車體的前部構造的製作方法

2023-05-28 21:37:11 1

專利名稱：車體的前部構造的製作方法
技術領域：
本實用新型特別涉及一種車體的前部構造，其具有提高車輛冷卻效率的保險槓。
背景技術：
通常，在車輛中設置有各種空氣吸入口，其目的在於使發動機吸入空氣，對發動機 及散熱器、其它配件等進行冷卻。例如，在日本特開2009-73309號公報(以下稱為專利文 獻1)中公開了一種保險槓罩(bumper face)，其上端利用支架等固定在車體部件等上，上 部與保險槓橫梁的前表面相對而沿車寬方向延伸，形成車寬方向端部向後方彎曲的主保險 槓部，並且，下部與前橫梁的前表面相對，在與主保險槓部相比略微位於車體後方側，形成 沿車寬方向延伸而車寬方向端部向後方彎曲的導流板部即下部保險槓部，在上述主保險槓 部和下部保險槓部之間形成將外部空氣向發動機室內導入的開口部(空氣吸入口)。專利文獻1 日本特開2009-73309號公報

實用新型內容但是，如果要設置具有充分冷卻性能的空氣吸入口以用於對發動機室內進行冷 卻，則需要使在上述專利文獻1公開的空氣吸入口變大。但是，在上述專利文獻1所公開的 車輛中，由於購買階層為與性能相比更加重視外觀的普通人，存在與空氣特性相比更加重 視空氣吸入口本身及空氣吸入口影響整體形狀的設計的趨勢，所以，存在難以僅考慮提高 冷卻性能而設置的尺寸、形狀的空氣吸入口的問題。本實用新型就是鑑於上述情況而提出的，其目的在於提供一種車體的前部構造， 其可以通過微小的車輛外觀的變更而高效地進行發動機室內的冷卻。本實用新型的特徵在於，在配置於車體前部的前保險槓前表面的位於前格柵側的 上緣部附近的位置處，設置沿該上緣部的細長狹縫形狀的第1空氣吸入口。實用新型的效果根據本實用新型所涉及的車體的前部構造，可以通過微小的車輛外觀的變更而高 效地進行發動機室內的冷卻。

圖1是本實用新型的一個實施方式所涉及的車輛的斜視圖。圖2是圖1的A-A線剖面圖。
具體實施方式
下面，基於附圖，說明本實用新型的實施方式。在圖1中，標號1表示車輛，配置在該車輛1前部的發動機室RE的上部由前發動 機罩2閉塞，該前發動機罩2的後端經由鉸鏈機構而可自由擺動地支撐在形成車體主體的 發動機室RE的後端附近，在發動機室RE的前部配置有前格柵3以及前保險槓4，該前格柵3沿前發動機罩2的前端延伸，該前保險槓4沿前格柵3的下緣在車寬方向上延伸。前保險槓4具有下述部件等而構成未圖示的板金制的保險槓橫梁，其在車寬方 向上延伸；軟質樹脂制的保險槓罩如，其形成外裝件；以及未圖示的衝擊吸收材料，其安裝 在保險槓橫梁和保險槓罩如之間。保險槓罩如設置為，沿車寬方向延伸，並且車寬方向端部向後方彎曲。並且，保險 槓罩如如圖2所示，由主保險槓部fe和下部保險槓部恥構成，該主保險槓部fe與保險槓 橫梁的前表面相對，該下部保險槓部恥在從該主保險槓部fe的下部至後方的位置上相連 續地設置，主保險槓部如的前表面的上部向後方彎折，後端的前格柵3側通過支架等固定 在車體部件等上。另外，在保險槓罩如的主保險槓部fe上，在前格柵側的上緣部5c附近的位置處， 形成有沿該上緣部5c的細長狹縫形狀的第1空氣吸入口 6。此外，在保險槓罩如的下部保險槓部恥上，形成有與第1空氣吸入口 6不同的細 長的第2空氣吸入口 7。在這裡，第1空氣吸入口 6的上下方向的開口尺寸與第2空氣吸入口 7的上下方 向的開口尺寸相比，形成為非常短的開口尺寸。根據上述結構，如果車輛1行駛，則在圖2中箭頭Q所示的從第1空氣吸入口 6至 發動機室RE的冷卻風的基礎上，還可以得到箭頭P所示的從第2空氣吸入口 7至發動機室 RE的冷卻風。因此，可以高效地得到用於對發動機室RE內進行冷卻的充分的冷卻風，例如無需 對設計上的限制進行犧牲，擴大第2空氣吸入口 7而確保冷卻性能。另外，由於第1空氣吸 入口 6的上下方向的開口尺寸與第2空氣吸入口 7的上下方向的開口尺寸相比，形成為非 常短的開口尺寸，所以在外觀方面不顯眼。根據上述的本實用新型，可以通過微小的車輛外觀的變更而高效地進行發動機室 內的冷卻。
權利要求1.一種車體的前部構造，其特徵在於，在配置於車體前部的前保險槓前表面的位於前格柵側的上緣部附近的位置處，設置沿 該上緣部的細長狹縫形狀的第1空氣吸入口。
2.根據權利要求1所述的車體的前部構造，其特徵在於，在上述前保險槓前表面的上述第1空氣吸入口的下方，設置與上述第1空氣吸入口不 同的細長的第2空氣吸入口。
專利摘要本實用新型提供一種車體的前部構造，其通過微小的車輛外觀的變更而高效地進行發動機室內的冷卻。在保險槓罩(4a)的主保險槓部(5a)上，在前格柵側的上緣部(5c)附近的位置處，形成有沿該上緣部(5c)的細長狹縫形狀的第1空氣吸入口(6)。此外，在保險槓罩(4a)的下部保險槓部(5b)中，形成有與第1空氣吸入口(6)不同的細長的第2空氣吸入口(7)。在這裡，第1空氣吸入口(6)的上下方向的開口尺寸與第2空氣吸入口(7)的上下方向的開口尺寸相比，形成為非常短的開口尺寸。
文檔編號B60K11/06GK201849434SQ20102055480
公開日2011年6月1日 申請日期2010年9月29日 優先權日2010年9月29日
發明者田沼敦史, 追木祐二, 鈴木隆 申請人:富士重工業株式會社