20英尺鵝頸貨櫃骨架車的製作方法
2023-06-08 00:18:31 2
專利名稱：20英尺鵝頸貨櫃骨架車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種貨櫃半掛車，尤其涉及一種20英尺鵝頸貨櫃骨 架車。
背景技術：
半掛車是一種長距離乾貨運輸的運載工具，最常用的半掛車是用於載運
貨櫃的骨架式半掛車。該種骨架式半掛車主要由底盤骨架構成，包括兩 根主梁、主梁前後端設置的前橫梁及後橫梁、主梁中部及後部設置的與主梁 垂直的多根橫梁、安裝在主梁前部的支撐裝置以及安裝在主梁後部的行走機 構(包括輪胎、車圈、車軸、懸掛和剎車等)。主梁是骨架車的主要承重機構， 其高度應該滿足一定的要求才能達到合適的強度。
GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》要求我國的集裝 箱骨架車在2008年後，運輸貨櫃時，車貨總高度必須控制在4m以內。而 現有的骨架式貨櫃半掛車的主梁多為平直的直梁形式，為將車貨總高度控 制在4m以內，主梁前端與牽引機構連接的部分的高度就只能做到80mm以 下才能滿足法規的要求。而貨櫃骨架車的前端部分要做到80mm以下，從 設計理論上分析是需要用大量的高強度鋼材才能實現，整體成本有大幅度的 上升，不符合成本節約的要求。且，直梁形式的主梁結構龐大、自重大，不 僅磨損輪胎，還浪費燃油。
發明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其 載貨平臺高度降低，且，自重小、成本低、節省材料和燃油。
為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種20英尺鵝頸貨櫃骨架 車，包括由兩主梁和前、後橫梁組成的載貨平臺，其中，所述主梁包括依次 連接的第一部分、第二部分和第三部分；所述第一部分和第二部分的截面都為工字形，且，第一部分與第二部分連接成臺階式結構；第二部分的上翼板 與第三部分的上翼板齊平，其腹板向下延伸呈變截面的魚腹結構，並且該第 二部分的腹板前端沿第一部分下方向前寬度漸縮式延伸；第三部分為熱軋一 次成型的、截面為工字型的直梁結構。
所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其中，所述前橫梁設在所述主梁的第 二部分的魚腹結構處，所述後橫梁設在所述主梁的第三部分的尾部，所述前 橫梁和所述後橫梁的兩端還分別設有固定貨櫃的角鎖。
所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其中，還包括設置於載貨平臺前部的 支撐，所述支撐設在所述前橫梁後部的魚腹結構上。
所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其中，所述第一部分的上翼板與下翼 板之間設有第一加強筋，所述第一加強筋位於所述第一部分靠近所述第二部 分的一端。
所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其中，所述第一部分的下翼板與所述 第二部分的下翼板之間設有第二加強筋，所述第二加強筋位於所述第二部分 靠近所述第一部分的一端。
所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其中，所述第二部分的腹板與所述第 三部分的腹板對接的對接面為斜面，且第一部分的下翼板與第三部分的上翼 板的對接位置和第二部分的腹板與第三部分的腹板的對接位置相互錯開，第 二部分的下翼板後端向第三部分的下翼板底部延伸並與第三部分的下翼板底 部連接。
所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其中，所述第二部分的腹板與所述第 三部分的腹板對接的對接面為豎直面，第二部分的下翼板後端與第三部分的 下翼板對接，第一部分的下翼板與第三部分的上翼板的對接位置、第二部分 的腹板與第三部分的腹板的對接位置以及第二部分的下翼板與第三部分的下 翼板的對接位置在一條直線上，且，在第二部分的下翼板與第三部分的下翼 板對接位置的底部還設有加強襯板。
所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其中，還包括設置於載貨平臺尾部的 卸貨平臺，所述的主梁延伸到所述卸貨平臺的末端。
本實用新型的有益技術效果在於通過將骨架車的主梁設計成前端帶鵝 頸的臺階梁形式，有效降低了骨架車的載貨平臺高度，滿足GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的要求，同時，因主梁各段均採用工字 形，使其在滿足結構強度的同時降低了主梁的自重，節省了材料成本，並因 主梁自重的減輕，節約了燃油，降低了輪胎損耗。
圖1為本實用新型20英尺鵝頸貨櫃骨架車第一實施例的結構示意圖2為圖1所示骨架車的主梁結構示意圖3為圖2所示主梁的鵝頸部分的結構示意圖4為圖3的部分結構放大圖5為主梁的鵝頸部分的另一實施例的結構示意圖6為圖5的部分結構放大圖7為圖2所示主梁的後段直梁部分的結構圖8為圖7所示主梁的橫斷面圖9為本實用新型20英尺鵝頸貨櫃骨架車第二實施例的結構示意圖； 圖10為圖9所示骨架車的另一角度結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型20英尺鵝頸貨櫃骨架車第一實施例的結構示意圖。 如圖所示，該骨架車包括兩根主梁l、前橫梁2、後橫梁3、兩支撐4以及 行走機構5。兩根主梁1平行設置並沿車身縱向延伸，前橫梁2及後橫梁3 分別設置於兩主梁1的前部和後部並垂直於兩主梁1，該兩主梁1以及前、 後橫梁3、 4組成骨架車的載貨平臺。兩支撐4分別設置於兩主梁1下方並位 於主梁l的前端僅次於前橫梁2的位置，用於在前端支撐載貨平臺，行走機 構5包括輪胎、車圈、車軸、懸掛和剎車等，其設置於主梁l後端，以從後 端支撐載貨平臺。
圖2為主梁1的結構示意圖，主梁1包括依次連接的三部分，第一部分 11相對第二、第三部分12、 13向上隆起形成臺階式的鵝頸結構。第二部分 12與第三部分13的頂部齊平，其連接第一部分11和第三部分13，且，第二 部分12底部向下突出呈魚腹結構，該魚腹結構的前端向所述第一部分11下方延伸並與第一部分11下方連接，且該延伸部分由第二部分12往第一部分
ll方向漸縮寬度，該第二部分設計成魚腹結構，是為了加強主梁l在鵝頸結
構處的強度和剛度，以承受骨架車的主要載荷。第三部分13為平直的、截面 為工字型的直梁結構(如圖7、圖8所示)，該工字形的直梁通過熱軋一次成 型，減少了通常通過焊接組成工字梁的傳統工藝，同時也加強了結構，使主 梁的承重性更好。
前橫梁2設置於主梁1的第二部分12的上表面，支撐4設置於主梁1的 第二部分12的下表面，並位於前橫梁2的安裝位置之後，該前橫梁2和支撐 4的安裝有效減少了主梁1魚腹部分的尺寸，節省了材料，降低了成本。後 橫梁3設置於主梁1的第三部分13末端的上表面。在前、後橫梁2、 3的兩
端還分別設有角鎖件，以方便裝卸、運輸貨櫃。
參閱圖3、圖4，該主梁l的第一部分ll於高度方向從上到下依次包括 第一上翼板lll、第一腹板112和第一下翼板113，該第一上翼板lll、第一 腹板112和第一下翼板113組合成工字形；該第二部分12於高度方向從上到 下依次包括第二腹板121和第二下翼板122，該第一下翼板113向該第二腹 板121上表面延伸並與該第二腹板121和第二下翼板122組合成工字形；該 第三部分13於高度方向從上到下依次包括第三上翼板131、第三腹板132和 第三下翼板133，該第一下翼板113 —直延伸到第三腹板132上表面，並與 位於第三腹板132上表面的第三上翼板131對接；該第二腹板121與該第三 腹板132對接，其對接面Jl為斜面，且該對接面Jl和第一下翼板113與第 三上翼板131的對接位置J2相互錯開；第二下翼板122前端與第一下翼板 113底部連接，後端向第三下翼板133底部延伸並與第三下翼板133底部連 接。
在第一上翼板111與第一下翼板113之間設有第一加強筋114，該第一加 強筋114位於第一部分11靠近第二部分12的一端；在第一下翼板113與第 二下翼板122之間設有第二加強筋123，該第二加強筋123位於第二部分12 靠近該第一部分ll的一端。
圖5、圖6為主梁1的鵝頸部分的另一實施例的結構示意圖，在該實施 例中，第二腹板121與所述第三腹板132對接的對接面Jl為豎直面，第二下 翼板122後端與第三下翼板133對接，第一下翼板113與第三上翼板131對接，且，第一下翼板113與第三上翼板131的對接位置J2、第二腹板121與 第三腹板133的對接位置Jl以及第二下翼板122與第三下翼板133的對接位 置J3在一條直線上，且，在第二下翼板122與第三下翼板133對接位置的底 部還設有加強襯板134。
圖9、圖IO為本發明骨架車第二實施例的結構示意圖，該實施例中，骨 架車的載貨平臺末端設置有一用於卸貨的卸貨平臺6，該卸貨平臺6連接在 後橫梁上，且，主梁1 一直延伸到該卸貨平臺6的末端，該卸貨平臺6不僅 可達到方便裝卸乾貨貨櫃的目的，還可起到保護罐式貨櫃的作用。
以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，並非限制本實用新型的保 護範圍，故凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均 包含在本實用新型的保護範圍內。
權利要求1、一種20英尺鵝頸貨櫃骨架車，包括由兩主梁和前、後橫梁組成的載貨平臺，其特徵在於，所述主梁包括依次連接的第一部分、第二部分和第三部分；所述第一部分和第二部分的截面都為工字形，且，第一部分與第二部分連接成臺階式結構；第二部分的上翼板與第三部分的上翼板齊平，其腹板向下延伸呈變截面的魚腹結構，並且該第二部分的腹板前端沿第一部分下方向前寬度漸縮式延伸；第三部分為熱軋一次成型的、截面為工字型的直梁結構。
2、 如權利要求1所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其特徵在於，所述 前橫梁設在所述主梁的第二部分的魚腹結構處，所述後橫梁設在所述主梁的 第三部分的尾部，所述前橫梁和所述後橫梁的兩端還分別設有固定貨櫃的 角鎖。
3、 如權利要求2所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其特徵在於，還包括設置於載貨平臺前部的支撐，所述支撐設在所述前橫梁後部的魚腹結構上。
4、 如權利要求3所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其特徵在於，所述第一部分的上翼板與下翼板之間設有第一加強筋，所述第一加強筋位於所述 第一部分靠近所述第二部分的一端。
5、 如權利要求3所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其特徵在於，所述第一部分的下翼板與所述第二部分的下翼板之間設有第二加強筋，所述第二 加強筋位於所述第二部分靠近所述第一部分的一端。
6、 如權利要求3所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其特徵在於，所述第二部分的腹板與所述第三部分的腹板對接的對接面為斜面，且第一部分的 下翼板與第三部分的上翼板的對接位置和第二部分的腹板與第三部分的腹板的對接位置相互錯開，第二部分的下翼板後端向第三部分的下翼板底部延伸 並與第三部分的下翼板底部連接。
7、 如權利要求3所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其特徵在於，所述 第二部分的腹板與所述第三部分的腹板對接的對接面為豎直面，第二部分的 下翼板後端與第三部分的下翼板對接，第一部分的下翼板與第三部分的上翼 板的對接位置、第二部分的腹板與第三部分的腹板的對接位置以及第二部分的下翼板與第三部分的下翼板的對接位置在一條直線上，且，在第二部分的 下翼板與第三部分的下翼板對接位置的底部還設有加強襯板。
8、如權利要求l-7任一所述的20英尺鵝頸貨櫃骨架車，其特徵在於， 還包括設置於載貨平臺尾部的卸貨平臺，所述的主梁延伸到所述卸貨平臺的 末端。
專利摘要一種20英尺鵝頸貨櫃骨架車，包括由兩主梁和前、後橫梁組成的載貨平臺，所述主梁包括依次連接的第一部分、第二部分和第三部分；所述第一部分和第二部分的截面都為工字形，且，第一部分與第二部分連接成臺階式結構；第二部分的上翼板與第三部分的上翼板齊平，其腹板向下延伸呈變截面的魚腹結構，並且該第二部分的腹板前端沿第一部分下方向前寬度漸縮式延伸；第三部分為熱軋一次成型的、截面為工字型的直梁結構。該20英尺鵝頸貨櫃骨架車的載貨平臺高度低、自重小、成本低、節省材料和燃油。
文檔編號B62D53/06GK201380884SQ200920005838
公開日2010年1月13日 申請日期2009年2月13日 優先權日2009年2月13日
發明者劉曉晨, 宋作偉, 雄 張 申請人:中集車輛(集團)有限公司