汽車避震器專用彈簧的製作方法

2023-05-29 00:28:46

專利名稱：汽車避震器專用彈簧的製作方法
技術領域：
本實用新型系有關一種汽車避震器專用彈簧，更詳而言之，系有關於一種同時具有空車好開、重車好載、轉彎舒適安全且可適應各種車種及速度等功效之汽車避震器專用彈簧。屬汽車配件。
汽車避震彈簧裝設之目的係為將車輛行駛於道路時遭遇彎道或碰撞作用，轉變為抑制之振動，而只剩餘極微之力傳導於車輛，以避免震動過大而翻車。
第一種習知之汽車避震用彈簧如圖1所示，其係為同一外徑1D且節距1P相同之單段式彈簧1，該彈簧1可依需求設計成同等大小之節距1P，節距1P小之彈簧其K值(彈性係數)較小，而K值小之彈簧較軟，吸震效果好且乘坐較舒適，但無法抵擋車輛高速行駛或轉彎時單側下沉之壓力，因此使用K值小的彈簧之車輛操控性較差，安全性低、容易發生側傾之危險，且出駛山路時搖晃較大，以致容易暈車；而節距1P大之彈簧其K值較大，K值大之彈簧較硬，可依抵擋重車及高速行駛或轉彎時單側下沉之壓力，以避免車輛側傾而翻車，因此使用K值大的彈簧之車輛操控性及安全性較佳，但其吸震效果差，無法有效抑制崎嶇路面之震動，故乘坐時較不具舒適感。
另一種習知汽車避震用彈簧如圖2所示，其係為同一外徑2D但節距(2P1、2P2)不同之兩段式彈簧2，該彈簧2雖為一體成型，且有兩段不同之節距(2P1、2P2)，但礙於彈簧2外徑2D大小相同，即使節距(2P1、2P2)大小不同，其所得之兩段K值(彈簧係數)比例相對不大，約為1∶1.7～1∶2.2之間，因此無法有效兼具乘坐舒適、吸震力佳、避免轉彎或大震動時翻車之功效。
又一種汽車避震用彈簧如圖3所示，其係為外徑3D相同但節距(3P1、3P2)不同之兩段式彈簧3，該兩段式彈簧3前後之線徑規格不同，因此製作前必需先將線材裁切成單段固定長度，並將每段固定長度之線材伸成前後不同之線徑，隨後再進行單段式成型，因此該彈簧3之製程較複雜且速度慢，成本相對提高，極不符合經濟效益。
本實用新型一種汽車避震器專用彈簧，其主要目的是提供一種同時具有空車好開、重車好載、轉彎舒適安全且可適應各種車種及速度等功效之汽車避震器專用彈簧。
本實用新型一種汽車避震器專用彈簧，其系由同一線徑規格之材質所制，且為一體成型之兩段式K值(彈性係數)彈簧，該彈簧之第一段外徑之規格較大，節距之規格較小，其所得之K值相對較小，而該彈簧之第二段外徑之規格較小，節距之規格較大，其所得之K值相對較大；因此本實用新型之彈簧可同時具有兩段大小不同且差距大之K值，使其兼具空車好開、重車好載、轉彎舒適安全並可適用各種車種及速度等功效，亦可避免行駛山路時搖晃過大而暈車，而該彈簧係為同一線徑且一體成型，其可先成型後再行切斷。
其中，該彈簧之兩段K值(彈性係數)比例約為1∶4.5～1∶5.5之間。
其中，該彈簧之兩段K值(彈性係數)比例以1∶5為最佳。
其中，該彈簧可為未經研磨加工之彈簧。
其中，該彈簧亦可為經研磨加工後之彈簧。
本實用新型一種汽車避震器專用彈簧的優點是本實用新型係為一體成型，其可藉由兩段一大一小及一小一大之外徑及節距造成兩段K值差距很大，且兩段K值比例約為1∶4.5～1∶5.5之間，因此該彈簧可同時兼具空車好開、重車好載、轉彎舒適安全且可適用各種車輛及速度等功效，亦可避免行駛山路時搖晃過大而暈車，而該彈簧係為同一線徑且一體成型，其可成型後再行切斷，因此本實用新型不僅製造容易、節省材料，亦可減少成本及工時，極符合經濟效益。
本實用新型具有如下附圖圖1為習知之第一種彈簧示意圖。
圖2為習知之第二種彈簧示意圖。
圖3為習知之第三種彈簧示意圖。
圖4為本實用新型之第一實施例示意圖。
圖5為本實用新型之第二實施例示意圖。
圖中標號如下1.單段式彈簧 1D.外徑1P.節距 2.彈簧
2D.外徑 2P1.節距2P2.節距 3.兩段式彈簧3D.外徑 3P1.節距3P2.節距 4.汽車避震器專用彈簧4D1.第一段外徑4D2.第二段外徑4P1.第一段節距4P2.第二段節距茲舉較佳實施例並配合
如下請參閱圖4及圖5所示，本實用新型一種汽車避震器專用彈簧，其系由同一線徑規格之材質所制，且為一體成型之兩段式K值(彈性係數)之彈簧，針對兩段式做比較可知，該彈簧4之第一段外徑4D1之規格較大，節距4P1之規格較小，其所得之K值相對較小，而該彈簧4之第二段外徑4D2之規格則微向內縮而較小，但節距4P2之規格較大，故其所得之K值相對較大，因此本實用新型之彈簧4可藉由兩段一大一小及一小一大之外徑及節距造成兩段K值差距很大，使該彈簧4異於習知之兩段式彈簧並同時具有兩段差距較大之K值，且兩段K值比例約為1∶4.5—1∶5.5之間，本實用新型之第一段彈簧K值可設計為3左右，第二段彈簧K值設計為15左右，因此本實用新型之彈簧4其兩段K值比例約為1∶5，此K值比例係為兩段式彈簧之最佳比例；而K值小之第一段彈簧較軟，具有吸震效果佳及乘坐舒適之功效，K值大之第二段彈簧較硬，可抵擋重車及高速行駛或轉彎時單側下沉之壓力，以避免車輛側傾而翻車，故車輛操控性及安全性較佳，且亦可避免行駛山路時搖晃過大而暈車，因此本實用新型之汽車避震器專用彈簧4可同時兼具空車好開、重車好載、轉彎舒適安全且可適用各種車輛及速度等功效，且該彈簧4係為同一線徑且一體成型，其可先成型後再行切斷，因此本實用新型不僅製造容易、節省材料，亦可減少成本及工時，極符合經濟效益。
另，本實用新型之汽車避震器專用彈簧4可為未經研磨加工之彈簧(如圖4所示)，其亦可為經研磨加工後之彈簧(如圖5所示)，以供使用者有多種選擇。
權利要求1.一種汽車避震器專用彈簧，其特徵在於該彈簧由同一線徑規格之材質所制且為一體成型之兩段式彈性係數K之彈簧，該彈簧之第一段外徑較大，節距較小，其彈性係數K相對較小，而該彈簧之第二段外徑較小，節距較大，其彈性係數K相對較大。
2.根據權利要求1所述之一種汽車避震器專用彈簧，其特徵在於其中，該彈簧之兩段彈性係數K比例為1∶4.5～1∶5.5之間。
3.根據權利要求1所述之一種汽車避震器專用彈簧，其特徵在於其中，該彈簧之兩段彈性係數K比例以1∶5為最佳。
專利摘要一種汽車避震器專用彈簧,系由同一線徑規格之材質所制,且為一體成型之兩段式K值(彈性係數)彈簧,該彈簧第一段外徑規格較大,節距規格較小,其所得之K值相對較小,第二段外徑規格較小,節距規格較大,其所得之K值相對較大;據此,該彈簧可同時具有兩段大小不同且差距大之K值,具有空車好開、重車好載、轉彎舒適安全並可適用各種車種及速度等功效,可避免行駛山路時搖晃過大而暈車,而該彈簧係為同一線徑且一體成型,其可先成型後再行切斷。
文檔編號B60G15/00GK2473009SQ0120474
公開日2002年1月23日 申請日期2001年3月14日 優先權日2001年3月14日
發明者劉清良 申請人:劉清良