車載液化氣氣瓶穩壓裝置製造方法
2023-06-07 21:08:47 2
車載液化氣氣瓶穩壓裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液化氣穩壓裝置，具體為車載液化氣氣瓶穩壓裝置，包括多個安全閥和多個電磁閥，每個電磁閥與安全閥並連後，再與每個車載氣瓶連接，電磁閥另一端與儲氣罐連接，儲氣罐分別與儲氣罐安全閥、儲罐排氣電磁閥相連；車載氣瓶還與汽化加熱器連接，汽化加熱器與儲罐排氣電磁閥並聯後與發動機用氣穩壓閥連接，發動機用氣穩壓閥與發動機連接。本實用新型提供的車載液化氣氣瓶穩壓裝置，電磁閥在車輛不同狀態設置了不同的啟動壓力，利用儲氣罐在車輛停駛狀態存儲、回收利用蒸發的天然氣，不再將該部分氣體通過安全閥排放，在車輛行駛時，穩定氣瓶供氣壓力，最終達到節能、環保和安全的目的。
【專利說明】車載液化氣氣瓶穩壓裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種液化氣穩壓裝置，具體為車載液化氣氣瓶穩壓裝置。
【背景技術】
[0002] 車載液化天然氣的氣瓶採用高真空保溫絕熱技術，確保氣瓶儘量少漏熱。而漏熱 不可能絕對避免的，漏熱會使瓶內液體溫度升高而部分產生氣化，導致氣瓶壓力升高，在車 輛行駛時會自動將該部分氣體優先燒掉，而車輛停駛時，為了確保安全，只能被動通過瓶上 的安全閥排放出去，這種排放會導致能源浪費、汙染環境和燃爆隱患。
[0003] 另一方面，因在車輛行駛過程中氣瓶內天然氣液體通過截止閥、單向閥、氣化加熱 器和穩壓閥等為發動機提供帯壓天然氣，氣瓶內壓力因各種原因會經常變化，不穩定的供 氣壓力會大大影響發動機的燃燒效率。為此現有技術採用如下方法對氣瓶壓力進行穩壓 的：（1)當瓶內壓力升高超過一定值時，經濟閥打開，將瓶內氣體通過單向閥與原有液體部 分混合為發動機供氣，起到減壓作用，瓶內壓力降低後經濟閥自動關閉。（2)當瓶內壓力低 於一定值時，增壓閥打開，部分液體天然氣經增壓閥及增壓蒸發器將天然氣增溫回流到氣 瓶氣室，為氣瓶增壓。
[0004] 現有技術的主要問題除了前述在車輛停駛期間天然氣氣化蒸發排放問題外，還存 在著在車輛停駛期間氣瓶壓力不穩問題。其主要原因是經濟閥及增壓閥處於超低溫等極其 惡劣的環境下工作，加之天然氣液體內還會含有微固體顆粒雜質，往往導致經濟閥或增壓 閥有時因彈簧失效、凍結、異物卡主等導致閥門無法按原來設置壓力開啟或關閉，導致氣瓶 壓力不穩，車輛供氣不穩，嚴重時甚至導致車輛拋錨，據統計車載天然氣氣瓶50%以上故障 與此有關。 實用新型內容
[0005] 針對上述技術問題，本實用新型提供一種車載液化氣氣瓶穩壓裝置，具體的技術 方案為：
[0006] 車載液化氣氣瓶穩壓裝置，包括多個安全閥，還包括多個電磁閥，每個電磁閥與安 全閥並連後，再與每個車載氣瓶連接，連接處還安裝有氣瓶壓力傳感器，電磁閥另一端與儲 氣罐連接，電磁閥由壓力控制器控制，壓力控制器與儲氣罐壓力傳感器連接；儲氣罐分別與 儲氣罐安全閥、儲罐排氣電磁閥相連；車載氣瓶還與汽化加熱器連接，汽化加熱器與儲罐排 氣電磁閥並聯後與發動機用氣穩壓閥連接，發動機用氣穩壓閥與發動機連接。
[0007] 壓力控制器為車載液位、壓力儀表等智能壓力控制裝置。
[0008] 因停放期間儲氣罐內存有一定高溫氣體，在車輛初始發動時，因汽化加熱器的水 溫低，液體天然氣來不急氣化，由常溫儲氣罐供氣，可消除北方使用天然氣車輛冷車發動時 的不穩定等發動機事故。
[0009] 本實用新型通過以下方式控制：
[0010] 設置以下各個壓力：安全閥洩放壓力Pl>車輛停運時電磁閥開啟壓力P2 >車輛 行駛態電磁閥洩壓開啟壓力P3 >儲罐排氣電磁閥開啟壓力P4 >車載氣瓶最低允許壓力 P5 ；
[0011] 安全閥洩放壓力P1設置範圍為1 · 59-1 · 99MPa，車輛停運時電磁閥開啟壓力P2 為1.50-1.90MPa，車輛行駛態安全閥洩壓開啟壓力P3為0. 4-1.0MPA，儲罐排氣電磁閥 5開啟壓力P 4設置為035-0. 95MPA，設置車載氣瓶最低允許壓力即增壓開啟壓力P 5為 0·30-0. 90MPA。
[0012] 車輛運行狀態，定壓電磁閥開啟壓力設置為安全閥洩壓開啟壓力P3,在車載氣瓶 內的壓力大於P3時，電磁閥開啟，車載氣瓶內高的壓力洩放到儲氣罐中，當車載氣瓶內壓 力降到P3以下，關閉電磁閥；
[0013] 與此同時，當儲氣罐內的壓力高於儲罐排氣電磁閥開啟壓力P4時，開啟儲罐排氣 電磁閥，排出氣體供發動機使用；當儲氣罐內壓力降到P4以下，關閉儲罐排氣電磁閥，使儲 氣罐壓力高於車載氣瓶允許最低壓力P5,儲氣罐內的氣體用於給車載氣瓶增壓使用；
[0014] 當車載氣瓶內壓力降低到P5以下，則再次開啟電磁閥，儲氣罐內已經升溫的氣體 回流到車載氣瓶中，當車載氣瓶內壓力回升到大於P5時關閉電磁閥，實現了車載氣瓶雙向 穩壓；
[0015] 在車輛停運狀態，車輛停運時電磁閥開啟壓力為P2,當車輛停用較長時間車載氣 瓶內壓力逐步升高到P2時，電磁閥開啟將氣體排放到儲氣罐中存儲起來，安全閥不開啟； 當車載氣瓶壓力低於P2時，電磁閥關閉；如電磁閥失靈未及時起跳，則安全閥開啟。
[0016] 本實用新型提供的車載液化氣氣瓶穩壓裝置，電磁閥在車輛不同狀態設置了不同 的啟動壓力，利用儲氣罐在車輛停駛狀態存儲、回收利用蒸發的天然氣，不再將該部分氣體 通過安全閥排放浪費，在車輛行駛時，穩定氣瓶供氣壓力，最終達到節能、環保和安全的目 的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018] 結合【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，如圖1所示，車載液化天然氣的氣瓶 穩壓及回收裝置，包括多個安全閥7,其特徵在於，還包括多個電磁閥3,每個電磁閥3與安 全閥7並連後，再與每個車載氣瓶8連接，連接處還安裝有氣瓶壓力傳感器6,電磁閥3另一 端與儲氣罐1連接，電磁閥3由壓力控制器4控制，壓力控制器4與儲氣罐壓力傳感器16 連接；儲氣罐1分別與儲氣罐安全閥2、儲罐排氣電磁閥5相連；車載氣瓶8還與汽化加熱 器12連接，汽化加熱器12與儲罐排氣電磁閥5並聯後與發動機用氣穩壓閥15連接，發動 機用氣穩壓閥15與發動機13連接。
[0019] 控制過程為：
[0020] 設置以下壓力值：安全閥7洩放壓力Pl>車輛停運時電磁閥3開啟壓力P 2 >車 輛行駛態安全閥7洩壓開啟壓力P3 >儲罐排氣電磁閥5開啟壓力P4 >車載氣瓶8最 低允許壓力P 5。
[0021] 車輛運行狀態，定壓電磁閥3開啟壓力設置為安全閥7洩壓開啟壓力P3,在車載氣 瓶8內的壓力大於P3時，電磁閥3開啟，車載氣瓶8內高的壓力洩放到儲氣罐1中，當車載 氣瓶8內壓力降到P3以下，關閉電磁閥3 ;
[0022] 與此同時，當儲氣罐1內的壓力高於儲罐排氣電磁閥5開啟壓力P4時，開啟儲罐 排氣電磁閥5,排出氣體供發動機13使用；當儲氣罐1內壓力降到P4以下，關閉儲罐排氣 電磁閥5,使儲氣罐1壓力高於車載氣瓶8允許最低壓力P5,儲氣罐1內的氣體用於給車載 氣瓶8增壓使用；
[0023] 當車載氣瓶8內壓力降低到P 5以下，則再次開啟電磁閥3,儲氣罐1內已經升溫 的氣體回流到車載氣瓶8中，因儲氣罐1內氣體溫度和壓力均高於車載氣瓶8內部溫度和 壓力，實現外來増氣和瓶內增溫氣化雙重補氣作用，當車載氣瓶8內壓力回升到大於P5時 關閉電磁閥3,這樣就實現了車載氣瓶8雙向穩壓。
[0024] 在車輛停運狀態，車輛停運時電磁閥3開啟壓力為P2,當車輛停用較長時間車載 氣瓶8內壓力逐步升高到P2時，電磁閥3開啟將氣體排放到儲氣罐1中存儲起來，安全閥 7不開啟；當車載氣瓶8壓力低於P2時，電磁閥3關閉；如電磁閥3失靈未及時起跳，則安 全閥7開啟。
【權利要求】
1.車載液化氣氣瓶穩壓裝置，包括多個安全閥（7)，其特徵在於，還包括多個電磁閥 (3 )，每個電磁閥（3 )與安全閥（7 )並連後，再與每個車載氣瓶（8 )連接，連接處還安裝有氣 瓶壓力傳感器（6)，電磁閥（3)另一端與儲氣罐（1)連接，電磁閥（3)由壓力控制器（4)控 制，壓力控制器（4)與儲氣罐壓力傳感器16連接；儲氣罐（1)分別與儲氣罐安全閥（2)、儲 罐排氣電磁閥（5 )相連；車載氣瓶（8 )還與汽化加熱器（12 )連接，汽化加熱器（12 )與儲罐 排氣電磁閥（5)並聯後與發動機用氣穩壓閥（15)連接，發動機用氣穩壓閥（15)與發動機 (13)連接。
【文檔編號】F17C13/02GK203907214SQ201420332188
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月21日 優先權日:2014年6月21日
【發明者】劉印同, 王成起, 王樹方, 楊越 申請人:劉印同