣溶膠顆粒，會有較大的過濾壓降。因此，在每次實驗前，需要將稀釋段DPF6、稀釋段空氣過濾器7內的顆粒除去，防止實驗過程中流量不穩定造成的氣溶膠濃度不穩定。
[0044]裝置的各氣道管路通過Φ8 mm氣管進行連接，保證在質量流量計3後端分流後，氣流不會只通過旁通道流出而影響氣溶膠的生成，同時保證了各接口的統一。由於質量流量計3和浮子流量計8的工作原理不同，實驗前需要利用質量流量計3對浮子流量計8進行標定，防止兩種流量計出現示數的不匹配。空氣壓縮機I流量控制在5(T300 L/min，旋轉電機4轉速控制在3(T300 r/min，氣溶膠稀釋段稀釋比(氣溶膠稀釋前後濃度比)控制在廣100。濃度監測單元11可以使用AVL不透光煙度計，每隔10分鐘測定一次氣溶膠濃度。由於柴油機即使在穩定工況下，顆粒濃度也有一定變化，因此允許氣溶膠在一定範圍變化，為此，需要濃度監測單元11以監測氣溶膠濃度，並在氣溶膠濃度偏離較大時，手動調節稀釋比例來回復到需要濃度。
[0045]圖2-1、圖2-2示出，氣溶膠發生部分5包括支撐盤5_1、轉盤5_2、壓緊盤5_3以及(氣溶膠)顆粒供給部分(也稱顆粒供給器)，其結構為:支撐盤5-1與壓緊盤5-3是通過螺栓5-7連接固定於發生段基架5-8，其間的轉盤5-2通過軸與旋轉電機4 (通過銷或聯軸器)連接，支撐盤5-1 (支撐盤中心有孔，與轉盤軸之間有間隙)、壓緊盤5-3、轉盤5-2位於同一軸心線上，並且在相同半徑下開有圓孔，支撐盤5-1、壓緊盤5-3在孔上分別設有氣溶膠進氣道連接管5-5、氣溶膠出氣道連接管5-6，在相同半徑下，壓緊盤5-3上方設有用於在線連續提供顆粒的顆粒供給部分。顆粒供給部分結構包括頂部開口的圓筒及開有小孔的圓筒蓋，圓筒是用於盛裝顆粒，圓筒蓋是用於防止顆粒物的散出以及雜質的進入，而開孔是用於連接大氣。為減小幹摩擦面積，支撐盤5-1上表面、壓緊盤5-3下表面設有內凹形臺階(二者與轉盤之間形成轉動配合關係，即二者與轉盤之間有轉動間隙)。通過驅動旋轉電機4，轉盤5-2轉動，其孔在經過供給部分時，顆粒落入其中，繼續旋轉，待圓孔旋轉至氣流通過點時，顆粒被吹散，形成氣溶膠。
[0046]參見圖2-1，氣溶膠發生部分按支撐盤5-1、轉盤5-2、壓緊盤5-3的順序依次安裝，並通過螺栓連接固定。在發生段基架上，設有轉盤軸導向孔，保證安裝及運轉時，轉盤軸與旋轉電機軸同軸，並且通過銷連接定位。為儘量減少氣溶膠顆粒的送出量，同時保證送出效果，轉盤設計的厚度為2 mm，貫通孔直徑為4 mm。支撐盤5-1進氣孔和壓緊盤5-3出氣孔的直徑均為4 mm。在實驗前，需要手動向顆粒供給部分的圓筒內加入一定量的氣溶膠顆粒。該氣溶膠顆粒可以選擇新材料，也可使用空氣過濾器中回收的材料，為節約實驗材料，一般選擇使用回收材料。
[0047]參見圖1、圖2-1、圖2-2，首先確定要模擬的柴油機工況，根據柴油機臺架實驗數據確定氣溶膠濃度，並計算出適宜的進氣段流量、旋轉電機轉速以及氣溶膠稀釋段稀釋比。im,以DK4A柴油機某一工況為例，其顆粒濃度為0.02222 mg/L(較低濃度工況，並設柴油機顆粒堆積密度為100 g/L)。設空氣壓縮機I流量為100 L/min，旋轉電機4的轉速60 r/min,轉盤5-2的厚度為2 mm,兩個圓孔的孔徑為4 mm,則氣溶膠顆粒濃度為3.1165 mg/L(設氣溶膠顆粒堆積密度為100 g/L)，則稀釋比約140。因此，將空氣壓縮機I流量定為200L/min，旋轉電機4的轉速為60 r/min，氣溶膠稀釋段稀釋比為70，即可達到該濃度。在進行實驗前，需利用煙度計對氣溶膠濃度進行標定，以達到能模擬柴油機工況的目的。實驗過程中，也需要通過濃度監測單元11來監測氣溶膠濃度，並在氣溶膠濃度偏離較大時，手動調節稀釋比例來回復到需要濃度。
[0048]所述進氣段空氣過濾器以及稀釋段空氣過濾器均採用三級空氣過濾器。第一級採用FC級離心式油水分離器，完全過濾3 μ或更大的固態離子，上遊氣體水分負載允許達到25000ΡΡΜ去除99%水分，40%的油霧；第二級採用FT級主管路過濾器完全過濾I μ或更大的固態離子，上遊氣體水分負載允許達到2000ΡΡΜ去除100%水分，70%的油霧；第三級採用的是FA微油霧過濾器，玻璃纖維經特殊設計的密度可以過濾0.01 μ的固態粒子，99.9999%的油霧。
【權利要求】
1.一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，包括: 氣溶膠發生部分(5)結構為:壓緊盤(5-3)位於支撐盤(5-1)上方，二者經螺栓固定在發生段基架上，轉盤(5-2 )位於壓緊盤與支撐盤之間，並與壓緊盤和支撐盤形成轉動配合關係，轉盤軸與旋轉電機(4)軸通過銷或聯軸器連接，支撐盤的中心孔與轉盤軸之間有間隙，支撐盤上開有進氣孔，該進氣孔上固定氣溶膠進氣道連接管(5-5)，在對應於支撐盤(5-1)進氣孔的正上方的壓緊盤位置上開有出氣孔，該出氣孔上固定氣溶膠出氣道連接管(5-6)，在與支撐盤進氣孔同一圓周的轉盤位置上開有貫通孔，壓緊盤上開有下料孔，該下料孔與壓緊盤出氣孔位於以轉盤中心為圓心的同一圓周上；顆粒供給部分組成為:用作盛裝氣溶膠顆粒的圓錐形漏鬥或底部開口的圓筒(5-4)固定在壓緊盤上表面，且位於該壓緊盤下料孔上； 空氣壓縮機(I)順次連接進氣段空氣過濾器(2 )以及質量流量計(3 )，質量流量計(3 )出口連接上述氣溶膠進氣道連接管(5-5)，上述氣溶膠出氣道連接管(5-6)以及質量流量計出口均經旁通管路順次連接稀釋段DPF (6)、稀釋段空氣過濾器(7)、浮子流量計(8)以及採樣接口( 12)，質量流量計(3)出口同時通過氣管連接稀釋段DPF (6)進口前管道而形成旁通路，另一氣管連接在稀釋段DPF (6 )進口前管道與浮子流量計(8 )出口之間，且該另一氣管上連接有球閥(9)，濃度監測單元(11)設置在浮子流量計(8)與採樣接口(12)之間的氣管上，採樣段DPF (10)進口連接在採樣接口(12)之後的氣管上。
2.根據權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，所述支撐盤上還開有第二進氣孔，該第二進氣孔與所述支撐盤進氣孔左右對稱設置，該第二進氣孔上固定第二氣溶膠進氣道連接管，所述壓緊盤上還開有第二出氣孔，該第二出氣孔與所述壓緊盤出氣孔左右對稱設置，該第二出氣孔上固定第二氣溶膠出氣道連接管；所述壓緊盤上還開有第二下料孔，該第二下料孔上還設置有第二顆粒供給部分，該第二顆粒供給部分與所述顆粒供給部分結構相同、且上下對稱設置。
3.根據權利要求1或2所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，還具有與顆粒供給部分圓筒(5-4)適配的其上開有小孔的圓筒蓋。
4.根據權利要求3所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，所述濃度監測單元採用AVL不透光煙度計。
5.根據權利要求4所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，所述壓緊盤(5-3)下表面以及支撐盤(5-1)上表面上均設置有凹形臺階。
6.根據權利要求5所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，所述進氣段空氣過濾器(2 )、直流流量計以及旋轉電機(4 )均安裝在發生段基架(5-8 )上。
7.根據權利要求6所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，所述發生段基架(5-8)上安裝有活動腳輪。
8.根據權利要求7所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，所述轉盤(5-2)厚度為2 mm,轉盤貫通孔的直徑為4 mm,支撐盤(5_1)進氣孔和壓緊盤(5_3)出氣孔的直徑均為4 mm。
9.根據權利要求8所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，所述空氣壓縮機(I)流量控制在5(T300 L/min，旋轉電機(4)轉速控制在3(T300 r/min。
10.根據權利要求9所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的氣溶膠發生器，其特徵是，所述進氣段空氣過濾器(2)以及稀釋段空氣過濾器(7)均採用三級空氣過濾器；第一級FC級離心或油水分離器，第二級FT級主管路過濾器，第三級FA微油霧過濾器。
【文檔編號】B01F3/06GK203971918SQ201420347005
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】孟忠偉, 蒲雲飛, 楊冬, 李路, 張靖, 張川 申請人:西華大學