小型摩託車發動機冷卻結構的製作方法

2023-05-29 09:57:51 3

專利名稱：小型摩託車發動機冷卻結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種小型摩託車，該小型摩託車具有罩住車架的下降管後方的擋風板、從擋風板下端向後方延伸並用來支承駕車人的腳的踏板、罩住踏板下面的下蓋板、以及配置在踏板後方的發動機；本發明特別是涉及該發動機的冷卻結構。
日本專利公報實公昭63-4713號公開了一種冷卻構造，該冷卻構造是在踏板下面形成向車身前後方向延伸的導風通道，並將從車身前部進入的冷卻風通過上述導風通道供給車身後部的發動機。
然而，上述現有的構造是利用設於踏板下面中央部的隧道狀凹部形成導風通道，所以不能充分確保該導風通道的流路斷面積，存在著難以有效地冷卻發動機的問題。另外，由於導風通道的入口向前下方開口，所以前輪帶上的泥水等易於浸入到導風通道中，為了防止這一問題，需要在導風通道的入口設百葉窗。
李發明就是鑑於上述情況而作出的，其目的在於充分確保將冷卻風供給到發動機的導風通道的流路截面積，同時防止泥水等浸入到上述導風通道中。
為了達到上述目的，第1項的發明提供一種小型摩託車的發動機冷卻構造，該小型摩託車具有罩住車架的下降管後方的擋風板、從擋風板下端向後方延伸並支承駕車人的腳的踏板、罩住踏板下面的下蓋板、以及配置在踏板後方的發動機；其特徵在於在踏板和下蓋板之間形成將冷卻風導向發動機的導風通道，將下蓋板前端在下降管下端的前方朝上彎曲，從而在下蓋板上端和擋風板前面之間向上地形成將冷卻風導向上述導風通道的導風口。
第2項的發明，其特徵在於；在第1項發明的結構的基礎上，將與上述導風口前方相鄰接的前擋泥板的下端設置在比該導風口下端更靠下方的位置上。
第3項的發明，其特徵在於在第1項發明的結構的基礎上，將燃料箱配置在上述導風通道內。
圖1為小型摩託車的整體側視圖。
圖2為車身中央部的放大圖。
圖3為車身後部的放大圖。
圖4為圖2的箭頭4方向的視圖。
圖5為圖4的5-5線的割視圖。
圖6為圖4的6-6線的剖視圖。
圖7為圖4的7-7線的剖視圖。
圖8為小型摩託車的整體俯視圖。
下面，根據


本發明的實施例。
圖1～圖8示出本發明的一個實施例，圖1為小型摩託車的整體側視圖，圖2為車身中央部的放大圖，圖3為車身後部的放大圖，圖4為圖2的箭頭4方向的視圖，圖5為圖4的5-5線的剖視圖，圖6為圖4的6-6線的剖視圖，圖7為圖4的7-7線的剖視圖，圖8為小型摩託車的整體俯視圖。
如圖1所示，構成小型摩託車V的骨架的、通過焊接鋼管來製造的車架F包括頭管1、下降管3、以及左右主架4、4。頭管1向車身前下方延伸；下降管3通過角撐板2、2接合於頭管1並向車身後下方延伸；左右主架4、4從下降管3的下端近旁向左右分叉，然後向車身後上方延伸，並在後端彎曲成U字形連成一體。左右主架4、4的前部與下降管3的下端通過向車身左右方向延伸的加強管5連接，另外，左右主架4、4的前後方向中間部以及後部都分別由朝車身左右方向延伸的第1車架橫梁6和第2車架橫梁7連接。
支承在車架F上的合成樹脂制的車身B由擋風板前部構件8、擋風板後部構件9、踏板10、下蓋板11、後蓋板12、以及左右側蓋板13、13構成。擋風板前部構件8把頭管1的前面罩住；擋風板後部構件9接合於擋風板前部構件8的後面，並將頭管1的後面和下降管3的後面罩住；踏板10與擋風板後部構件9的下端相連接；下蓋板11與擋風板前部構件8的下端相連接並罩住踏板10的下面；後蓋板12罩住車身後部；左右側蓋板13、13從後蓋板12的左右前部連到踏板10和下蓋板11的後端。踏板10由中央本體部37以及與該本體部37左右兩側緣相連的一對側壁部38、38共3個構件構成(參照圖6和圖7)。
在可自由轉動地支承在頭管1的前叉件14的下端，以樞軸方式支承有前輪Wf，該前輪Wf的上部由前擋泥板15覆蓋。轉向把支杆17從蓋住擋風板前部構件8和擋風板後部構件9的上端開口部的上部面板16向上方延伸，在該轉向把支杆的上面連接著杆狀轉向把18的左右方向中央部。動力機組P的前端可自由上下擺動地支承在第1車架橫梁6上，在其後端以樞軸方式支承著後輪Wr。該動力機組P和第2車架橫梁7由後緩衝器19連接。在後蓋板12上面設有駕車者所使用的車座20。
如圖2和圖4～圖7所示，在踏板10與下蓋板11之間的空間內配置燃料箱21，該燃料箱21通過凸緣部24將上部構件22和下部構件23接合在一起，並在其後部上面設有用於補充燃料的蓋25。沿著左右一對主架4、4的外側面上部，通過焊接W1固定左右一對燃料箱安裝支板26、26。通過將貫穿燃料箱21凸緣部24的左右各2根螺栓27…擰入設於上述燃料箱安裝支板26、26下面的焊接螺母28…，將燃油箱21固定在主架4、4上(參照圖2及圖5)。
由固定燃油箱21前部的左右螺栓27、27將踏板安裝支板29一起固定。踏板安裝支板29具有跨過燃油箱21上部的跨接部291和從該跨接部291的左右兩端向前方延伸的一對支腳部292、292，形成俯視為コ字狀。在支腳部292、292的前端下面設有焊接螺母30、30，將從上方插過踏板10的本體部37左右前部的2根螺栓31、31擰入該焊接螺母30、30，並將從上方插過踏板10本體部37中央前部的1根螺栓33擰入設於跨接部291中央下面的焊接螺母32(參照圖2和圖4)。將從上方插過踏板10本體部37左右後部的2根螺栓36、36擰入設於上述燃料箱安裝支板26、26下面的焊接螺母35、35(參照圖2和圖7)。這樣，用上述5根螺栓31、31、33、36、36將踏板10的本體部37固定在主架4、4上。
下面說明下蓋板11的固定方法。
由圖2和圖5可知，在主架4、4的彎曲部前面用焊接W2固定左右一對託架41、41，在該託架41、41上用卡子42、42固定下蓋板11的左右前端部。由圖2和圖6可知，在燃料箱安裝支板26、26的前部下緣通過衝起形成舌片261、261，在下蓋板11的左右側緣形成向上的舌片111、111，用螺栓43、43和螺母44、44將舌片261、261和舌片111、111接合在一起。由圖2和圖7可知，在左右主架4、4向上立起的部分用焊接W3固定用於支承動力機組P的動力機組託架45、45。在下蓋板11左右側緣形成向內的凹部112、112，該凹部112、112由螺栓47、47固定在設於上述動力機組支承託架45、45的焊接螺母46、46上。
如上所述，固定下蓋板11時，將踏板10的左右側壁部38、38固定，從而將該下蓋板11的左右側緣與踏板10本體部37的左右側緣之間的間隙封閉。如圖2、圖6以及圖7所示，將沿左右側壁部38、38上緣形成的多個凸起48…接合於形成在本體部37側緣上的多個接合孔49中，並將插過形成於側壁部38、38上的左右各2個凹部381…的螺栓40擰入設於燃料箱安裝支板26、26內面的焊接螺母39中，從而固定踏板10的左右側壁部38、38。
這樣，在上側的踏板10與下側的下蓋板11之間形成前後兩端開口的風道狀導風通道51，在該導風通道51內配置燃料箱21。
如圖1和圖2所示，在擋風板前部構件8的下部被切開成門形，形成開口52，在下降管3的下端前方位置，將前端向上彎曲的下蓋板11的前緣部113嵌合在上述開口52的下端部之間。這樣，在上述導風通道51的前端形成傾斜向上的導風口53，該導風口53的下側由下蓋板11的前緣部113構成，上側由擋風板後部構件9的下部前壁面構成，左右兩側由擋風板前部構件8的下部內壁面構成。上述導風通道51的後端開口部連通於覆蓋上述動力機組P的上部及左右兩側部的後蓋板12的內部空間。前擋泥板15下端的高度比導風口53下端的高度低出距離L(參照圖2)。
如圖1和圖3所示，在焊接於左右主架4、4的動力機組支承託架45、45上，通過聯杆機構54可上下自由擺動地以樞軸的形式支承動力機組P的前端。動力機組P具有傳動箱55，該傳動箱55向車身前後方向延伸並在內部收容有傳動裝置，在該傳動箱55的前端設有氣缸體向後傾的發動機E。在發動機E的曲線軸56的右端設有冷卻扇57，由該冷卻扇57向罩住發動機E的套罩58內供給冷卻風。
在傳動箱55的上部支承有空氣濾清器59，吸氣管60從空氣濾清器59向前方延伸，設在該吸氣管60前端的吸氣室61對著形成於左側的側蓋板13上的開口部131。
罩住車身後部的後蓋板12的上部彎曲成圓弧狀。車座20的前端通過鉸鏈62可上下自由擺動地支承著，其上下方向厚度在前部和後部皆原，而在前後方向中間部較薄。在車座20後部的後蓋板12上設有讓空氣流通的百葉窗63。在車座20的下方形成用於收容頭盔H等的存物箱64。
這樣，當摩託車V行駛時，通過形成於擋風板前部構件8下部的開口52的行走氣流被擋風板後部構件9的前面導向而流向下方，從在擋風板前部構件8、擋風板後部構件9以及下蓋板11之間構成的導風口53導入到導風通道51內。此時，導風口53向前上方開口，而且導風口53的下端(即下蓋板11的前緣部113)的高度比前擋泥板15的下端的高度更高，從而使前輪Wf向後上方帶上的泥水等不易浸入到導風通道51中。
由於朝著車身後方流過導風通道51內的冷卻風通過燃料箱21的周圍，所以可以有效地冷卻因日照等導致溫度上升了的燃料箱21，抑制燃油蒸氣的發生。由於在踏板10和下蓋板11之間構成的導風通道51具有足夠的流路截面積，所以流過那裡的冷卻風的流速不會由於燃油箱21的幹涉而大幅度降低。
通過導風通道51的冷卻風從其後端開口部流入後蓋板12內。由於設有百葉窗63的後蓋板12的上面形成為圓弧狀，通過那裡的行走氣流的流速增加，在百葉窗63的外部產生負壓，所以從導風通道51流入後蓋板12內的冷卻風在上述負壓吸引下從百葉窗63排出到外部。這樣，通過使從導風通道51導入的冷卻風平穩地流過後蓋板12的內部，可以有效地冷卻由於動力機組P的發熱而使得溫度上升了的後蓋板12的內部。
特別是，由於設於發動機E的曲軸56的冷卻扇57(參照圖3)位於緊靠導風通道51後端開口部的後面位置，所以可將該冷卻風順利地導入套罩58內，提高發動機E的冷卻效果。而且，由於從車身前部進入的冷卻風不含有很多灰塵等，所以可向發動機E的空氣濾清器59供給乾淨的空氣。
由於本實施例的摩託車V具有比一般摩託車長的杆狀轉向把18，所以當如圖8所示那樣使車座20立起並在這樣打開存物箱64的狀態下操作杆狀轉向把18時，會出現該杆狀轉向把18與車座20幹涉的危險。然而，本實施例的車座20由於其下面彎曲成圓弧狀並且前後方向中央部的壁厚減少(參照圖1)，所以向該圓弧狀凹部裡轉入杆狀轉向把18的前端的手柄部時，可以避免上述幹涉。
以上詳細說明了本發明的實施例，但本發明在不脫離其要旨的範圍內可以作種種設計變更。
如上所述，按照第1項的發明，由於在踏板和下蓋板之間形成導風通道，所以可充分確保該導風通道的流路斷面積，從而可向發動機供給大量的冷卻風，提高冷卻效果。而且，通過使下蓋板的前端在下降管下端的前方朝上彎曲，從而使將冷卻風導入到導風通道的導風口向上地形成在下蓋板上端和擋風板前面之間，並朝向上方，所以，可以將由擋風板向下引導來的冷卻風有效地導入導風通道，並且可以阻止由前輪帶到後上方的泥水進入到導風通道。
按照第2項的發明，由於將與導風口前方相鄰接的前擋泥板下端設置在比該導風口下端的更低的位置，所以可由前擋泥板遮擋住前輪向上方帶上來的泥水，從而可進一步有效地阻止泥水浸入到導風通道。
按照第3項的發明，由於在導風通道內配置了燃料箱，所以可由流過導風通道的冷卻風冷卻由於日照等而使溫度上升了的燃料箱。
權利要求
1.一種小型摩託車的發動機冷卻構造，該小型摩託車具有罩住車架(F)的下降管(3)後方的擋風板(9)、從擋風板(9)下端向後方延伸並支承駕車人的腳的踏板(10)、罩柱踏板(10)下面的下蓋板(11)、以及配置在踏板(10)後方的發動機(E)；其特徵在於在踏板(10)和下蓋板(11)之間形成將冷卻風導向發動機(E)的導風通道(51)，將下蓋板(11)的前端在下降管(3)下端的前方朝上彎曲，從而在下蓋板(11)的上端和擋風板(9)的前面之間向上地形成將冷卻風導向上述導風通道(51)的導風口(53)。
2.如權利要求1所述的小型摩託車的發動機冷卻構造，其特徵在於將與上述導風口(53)的前方相鄰接的前擋泥板(15)的下端設置在比該導風口(53)下端的更靠下方的位置上。
3.如權利要求1所述的小型摩託車的發動機冷卻構造，其特徵在於將燃料箱(21)配置在上述導風通道(51)內。
全文摘要
本發明公開一種小型摩託車的發動機冷卻構造,在小型摩託車V的踏板10與下蓋板11之間形成沿車身前後方向延伸的導風通道51,發動機E對著該導風通道51的後端開口部。通過使下蓋板11的前端向上彎曲,從而使形成的導風口53朝向前上方,這樣可以把被由擋風板後部構件9前面導向下方的冷卻風有效地導入到導風通道51中,並可有效地防止前輪帶上的泥水等浸入到導風通道51內。
文檔編號F01P1/02GK1170674SQ97112778
公開日1998年1月21日 申請日期1997年6月19日 優先權日1996年6月27日
發明者豬狩武男 申請人:本田技研工業株式會社