一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構及方法
2023-06-08 03:54:01
專利名稱：一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構及方法
技術領域：
本發明涉及一種焦爐裝煤車軌道，具體地說，是一種焦爐裝煤車軌道支撐梁結構。
背景技術：
焦爐裝煤車是焦爐生產的重要工藝設備之一，裝煤車工作於焦爐頂部，它來回行 駛在爐頂軌道上。在焦爐裝煤車軌道固定中通常採用壓軌器，並在4.; 焦爐採用軌道座、 墊板、壓板、U型螺栓形式，而6m、7m、7. 6 !焦爐一般採用軟枕箱、軌道夾，固定壓座、壓板，T 型螺栓、魚尾板形式。在製造焦爐裝煤車軌道支架過程中，軌道支架的平直度直接關係到裝 煤車軌道的平直和裝煤車運行的平穩可靠。由於軌道長期處於溫度交變的環境，勢必引起 鋼軌和支承梁的熱脹冷縮變化，從而產生墊板、壓板、U型螺栓或T型螺栓的鬆動，影響裝煤 車軌道的平直度，裝煤車運行的平穩度和裝煤車計量的準確性。因此已知的壓軌器或螺栓連接的固定形式存在著上述種種不便和問題。
發明內容
本發明的目的，在於提出一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構。本發明的另一目的，在於提出一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接方法。為實現上述目的，本發明的技術解決方案是—種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構，包括H型重型鋼軌和支承梁，其特徵 在於所述H型重型鋼軌的底端兩側分別設有一連接孔，且所述H型重型鋼軌的底端直 接接觸所述支承梁上翼板；所述支撐梁是一 H型鋼結構，所述H型鋼結構的腹板與翼板的連接焊縫為T型熔 透焊縫，所述H型鋼結構的上翼板設有與上方的所述H型重型鋼軌的底端兩側的連接孔相 對應的連接孔；其中所述H型重型鋼軌和支承梁是用鋼鉚釘通過所述接孔鉚接的，且所述H型重 型鋼軌和支承梁之間無調整用墊片。本發明的一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構還可以採用以下的技術措施 來進一步實現。前述的結構，其中所述H型重型鋼軌的底端兩側連接孔的孔徑為Φ 19mm。前述的結構，其中所述H型重型鋼軌的上翼板連接孔的孔徑為Φ19πιπι。前述的結構，其中所述H型重型鋼軌和支承梁鉚接的鋼鉚釘的尺寸為M 18X72mm。一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接方法，提供H型重型鋼軌，支承梁，一鉚接孔 孔徑檢查器和M 18X72鋼鉚釘，其特徵在於包括以下步驟第一步驟在H型重型鋼軌的底端兩側分別鑽孔徑為Φ 19mm的連接孔，所述連接 孔徑偏差範圍為-0. 2 +0. 5mm ；
第二步驟焊接H型鋼結構支承梁，開制所述支撐梁腹板K型剖口，所述K型剖口 為留2mm鈍邊，一側開(t-2)/3深度，45°剖口角度，另一側開2 (t_2)/3深度，60°剖口角 度，對所述H型鋼結構的腹板與翼板進行T型熔透焊接；在所述H型鋼結構的上翼板鑽與所 述H型重型鋼軌的底端兩側的連接孔相對應的孔徑為Φ 19mm的連接孔，所述孔徑偏差範圍 為-0. 2 +0. 5mm ；第三步驟用一鉚接孔孔徑檢查器檢查所述H型重型鋼軌和支承梁的連接孔；第四步驟用鋼鉚釘熱鉚所述H型重型鋼軌和支承梁。本發明的一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接方法還可以採用以下的技術措施 來進一步實現。前述的方法，其中所述鉚接孔孔徑檢查器的一端直徑為19. 5mm和另一端直徑為 18. 8mmο前述的方法，其中所述第四步驟用M 18X72的鋼鉚釘熱鉚H型鋼結構支承梁是將 鉚釘在加熱爐加熱至紅透狀態下鉚接。採用上述技術方案後，本發明的一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構及方法 具有以下優點1.達成鋼軌和支承梁的同時伸縮變化。2.使裝煤車平穩跑動。
圖1為本發明的實施例的結構示意圖；圖2為本發明的實施例的鉚接孔孔徑檢查器的外形示意圖。圖3為本發明的實施例的支撐梁腹板K型剖口示意圖。圖中IH型重型鋼軌，2支承梁上翼板，3支承梁腹板，4支承梁下翼板，5鉚釘，W焊 接點，A鉚接孔孔徑檢查器的大直徑端，B鉚接孔孔徑檢查器的小直徑端。
具體實施例方式以下結合實施例及其附圖對本發明作更進一步說明。現請參閱圖1，圖1為本發明的實施例的結構示意圖。如圖所示，所述H型重型鋼 軌1的底端兩側分別設有一孔徑為Φ 19mm的連接孔，且所述H型重型鋼軌1的底端直接接 觸所述支承梁上翼板；所述支撐梁是一 H型鋼結構，所述H型鋼結構的腹板3與翼板2，4的連接焊縫為T 型熔透焊縫，所述H型鋼結構的上翼板2設有與上方的所述H型重型鋼軌1的底端兩側的 連接孔相對應的孔徑為Φ 19mm的連接孔；其中所述H型重型鋼軌1和支承梁是用M 18X72的鋼鉚釘5通過所述孔徑為 Φ 19mm的連接孔鉚接的，且所述H型重型鋼軌1和支承梁之間無調整用墊片。一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接方法，提供H型重型鋼軌，支承梁，一鉚接孔 孔徑檢查器和M 18X72鋼鉚釘，其特徵在於包括以下步驟第一步驟在H型重型鋼軌的底端兩側分別鑽孔徑為Φ 19mm的連接孔；第二步驟輝接H型鋼結構支承梁，開制所述支撐梁腹板K型剖口，所述K型剖口為留2mm鈍邊，一側開(t-2)/3深度(t為所述支承梁腹板3的厚度)，45°剖口角度，另一側 開2(t-2)/3深度，60°剖口角度，對所述H型鋼結構的腹板與翼板進行T型熔透焊接；在所 述H型鋼結構的上翼板鑽與所述H型重型鋼軌的底端兩側的連接孔相對應的孔徑為Φ 19mm 的連接孔，所述孔徑偏差範圍為-0. 2 +0. 5mm ；第三步驟如圖2所示用大端A Φ 19. 5mm和小端B Φ 18. 8mm的鉚接孔孔徑檢查器 檢查所述H型重型鋼軌和支承梁的連接孔，；第四步驟用鋼鉚釘熱鉚H型鋼結構支承梁，所述鉚釘在用加熱爐加熱至紅透狀 態下進行鉚接。本發明的一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構及方法成功地應用於目前世 界上最先進的爐型的7. 63米焦爐，軌道與支撐梁之間無調整用墊片，用M18X72的鉚釘加 以連接。因此支撐梁整體平整度、截面高度都達到較高要求，如一般公差1)長度尺寸公差，按DIN IS013920標準公差分類A表的75%
權利要求
1.一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構，包括H型重型鋼軌和支承梁，其特徵在於所述H型重型鋼軌的底端兩側分別設有一連接孔，且所述H型重型鋼軌的底端直接接 觸所述支承梁上翼板；所述支撐梁是一 H型鋼結構，所述H型鋼結構的腹板與翼板的連接焊縫為T型熔透焊 縫，所述H型鋼結構的上翼板設有與上方的所述H型重型鋼軌的底端兩側的連接孔相對應 的連接孔；其中所述H型重型鋼軌和支承梁是用鋼鉚釘通過所述連接孔鉚接的，且所述H型重型 鋼軌和支承梁之間無調整用墊片。
2.如權利要求1所述的焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構，其特徵在於，所述H型重 型鋼軌的底端兩側連接孔的孔徑為19mm。
3.如權利要求1所述的焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構，其特徵在於，所述H型鋼 結構的上翼板連接孔的孔徑為19mm。
4.如權利要求1所述的焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構，其特徵在於，所述H型重 型鋼軌和H型鋼結構的上翼板鉚接的鋼鉚釘的尺寸為M18X72。
5.一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接方法，提供H型重型鋼軌，支承梁，一鉚接孔孔 徑檢查器和M 18X72鋼鉚釘，其特徵在於包括以下步驟第一步驟在H型重型鋼軌的底端兩側分別鑽孔徑為Φ 19mm的連接孔，所述連接孔徑 偏差範圍為-0. 2 +0. 5mm ；第二步驟輝接H型鋼結構支承梁，開制所述支撐梁腹板K型剖口，所述K型剖口為留 2mm鈍邊，一側開(t-2)/3深度，45°剖口角度，另一側開2 (t_2)/3深度，60 °剖口角度， 對所述H型鋼結構的腹板與翼板進行T型熔透焊接；在所述H型鋼結構的上翼板鑽與所述 H型重型鋼軌的底端兩側的連接孔相對應的孔徑為Φ 19mm的連接孔，所述孔徑偏差範圍 為-0. 2 +0. 5mm ；第三步驟用一鉚接孔孔徑檢查器檢查所述H型重型鋼軌和H型鋼結構的上翼板的連 接孔；第四步驟用鋼鉚釘熱鉚所述H型重型鋼軌和支承梁。
6.如權利要求5所述的焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接方法，其特徵在於，所述鉚接 孔孔徑檢查器的一端大徑為19. 5mm和另一端小直徑為18. 8mm。
7.如權利要求5所述的焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接方法，其特徵在於，所述第四 步驟用M18 X 72mm的鋼鉚釘熱鉚H型鋼結構和支承梁是將鉚釘在加熱爐加熱至紅透狀態下鉚接。
全文摘要
一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構，包括H型重型鋼軌和支承梁，其特徵在於所述H型重型鋼軌的底端兩側分別設有一連接孔，且所述H型重型鋼軌的底端直接接觸所述支承梁上翼板；所述支撐梁是一H型鋼結構，所述H型鋼結構的腹板與翼板的連接焊縫為T型熔透焊縫，所述H型鋼結構的上翼板設有與上方的所述H型重型鋼軌的底端兩側的連接孔相對應的連接孔；其中所述H型重型鋼軌和支承梁是用鋼鉚釘通過所述連接孔鉚接的，且所述H型重型鋼軌和支承梁之間無調整用墊片。本發明的一種焦爐裝煤車軌道和支撐梁的連接結構及方法具有達成鋼軌和支承梁的同時伸縮變化和使裝煤車平穩跑動的優點。
文檔編號C10B45/00GK102079981SQ20091019964
公開日2011年6月1日 申請日期2009年11月27日 優先權日2009年11月27日
發明者於翔龍, 劉小剛, 姚長林 申請人:中冶成工上海五冶建設有限公司