機械式差速限制器的製作方法

2023-05-29 04:15:16 1

專利名稱：機械式差速限制器的製作方法
機械式差速限制器是一種用於汽車的防滑的裝置。在差速器兩側半軸齒輪出現較大的轉速差的時候。機械式差速限制器能夠將速度高的側的動力傳到另一側。在汽車正常行駛時，差速器兩側半軸齒輪的轉速差很小，這種傳動作用為零或很小(可以忽略)，完全不會影響差速器的作用，也不會影響汽車的正常行駛。當一側的動力車輪打滑時兩側半軸齒輪的轉速差很大(小汽車可達300轉/分以上)。這時，差速限制器的傳動作用能夠將速度高的一側半軸齒輪的動力，傳到另一側半軸齒輪上，從而避免失去動力。
目前解決動力輪打滑問題的方法有1、遇到打滑時，改換驅動輪；2、使用差速器鎖，打滑時鎖住差速器；3、遇到打滑時，對打滑車輪進行制動。
上述方法中，前二種需要駕駛員在車停止時進行操作；後一種雖能實行自動控制，但是造價昂貴，至今只有高級轎車使用。
本發明的目的在於創造一種新的汽車防滑裝置，在汽車一側車輪打滑時，另一側的車輪不會失去動力。它不需要駕駛員進行額外的操作，能夠自動起作用；又不需要複雜的電子裝置，成本低而可靠性高。
差速器是由兩側的半軸齒輪將動力傳給動力輪的，要實施本發明，只須限制兩側的半軸齒輪間的轉速差即可。
限制兩側的半軸齒輪間的轉速差，可以通過液力傳動的方式來實現，或通過行星齒輪驅動的離合器來實現。
例如1、在兩側的半軸齒輪間，用以以液力傳動裝置相連接。當汽車正常行使時，兩側速度差很小，不會互相影響，當一側車輪打滑時，速度差很大，高速轉動的半軸齒輪，通過液力傳動，能夠帶動另一側的半軸齒輪，驅動車輪，使汽車繼續前行。
2、在兩側的半軸齒輪間，用一個離合器相連接。當汽車正常行使時，兩側速度差很小，彈簧使離合器分開，當一側車輪打滑時，速度差很大，高速轉動的行星齒輪，驅動以液壓泵使離合器閉合，未打滑的一側車輪就能夠獲得動力，使汽車繼續前行。
上述兩種方式，對於現代的機械技術來說都是不難實現的。
與現有的各種防滑技術相比，本專利的優點在於1、防滑是在行駛中完全自動實現的，不需要駕駛員的操作。2、完全是機械裝置，可靠性好。3、成本比用電子技術的自動剎車裝置低。
權利要求
1.一種汽車用防滑裝置，其技術特徵是採用機械方式，限制差速器兩側半軸齒輪的速度差，以達到防止汽車打滑的目的。
2.一種如權利要求1所描述的汽車用防滑裝置，其技術特徵是使用液力傳動裝置或離合器將兩側半軸齒輪相連來限制差速器兩側半軸齒輪的速度差。
3.一種如權利要求2所描述的汽車用防滑裝置，其技術特徵是使用液力傳動裝置將兩側半軸齒輪相連來限制差速器兩側半軸齒輪的速度差。
4.一種如權利要求2所描述的汽車用防滑裝置，其技術特徵是使用離合器將兩側半軸齒輪相連來限制差速器兩側半軸齒輪的速度差。
全文摘要
機械式差速限制器是一種汽車用防滑的裝置。在差速器兩側出現較大的轉速差的時候。機械式差速限制器能夠將速度高的一側的動力傳到另一側。使轉速差限制在一定的範圍,從而避免失去動力。與現有的各種防滑技術相比,本發明的優點在於:1、防滑是在行駛中完全自動實現的,不需要駕駛員的操作。2、成本比用電子技術的自動剎車裝置低。3、完全是機械裝置,可靠性好。
文檔編號B60K17/16GK1267606SQ0010504
公開日2000年9月27日 申請日期2000年4月10日 優先權日2000年4月10日
發明者時曦 申請人:時曦