螺旋彈簧的製作方法
2023-05-29 02:17:56 1
專利名稱：螺旋彈簧的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種螺旋彈簧，特別是涉及一種特別適於用作履帶式行駛體的車架彈簧的開口型(日文才一 7° >工 > 卜''型)螺旋彈簧。
背景技術：
在裝備於液壓挖掘機等的履帶行駛體中，作為通過彈性支承空轉輪(日文誘導輪)而發揮緩衝功能的車架彈簧，有一種如下的車架彈簧，其特徵在於，對於作為整體的一部分的卷繞部分，使其螺旋彈簧節距(日文C y千)不同於其他卷繞部分的螺旋彈簧節距，而使該一部分的卷繞部分成為能夠防止咬入砂土等的防止咬入部分(日本特開2006-044561 號公報)。上述車架彈簧又是一種自由狀態下在端部與第I圈部分之間存在間隙的開口型螺旋彈簧。
發明內容
_4] 發明要解決的問題但是，在以往的開口型螺旋彈簧中，由於在彈簧端部與第I圈部分之間的間隙並不充分，因此存在如下問題在卷繞線材後實施噴丸處理時會出現未噴中的地方，在使用過程中會產生微動、異常噪聲。本發明的目的在於提供一種能夠可靠地實施噴丸處理，不會在使用過程中產生微動、異常噪聲，而且，對應近年來的環境問題既節約資源又實現了輕型化的開口型螺旋彈簧。
_7]用於解決問題的技術手段技術方案I所述的發明涉及一種螺旋彈簧，其中，該螺旋彈簧具有有效部，其在施加了螺旋彈簧軸線方向的載荷時作為彈簧發揮功能；端部磨平圈部，其形成在上述有效部的兩端；以及上升部，其形成在上述有效部與端部磨平圈部之間，在將上升部的螺旋角設為e 1，將有效部的螺旋角設為0 2時，上述上升部I形成為在至少一方的上升部中，螺旋角0 I >螺旋角9 2的關係成立。採用技術方案1，與以往的開口型螺旋彈簧相比，上述端部磨平圈部與包括上述上升部在內的第I圈部分之間的間隙形成得較大，因此，在實施噴丸處理時不會產生噴丸噴射並不充分的地方。而且，在最大使用載荷時上述端部磨平圈部與上述上升部之間也沒有發生接觸，因此，能夠提供能夠有效地防止在使用過程中產生微動、異常噪聲的情況等的螺旋彈黃。技術方案2所述的發明是根據技術方案I所示的螺旋彈簧，其中，在形成上述螺旋彈簧的線材中，使形成端部磨平圈部的部分為與線材的卷繞方向正交的方向的尺寸朝向末端縮小的錐部，且在將線材在上述錐部的端面處的寬度設為W，將線材在上述錐部的端面處的厚度設為t時，存在如下關係。
I < w/t ^ I. 6在將端部磨平圈部做成錐部的螺旋彈簧中，在端面的w/t為I以下的情況下，端部磨平圈部會變得不穩定，若端面的w/t超過I. 6，則端部磨平圈部的剛性會降低，在任一情況下螺旋彈簧都會變得容易倒下，但在技術方案2的螺旋彈簧中，端面的w/t存在I < w/
1.6的關係，因此，能夠提供端部磨平圈部的螺旋彈簧軸線方向的剛性較高的螺旋彈簧。技術方案3所述的螺旋彈簧是根據技術方案I或2所述的螺旋彈簧，其中，上述錐部為O. 5圈 O. 6圈。為了不使開口型螺旋彈簧倒下，錐部的長度需要為O. 5圈以上，但是若錐部形成至上升部，則存在從上升部發生折損的危險性，因此，優選的是，錐部的長度在O. 6圈以下 。在技術方案3的發明中，使錐部的長度為O. 5圈 O. 6圈，因此，能夠提供能夠防止倒下且輕型的螺旋彈簧。技術方案4是根據技術方案I至3中的任一項所述的螺旋彈簧，其中，上述端部磨平圈部的至少一方為卷尾圈(日文C 夕'' f 一>卷務)。採用技術方案4，通過將端部磨平圈部做成卷尾圈，能夠提供被做成卷尾圈的端部磨平圈部同與上述端部磨平圈部相鄰的第I圈部分之間不易發生接觸的螺旋彈簧。發明的效果如以上說明的那樣，採用本發明，能夠提供一種能夠可靠地實施噴丸處理，而且，不會在使用過程中產生微動、異常噪聲，既節約資源又實現了輕型化的開口型螺旋彈簧。
圖I是表示實施方式I的螺旋彈簧的結構的側視圖。圖2是表示在實施方式I的螺旋彈簧中在將一側端部磨平圈部做成卷尾圈的基礎上還形成有上升部的例子的結構的側視圖。圖3是表示形成實施方式I的螺旋彈簧的線材的錐部的結構的側視圖及端面圖。圖4是實施方式I的螺旋彈簧的端面圖。圖5是表示沿著螺旋彈簧軸線壓縮實施方式I的螺旋彈簧時的側視圖。圖6是表示以往的開口型螺旋彈簧的結構的側視圖。圖7是表示沿螺旋彈簧軸線壓縮圖6所示的螺旋彈簧時的側視圖。圖8是表示形成圖6的螺旋彈簧的線材的錐部的結構的側視圖及端面圖。圖9是表示圖6的螺旋彈簧的端面圖。
具體實施例方式I.實施方式I以下說明本發明的螺旋彈簧的一個例子。實施方式I的螺旋彈簧I是開口型螺旋彈簧，是通過將線材W卷繞成線圈狀而形成的，如圖I所示，該螺旋彈簧具有有效部11，其在沿螺旋彈簧軸線方向上施加了載荷時作為彈簧發揮功能；端部磨平圈部12，其是在有效部11的兩端以O度的螺旋角將線材W卷繞成圓環狀而形成的；以及上升部13，其是線材從端部磨平圈部12朝向有效部11上升而形成的。如圖I所示，上升部13可以設置在兩個端部磨平圈部12上，此外，如圖2所示，上升部13也可以僅設置在一個端部磨平圈部12上。如圖I及圖2所示，當將上升部13的螺旋角設為0 1，將有效部11的螺旋角設為0 2時，以螺旋角e I >螺旋角e 2的關係成立的方式形成上升部13和有效部11。如圖3及圖4所示，在線材W上成為端部磨平圈部12的一部分、即錐部14呈沿著螺旋彈簧軸線方向的尺寸形成為越朝向端面15越縮小的錐狀。而且，在錐部14的端面15處，以線材W的寬度w與厚度t之比w/t在I < w/t ^ 1.6的範圍內的方式對該錐部14進行了錐度加工。 將錐部14做成相當於0. 5圈 0. 6圈的長度。像圖4中表示螺旋彈簧I的端面那樣，端部磨平圈部12也為0. 5圈 0. 6圈，即使端部磨平圈部12加上上升部13也為I圈以下。但是，若錐部14超過端部磨平圈部12形成至上升部13，則存在從上升部13發生折損的危險性，因此，使錐部14的長度比端部磨平圈部12的長度短，而使錐部14不會形成至上升部13。線材W的粗細能夠根據螺旋彈簧I的用途來適當確定。例如如果是像車架彈簧的建築機械用的螺旋彈簧，則優選的是，線材W的直徑為25mm 90mm這樣的線材。在圖5中表示向實施方式I的螺旋彈簧I施加螺旋彈簧軸線方向的載荷而壓縮螺旋彈簧I的狀態。另一方面，在圖6中表示上升部13的螺旋角0 I比有效部11的螺旋角0 2小的、以往形式的開口型螺旋彈簧100，在圖7中表示向螺旋彈簧100施加螺旋彈簧軸線方向的載荷而壓縮螺旋彈簧100的狀態。如圖5所示，在實施方式I的螺旋彈簧I中，即使在有效部11被壓縮至實質上互相接觸的狀態下，端部磨平圈部12與上升部13之間還存在間隙。相對於此，如圖7所示，在螺旋彈簧100中，在有效部11被充分壓縮之前，端部磨平圈部12與上升部13就發生了接觸。因而，在實施方式I的螺旋彈簧I中，會防止產生因端部磨平圈部12與上升部13相接觸而導致的微動、異常噪聲，相對於此，在螺旋彈簧100中，在每次有效部11被載荷壓縮時，端部磨平圈部12都會與上升部13相接觸而產生微動、異常噪聲。此外，在實施方式I的螺旋彈簧I中，與以往的開口型螺旋彈簧100相比，端部磨平圈部12與包括上升部13在內的第I圈部分之間的間隙形成得較大，因此，對於客戶所要求的彈簧高度而言，能夠減少螺旋彈簧的螺旋圈數，從而實現輕型化。並且，由於在製造時可靠地實施了噴丸投射和塗裝，在使用時會減小接觸表面壓力，而且，還會防止塗膜的損傷，因此，使腐蝕折損風險大幅度地減小。此外，在實施方式I的螺旋彈簧I中，如圖3所示，線材W的端面15的寬度w與厚度t之比為大於I且小於等於I. 6，而且，將錐部的長度設為0. 5圈 0. 6圈，但是在以往形式的開口型螺旋彈簧100中，如圖8所示，w/t超過了 I. 6，如圖9所示，錐部的長度超過了 0.6圈。因而，在實施方式I的螺旋彈簧I中，與以往形式的開口型螺旋彈簧100不同，端部磨平圈部12的螺旋彈簧軸線方向的剛性較高，因此，端部磨平圈部12不易發生變形。因而，能夠獲得穩定的彈簧特性。附圖標記說明
I螺旋彈簧；11有效部；12端部磨平圈部；13上升部；14端部；15端面。·
權利要求
1.ー種螺旋彈簧，其中， 該螺旋彈簧具有有效部，其在施加了沿螺旋彈簧軸線方向的載荷時作為彈簧發揮功能；端部磨平圈部，其形成在上述有效部的兩端；以及上升部，其形成在上述有效部與端部磨平圈部之間， 在將上升部的螺旋角設為e 1，將有效部的螺旋角設為0 2時，上述上升部形成為在至少一方的上升部中，螺旋角9 I >螺旋角9 2的關係成立。
2.根據權利要求I所述的螺旋彈簧，其中， 在形成上述螺旋彈簧的線材中，使形成端部磨平圈部的部分為與線材的卷繞方向正交的方向的尺寸朝向末端縮小的錐部，且在將線材在上述錐部的端面處的寬度設為W，將線材在上述錐部的端面處的厚度設為t時，存在如下關係。 I < w/t ^ I. 6
3.根據權利要求I或2所述的螺旋彈簧，其中， 上述錐部為0. 5圏 0. 6圏。
4.根據權利要求I至3中的任一項所述的螺旋彈簧，其中， 上述端部磨平圈部的至少一方為卷尾圏。
全文摘要
本發明提供一種螺旋彈簧。該螺旋彈簧具有有效部(11)，其在施加了沿螺旋彈簧軸線方向的載荷時作為彈簧發揮功能；端部磨平圈部(12)，其形成在有效部(11)的兩端；以及上升部(13)，其形成在有效部(11)與端部磨平圈部(12)之間，在將上升部(13)的螺旋角設為θ1，將有效部(11)的螺旋角設為θ2時，在至少一方的上升部(13)中，以螺旋角θ1＞螺旋角θ2成立的方式形成了上升部(13)。
文檔編號F16F1/06GK102959270SQ20118003180
公開日2013年3月6日 申請日期2011年6月23日 優先權日2010年6月30日
發明者松音崇之, 道端一久, 家入智史, 谷島崇 申請人:三菱制鋼株式會社