休閒代步車用避震裝置製造方法
2023-06-11 01:45:01 2
休閒代步車用避震裝置製造方法
【專利摘要】一種休閒代步車用避震裝置，包括裝置於車體後輪組件與車架體之間的第一避震裝置。本實用新型由於採用可繞軸轉動的連接支架與避震裝置相結合的結構，既利用連接支架與車架體之間的避震裝置有效緩解由於前後輪所處地形不平坦而引起的車體前後震動，保證車體在行駛的縱向上的平衡性能，有效提高駕乘人員的舒適度和操控性；又利用連接支架與後輪橫梁之間的繞軸擺動連接，有效降低車體在行駛過程中因左右車輪所處地形不平坦而引起左右擺動對操控性能的影響，提高電動車自身的轉向控制程度，儘可能使其達到電動車自身最小的轉彎半徑，且本實用新型結構簡單可靠、製造成本低、實用性強。
【專利說明】休閒代步車用避震裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種休閒代步車，特別是涉及一種休閒代步車用避震裝置。
【背景技術】
[0002]現有的休閒代步車如電動滑板車、踏板車、高爾夫車，常規性地包括有前輪組件、用於承載人的車架體、後輪組件及電控驅動組件，一般都沒有避震裝置，但由於這種電動車均使用於全地形上，而地形是複雜多變的，既有平坦的路面，也有崎嶇的路面(如泥草路面、凹凸不平的沙石路面)，當行駛在平坦的路面上時，這種電動車一般不會有什麼問題，但當行駛在崎嶇的路面上時，這種電動車就存在有一定的問題，既影響駕駛人員的舒適度，又嚴重影響電動車自身的轉向控制，容易造成駕駛人員和車體的傾斜，甚至於傾覆翻倒，因而存在一定的安全隱患。同時，由於其沒有設置避震裝置，各組件之間，特別是後輪組件與車架體之間基本上為沒有任何緩衝作用的剛性連接，造成電動車駕駛過程中的轉向靈活度不夠，影響電動車的可操控性，也使其根本不可能達到電動車自身最小的轉彎半徑。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在於針對上述存在問題和不足，提供一種結構簡單可靠、可使休閒代步車可平穩舒適地行駛於崎嶇路面上並具有轉向靈活性高的、可達到代步車本身最小轉彎半徑的避震裝置。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]本實用新型所述的休閒代步車用避震裝置，其特點是包括裝置於車體後輪組件與車架體之間的第一避震裝置，所述第一避震裝置包括裝置於車體後輪組件的連接支架與車架體之間的可有效緩解由於前後輪所處地形不平坦而引起的車架體前後振動的避震彈簧，其中所述連接支架的前端可繞軸轉動地裝置於車架體上，所述連接支架的後端與車體後輪組件的後輪橫梁之間通過一銷軸連接，且所述連接支架後部可繞該銷軸左右擺動一定的角度。
[0006]其中，上述車體後輪組件的連接支架與車體後輪組件的後輪橫梁之間設置有可有效緩解由於左右後輪所處地形不平坦而引起的車架體左右不平衡的第二避震裝置，該第二避震裝置包括分別位於上述銷軸左右兩側的兩緩衝機構，其中各緩衝機構分別包括有緩衝彈簧、緩衝膠柱、定位柱，其中緩衝膠柱下部定位於後輪橫梁內腔底部，緩衝彈簧位於後輪橫梁內腔，且該緩衝彈簧的下端包套於緩衝膠柱上部並可繞該緩衝膠柱左右擺動一定角度，定位柱下部固定於緩衝彈簧上部，定位柱頂部與連接支架的蓋板連接。
[0007]本實用新型由於採用可繞軸轉動的連接支架與避震裝置相結合的結構，既利用連接支架與車架體之間的避震裝置有效緩解由於前後輪所處地形不平坦而引起的車體前後震動，保證車體在行駛的縱向上的平衡性能，有效提高駕乘人員的舒適度和操控性；又利用連接支架與後輪橫梁之間的繞 軸擺動連接，有效降低車體在行駛過程中因左右車輪所處地形不平坦而引起左右擺動對操控性能的影響，提高電動車自身的轉向控制程度，儘可能使其達到電動車自身最小的轉彎半徑。特別地，連接支架與後輪橫梁之間設置的第二避震裝置，能更進一步地緩解因左右後輪所處地形不平坦而造成的車架體左右擺動，充分保證車體在行駛的橫向上的平衡性能，進一步提高駕乘人員的舒適度和操控性，大大提高電動車自身的轉向控制程度，使其最大限度地達到電動車自身最小的轉彎半徑，且本實用新型結構簡單可靠、製造成本低、實用性強。
[0008]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的立體結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的分解結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1-圖2所示，本實用新型所述的休閒代步車用避震裝置，包括裝置於車體後輪組件3與車架體2之間的第一避震裝置4，所述第一避震裝置4包括裝置於車體後輪組件3的連接支架33與車架體2之間的可有效緩解由於前後輪所處地形不平坦而引起的車架體2前後振動的避震彈簧41，其中所述連接支架33的前端可繞軸轉動地裝置於車架體2上，所述連接支架33的後端與車體後輪組件3的後輪橫梁31之間通過一銷軸34連接，且所述連接支架33後部可繞該銷軸34左右擺動一定的角度，所述避震彈簧41裝置與一連接軸機構上，所述連接軸機構包括軸套42及下端插置在軸套42內的芯軸43,所述芯軸43的上端與車架體2通過一銷軸連接，所述軸套42的下端與連接支架33通過一銷軸連接，所述避震彈簧41包套於軸套42和芯軸43形成的連接軸上且位於軸套42的底座421與芯軸43的蓋板431之間。其中，上述車體後輪組件3的連接支架33與車體後輪組件3的後輪橫梁31之間設置有可有效緩解由於左右後輪所處地形不平坦而引起的車架體2左右不平衡的第二避震裝置，該第二避震裝置包括分別位於上述銷軸34左右兩側的兩緩衝機構5，其中各緩衝機構5分別包括有緩衝彈簧51、緩衝膠柱52、定位柱53，其中緩衝膠柱52下部定位於後輪橫梁31內腔底部，緩衝彈簧51位於後輪橫梁31內腔，且該緩衝彈簧51的下端包套於緩衝膠柱52上部並可繞該緩衝膠柱52左右擺動一定角度，定位柱53下部固定於緩衝彈簧51上部，定位柱53頂部與連接支架33的蓋板331連接。本實用新型由於採用可繞軸轉動的連接支架與避震裝置相結合的結構，既利用連接支架與車架體之間的避震裝置有效緩解由於前後輪所處地形不平坦而引起的車體前後震動，保證車體在行駛的縱向上的平衡性能，有效提高駕乘人員的舒適度和操控性；又利用連接支架與後輪橫梁之間的繞軸擺動連接，有效降低車體在行駛過程中因左右車輪所處地形不平坦而引起左右擺動對操控性能的影響，提高電動車自身的轉向控制程度，儘可能使其達到電動車自身最小的轉彎半徑，特別地，連接支架與後輪橫梁之間設置的第二避震裝置，能更進一步地緩解因左右後輪所處地形不平坦而造成的車架體左右擺動，充分保證車體在行駛的橫向上的平衡性能，進一步提高駕乘人員的舒適度和操控性，大大提高電動車自身的轉向控制程度，使其最大限度地達到電動車自身最小的轉彎半徑，且本實用新型結構簡單可靠、製造成本低、實用性強。
[0012]本實用新型是通過實施例來描述的，但並不對本實用新型構成限制，參照本實用新型的描述，所公開的實施例的其他變化，如對於本領域的專業人士是容易想到的，這樣的變化應該屬於本實用新型權利要求限定的範圍之內。
【權利要求】
1.一種休閒代步車用避震裝置，其特徵在於包括裝置於車體後輪組件(3)與車架體(2)之間的第一避震裝置(4)，所述第一避震裝置(4)包括裝置於車體後輪組件(3)的連接支架(33)與車架體(2)之間的可有效緩解由於前後輪所處地形不平坦而引起的車架體(2)前後振動的避震彈簧(41)，其中所述連接支架(33)的前端可繞軸轉動地裝置於車架體(2)上，所述連接支架(33)的後端與車體後輪組件(3)的後輪橫梁(31)之間通過一銷軸(34)連接，且所述連接支架(33)後部可繞該銷軸(34)左右擺動一定的角度。
2.根據權利要求1所述休閒代步車用避震裝置，其特徵在於上述車體後輪組件(3)的連接支架(33)與車體後輪組件(3)的後輪橫梁(31)之間設置有可有效緩解由於左右後輪所處地形不平坦而引起的車架體(2)左右不平衡的第二避震裝置，該第二避震裝置包括分別位於上述銷軸(34)左右兩側的兩緩衝機構(5)，其中各緩衝機構(5)分別包括有緩衝彈簧(51)、緩衝膠柱(52)、定位柱(53)，其中緩衝膠柱(52)下部定位於後輪橫梁(31)內腔底部，緩衝彈簧(51)位於後輪橫梁(31)內腔，且該緩衝彈簧(51)的下端包套於緩衝膠柱(52)上部並可繞該緩衝膠柱(52)左右擺動一定角度，定位柱(53)下部固定於緩衝彈簧(51)上部，定位柱(53 )頂部與連接支架(33 )的蓋板(331)連接。
【文檔編號】B62K25/04GK203681807SQ201320821004
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月15日 優先權日:2013年12月15日
【發明者】關儉初 申請人:佛山市南海九江金凌鋒塑膠電器廠