傳動箱冷卻構造的製作方法

2023-05-29 07:41:46 2

專利名稱：傳動箱冷卻構造的製作方法
技術領域：
本實用新型系關於一種傳動箱構造，尤指一種適用於機車之傳動箱冷卻構造。
背景技術：
機車與汽車皆屬於路上載具，汽車除體積大、重量較重而幾乎無法一人獨自推動之外，其設計難度與製造成本也較高；相較而言機車具有行動靈敏、易以一人之力推動、成本較低等優勢。因此機車在地窄人稠地區有其普遍性。速克達機車是常見的機車車種之一，其特點為所佔空間較小、重量輕、操作方便。速克達機車配備之皮帶式無段傳動機構是其操作方便的重要因素之一。皮帶式傳動機構主要包括有一滑動驅動盤、一固定驅動盤、一驅動軸、一滑動傳動 盤、一固定傳動盤、一傳動軸及一 V型皮帶，上述構件都是容置在一變速箱內。驅動軸承接曲軸旋轉動力，傳動軸則是傳動機構之最後動力輸出軸。滑動驅動盤滑設在驅動軸上，固定驅動盤固設在驅動軸上；滑動傳動盤滑設在傳動軸上，固定傳動盤固設在傳動軸上。滑動驅動盤與固定驅動盤共同界定出一前端皮帶溝槽，滑動傳動盤與固定傳動盤則共同界定出一後端皮帶溝槽。V型皮帶是同時嵌入前端皮帶溝槽與後端皮帶溝槽，且由於上述兩皮帶溝槽是可變截面的，因此皮帶的迴轉半徑也可以變動。當車輛行駛於高速狀態時，傳動箱內之機構不可避免會產生高溫，因此必須提供一冷卻設計以降低傳動機構之溫度。圖I為一種習知之傳動箱構造分解圖，習知傳動機構冷卻設計系利用一導管92直接連接於傳動箱之最外側殼體91上，使外部空氣沿導管進入箱內空間。此外，考慮到異物粉塵若伴隨空氣進入箱內空間會影響傳動機構作動甚至損毀傳動機構93包括皮帶，更於導管92與殼體91所構成之通道中安裝濾芯94，防止異物入侵傳動箱。參考圖2，為另一種習知傳動箱構造分解圖。圖中顯示傳動箱主要包括兩殼體95a，95b與一外側裝飾蓋96。在傳動箱之其中一殼體95b上形成有一安裝座97，安裝座97底部並設一開口 971與傳動箱內部空間相通。一濾芯98固定在安裝座97中。當外側裝飾蓋96透過複數螺鎖件鎖附固定在傳動箱之殼體95b時，除了罩住大部分濾芯98之外，其與該殼體95b還界定出一進氣口 972。外部冷卻空氣即是由此進氣口 972而抵達濾芯98，達到過濾之目的。上述任一種設計在使用一段時間之後都會發生濾芯阻塞而需更換之情形。更換圖I之濾芯94時需將導管92自傳動箱殼體91拆卸分離，由於導管92是固定在車架上，此拆卸步驟牽涉到車殼、車架螺鎖件之卸除，堪稱複雜費時。而更換圖2之濾芯98時則需拆卸大面積的外側裝飾蓋96，其複數螺鎖件之卸除工作同樣麻煩。

實用新型內容本實用新型之主要目的系在提供一種傳動箱冷卻構造，俾能一方面提供變速箱內傳動機構適當的空氣冷卻作用，以避免傳動機構因過熱而變形或損毀，另一方面也事先將外部空氣進行過濾，避免異物顆粒進入傳動箱內破壞傳動機構。此外，在濾芯的更換方面也相較於任一習知設計都更為方便快速。為達成上述目的，本實用新型之傳動箱冷卻構造之包括一第一傳動箱殼體、一第二傳動箱殼體、一外蓋及一濾芯。上述兩傳動箱殼體相結合而界定出一收容空間，其中第二殼體並包括有一殼體開口系與收容空間連通。上述外蓋是固定於第二傳動箱殼體之外側，並包括有一操作手孔系對應於殼體開口。上述濾芯可移除地固定於第二傳動箱殼體，並對應於殼體開口。藉由上述結構設計，欲更換淨化空氣之濾芯時，操作人員可直接將濾芯從傳動箱之殼體卸下，而不須經過卸除外蓋之步驟，因此大為提升更換濾芯之效率。上述濾芯可以是透過一螺栓而鎖附於第二傳動箱殼體，當然，並不以此為限，其它 可移除的固定方式例如卡合、栓鎖亦可適用。前述第二傳動箱殼體可更包括有一鎖附部，鎖附部位於第二殼體之殼體開口範圍內，且螺栓穿過濾芯而鎖入鎖附部。鎖附部可為複數支條所構成，複數支條自殼體開口之邊緣向內匯聚而形成一螺鎖孔，螺栓即鎖入螺鎖孔。濾芯可包括一輪型保持架、一輪型泡棉及一蓋板，其中輪型保持架軸向凹設有一保持槽，輪型泡棉收容於保持槽，蓋板軸向壓固輪型泡棉。螺栓可以是穿過濾芯之中心。第二傳動箱殼體可於外側表面更形成有至少一凸肋，用於導引空氣氣流，且凸肋之間可以是相互平行設置。本實用新型之傳動箱冷卻構造可更包括一扇葉體，容置於收容空間中，用以強迫抽取外部空氣進入傳動箱內。上述扇葉體之擺設位置較佳地與殼體開口對應。

圖I系習知之傳動箱分解圖。圖2系另一種習知傳動箱分解圖。圖3系本實用新型一較佳實施例之傳動箱分解圖。圖4系本實用新型一較佳實施例之傳動箱剖視圖。圖5系本實用新型一較佳實施例之傳動箱平視圖。圖6系圖5之凸肋放大圖。主要元件符號說明殼體91,95a, 95b導管 92傳動機構93濾芯94，98外側裝飾蓋96安裝座97開口971進氣口 972傳動箱10第一傳動箱殼體11第一結合面110第二傳動箱殼體12第二結合面120殼體開口 121外蓋13前端進風口 131後端進風口 132操作手孔133[0035]環形墊片14鎖附部15螺鎖孔151傳動機構20驅動盤組21驅動軸211滑動驅動盤212固定驅動盤213推動滾子214扇葉體215扇葉結構216傳動盤組22傳動軸221滑動傳動盤222固定傳動盤223彈簧224皮帶23前端皮帶溝槽24後端皮帶溝槽25濾芯30輪型保持架301輪型泡棉302蓋板303保持槽304螺栓31凸肋32缺口 321汽缸頭40汽缸體41曲軸箱42曲軸室420活塞連杆組43曲軸44收容空間S
具體實施方式
參考圖3 5，分別為一較佳實施例之傳動箱分解圖、剖視圖、平視圖。本實施例系以一速克達機車進行說明本實用新型之應用。圖3中示出傳動系統包括有一傳動箱10以及收容於傳動箱10內之傳動機構20，圖4則示出機車之汽缸頭40結合於汽缸體41頂部，曲軸箱42結合於汽缸體41底部，傳動箱10結合於曲軸箱42側旁。汽缸體41收容有與動力產生相關之活塞連杆組43。曲軸箱42內界定有複數腔室，包括一曲軸室420，曲軸室420收容有一曲軸44。曲軸44將活塞連杆組43之往復運動轉換成旋轉型態動力輸出。傳動箱10主要由一第一傳動箱殼體11、一第二傳動箱殼體12以及一外蓋13構成，其中第一傳動箱殼體11以其第一結合面110結合於第二傳動箱殼體12之第二結合面120，兩殼體11，12並共同界定出一收容空間S。曲軸44由曲軸室420向外延伸出並進入傳動箱10之收容空間S。當外蓋13組裝至第二傳動箱殼體12之外側表面時，兩部件共同界定出分別朝向車輛前方與後方之一前端進風口 131與一後端進風口 132。外蓋13本身還貫設有一操作手孔133。當然，為獲得較佳密封效果，另可在兩殼體11，12結合交界夾設一環形墊片14。第二傳動箱殼體12之外側表面開設有一殼體開口 121，其與上述收容空間S相連通、且對應外蓋13之操作手孔133，主要作為外部空氣進入傳動箱10之埠口。傳動機構20包括有一驅動盤組21、一傳動盤組22以及耦合前述二者以傳遞動力於期間之V型皮帶23。驅動盤組21包括一驅動軸211、一滑動驅動盤212、一固定驅動盤213及複數推動滾子214，其中驅動軸211同軸耦合於曲軸44並隨之同步轉動，滑動驅動盤212滑設在驅動軸211上，固定驅動盤213固設在驅動軸211上,滑動驅動盤212與固定驅動盤213以其幾何外型共同界定出一前端皮帶溝槽24。複數推動滾子214因應引擎轉速而推頂滑動驅動盤212，使前端皮帶溝槽24之寬度產生變化。傳動盤組22包括一傳動軸221、一滑動傳動盤222、一固定傳動盤223及一彈簧224，其中滑動傳動盤222 滑設在傳動軸上221，固定傳動盤223固設在傳動軸221上，滑動傳動盤222與固定傳動盤223以其幾何外型共同界定出一後端皮帶溝槽25。因此，V型皮帶23同時繞設及耦合於驅動盤組21與傳動盤組22，亦即嵌入前端皮帶溝槽24與後端皮帶溝槽25，藉此將旋轉動力從驅動軸211傳遞至傳動軸221。類似地，彈簧224可伸縮地抵頂於滑動傳動盤222，使後端皮帶溝槽25之寬度產生變化。一般傳動箱內會設置具有吸風效果之裝置以強制風氣進入傳動箱內。例如本實施例中固定驅動盤213之一側形成有扇葉結構216而成為一扇葉體215，恰重迭對應於第二傳動箱殼體12之殼體開口 121。當然，也可以另外製作一獨立扇葉體固設在驅動軸211。在殼體開口 121邊緣延伸有一鎖附部15，詳細而言此鎖附部15是由複數例如三個支條構成，複數支條彼此以特定角度間隔並徑向向內延伸，最後匯聚連結而形成一螺鎖孔151。—濾芯30以可移除方式固定在第二傳動箱殼體12上，並對應遮蓋於殼體開口121。本實施例中，濾芯30包括一輪型保持架301、一輪型泡棉302及一蓋板303，其中輪型保持架301軸向凹設有一保持槽304，輪型泡棉302收容於保持槽304，蓋板303軸向壓固輪型泡棉302。一螺栓31置中地穿過蓋板303、泡棉302及保持架301，最後鎖入前述螺鎖孔151，因此濾芯30穩固地安裝在第二傳動箱殼體12上。當車輛引擎啟動後，曲軸44之轉動會直接傳遞到傳動箱10內之驅動軸211，再透過V型皮帶23而使傳動軸221也跟著轉動。因為扇葉體215會跟著驅動軸211 —起轉動，一股將外部空氣吸入收容空間S之吸力因此產生，外部空氣便直接經過濾芯30過濾之後進入傳動箱10。如圖4箭頭清楚表示出風流從兩進風口 131，132進入，並吹擊在輪型泡棉302之外周側而後經由殼體開口 121進入收容空間S。由上述可知，本實用新型之傳動箱構造可適當引入外部空氣作為冷卻源降低傳動機構20溫度，以避免傳動機構20之各元件過熱而故障，例如V型皮帶23是很容易因高熱斷裂的。此外，因為以一濾芯30將外部空氣事先過濾，避免了傳動機構20之元件遭異物撞擊而損毀之憾事，例如V型皮帶23由於其材質特性以及高速運轉下是很容易因外力斷裂的。本實用新型之傳動箱構造之其它特點在於可先將外蓋13組裝固定在第二傳動箱殼體12，最後才將濾芯30穿過外蓋13之操作手孔133而直接固定到第二傳動箱殼體12，這也意味著當濾芯30使用一段時間而布滿塵埃顆粒時，操作人員只需直接拆下濾芯30，不需牽涉到外蓋13，故更換所需時間與難度大幅降低。參考圖5與圖6,圖6系圖5之凸肋放大圖。第二傳動箱殼體12於外側表面更形成有複數平行排列之凸肋32，兩兩凸肋32之間形成風道可用於導流。而且每一凸肋32又開設有一缺口 321，當傳動箱殼體12上存在泥水時，泥水可流進缺口 321而非沿著凸肋32進入傳動箱10內部或滴落到濾芯30而致汙損。上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
權利要求1.一種傳動箱冷卻構造，其特徵在於包括 一第一傳動箱殼體； 一第二傳動箱殼體，與該第一傳動箱殼體結合而界定出一收容空間，並包括有一殼體開口系與該收容空間連通； 一外蓋，固定於該第二傳動箱殼體之外側，並包括有一操作手孔系對應於該殼體開口 ；以及 一濾芯，可移除地固定於該第二傳動箱殼體，並對應於該殼體開口。
2.如權利要求I所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，該濾芯系透過一螺栓鎖附於該第二傳動箱殼體。
3.如權利要求2所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，該第二傳動箱殼體更包括有一鎖附部系位於該殼體開口範圍內，該螺栓穿過該濾芯而鎖入該鎖附部。
4.如權利要求3所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，該鎖附部為複數支條，該複數支條自殼體開口之邊緣向內匯聚而形成一螺鎖孔，該螺栓系鎖入該螺鎖孔。
5.如權利要求4所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，該濾芯包括一輪型保持架、一輪型泡棉及一蓋板，該輪型保持架軸向凹設有一保持槽，該輪型泡棉收容於該保持槽，該蓋板軸向壓固該輪型泡棉。
6.如權利要求5所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，該螺栓穿過該濾芯之中心。
7.如權利要求I所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，該第二傳動箱殼體於外側表面更形成有複數凸肋。
8.如權利要求7所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，該複數凸肋相互平行。
9.如權利要求I所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，進一步包括一扇葉體，容置於該收容空間中。
10.如權利要求9所述的傳動箱冷卻構造，其特徵在於，該扇葉體與該殼體開口對應。
專利摘要本實用新型涉及一種傳動箱冷卻構造，包括一第一傳動箱殼體、一第二傳動箱殼體、一外蓋及一濾芯。第二傳動箱殼體與第一傳動箱殼體結合而界定出一收容空間，並包括有一殼體開口系與收容空間連通。外蓋固定於第二傳動箱殼體之外側，並包括有一操作手孔系對應於殼體開口。濾芯可移除地固定於第二傳動箱殼體，並對應於殼體開口。藉此，不僅避免冷卻空氣所夾雜之顆粒異物入傳動箱內部，而且濾芯的更換不牽涉到外側飾蓋之拆卸，提升維修的效率。
文檔編號F16H57/04GK202451805SQ20122007166
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月29日 優先權日2012年2月29日
發明者呂駿嶸, 周柏宇, 王友穎, 詹清奇, 謝榮凌, 鄭憲隆, 黃明達 申請人:三陽工業股份有限公司