帶環槽的高壓噴油泵柱塞的製作方法

2023-06-08 11:09:06 1

專利名稱：帶環槽的高壓噴油泵柱塞的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車零部件技術領域，特別涉及ー種帶環槽的高壓噴油泵柱塞。
背景技術：
當今汽車行業對經濟性和排放性的要求越來越高，為改善柴油機的經濟性和排放性，燃油噴射的高壓是燃油噴射系統的必然發展方向，噴射壓カ已達200MPa以上。隨著噴射壓カ的提高，高壓洩漏的問題，特別是柱塞偶件配合面的高壓洩漏，制約著噴射系統的高壓的實現，因此，柱塞偶件高壓密封，是高壓噴油泵的研發和設計的核心關鍵技術之一。隨著噴射壓カ的提高，使得柱塞所受的側向力大大增加，因而導致柱塞運動澀滯甚至卡死，因此，柱塞偶件工作原理和結構設計對降低側向力，確保柱塞運動的靈活性，防止柱塞的卡死，是高壓油泵研發和設計的又一核心關鍵技木。針對上述問題，需要ー種既能滿足高壓密封要求又能防止柱塞運動澀滯甚至卡死的高壓噴油泵柱塞結構。

實用新型內容本實用新型的目的在於解決背景技術所述的既能滿足高壓密封要求又能防止柱塞運動澀滯甚至卡死的高壓噴油泵柱塞結構問題，提供ー種帶環槽的高壓噴油泵柱塞，柱塞3置於柱塞套I上的柱塞孔2內，柱塞3與柱塞孔2為間隙配合，其特徵在於，柱塞直徑為6 12mm的高壓噴油泵，柱塞3的配合面上開有2 4道互相平行並等間距的環槽4，所述環槽4的間距為3 5mm,環槽4的寬度為O. 3 O. 5mm,環槽4的深度為O. I O. 2mm ；所述環槽4的截面形狀為半圓形、矩形、梯形或三角形。本實用新型的特點是在高壓噴油泵柱塞的圓柱配合面上開有環槽。環槽的數量及大小依據柱塞直徑、行程和噴射壓力的不同而確定。本實用新型的有益效果為，本實用新型採用帶環槽的高壓噴油泵柱塞，解決了高壓噴油泵因高壓導致的洩漏和運動澀滯甚至卡死的問題，能在相同配合間隙和噴射壓力下大幅度降低燃油洩漏率，減小柱塞所受側向力，確保柱塞運動的靈活性、防止柱塞卡死，達到所需要的噴射壓力，實現可靠的高壓噴射。

圖I為帶環槽的高壓噴油泵柱塞結構示意圖；圖中，ト-柱塞套，2—柱塞孔，3—柱塞，4—環槽。
具體實施方式
下面結合實施例和附圖對本實用新型作進ー步的說明。圖I為帶環槽的高壓噴油泵柱塞實施例的結構示意圖，高壓噴油泵的柱塞3置於柱塞套I上的柱塞孔2內，柱塞3與柱塞孔2為間隙配合，柱塞直徑為7. 2mm柱塞3的配合面上開有2道互相平行的環槽4，所述環槽4的間距為3mm，環槽4的寬度為O. 3mm,環槽4的深度為O. 2mm，環槽4的截面形狀為矩形。本實用新型克服了傳統柴油機的噴油泵中，柱塞是無環槽的光面軸形式，靠柱塞與柱塞套的配合面來減少燃油洩漏，依靠加工能力和配合精度的高要求來滿足。高壓洩漏會導致噴射壓カ或高壓持續時間達不到要求，使發動機燃燒不充分，動力不足，經濟性變差，排放惡化如冒黑煙，含氮氧化物量超標；製造和配合精度有限，易導致柱塞運動澀滯甚至卡死等問題。利用有限的製造能力和配合精度解決了高壓噴油泵的洩漏和運動澀滯甚至卡死問題。本實用新型適用於汽車發動機燃油噴射 系統。
權利要求1.ー種帶環槽的高壓噴油泵柱塞，柱塞(3)置於柱塞套(I)上的柱塞孔(2)內，柱塞(3)與柱塞孔(2)為間隙配合，其特徵在於，柱塞直徑為6 12mm的高壓噴油泵，柱塞(3)的配合面上開有2 4道互相平行並等間距的環槽(4)，所述環槽(4)的間距為3 5mm，環槽⑷的寬度為O. 3 O. 5mm,環槽⑷的深度為O. I O. 2mm。
2.根據權利要求I所述的ー種帶環槽的高壓噴油泵柱塞，其特徵在於，所述環槽(4)的截面形狀為半圓形、矩形、梯形或三角形。
專利摘要本實用新型公開了一種帶環槽的高壓噴油泵柱塞，屬於汽車零部件技術領域，柱塞置於柱塞套上的柱塞孔內，柱塞與柱塞孔為間隙配合，柱塞直徑為6～12mm的高壓噴油泵，柱塞的配合面上開有2～4道互相平行並等間距的環槽，環槽的間距為3～5mm，寬度為0.3～0.5mm，深度為0.1～0.2mm；環槽的截面形狀為半圓形、矩形、梯形或三角形。本實用新型的特點是在高壓噴油泵柱塞的圓柱配合面上開有環槽，解決了高壓噴油泵因高壓導致的洩漏和運動澀滯甚至卡死的問題，達到所需要的噴射壓力，實現可靠的高壓噴射。適用於汽車發動機的燃油噴射系統。
文檔編號F02M59/44GK202468117SQ20122007643
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月2日 優先權日2012年3月2日
發明者烏江, 其他發明人請求不公開姓名, 周明, 張衛軍, 張秉鑑, 牟學利, 謝之峰, 黃旭東, 黃金鵬 申請人:山東鑫亞工業股份有限公司, 清華大學